Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Южный Судан: Железные дороги
Поезд, идущий в сторону Вау

Южный Судан не имеет разветвленной железнодорожной сети. Нынешняя железнодорожная инфраструктура, построенная в 1959–1962 годах и оставшаяся от предыдущего правительства Судана, находится в серьезном плачевном состоянии. Она состоит из 248 километров (154 миль) Узкоколейных ( 1,067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), так же как Японские железных дорог ), одной дорожки , которая соединяет линию Babonosa (Судан) с городом Вау в Южном Судане. Линия осталась в плохом состоянии после Второй суданской гражданской войны после того, как несколько ее частей были заминированы; линия была полностью отремонтирована за счет средств Организации Объединенных Наций . [1]

История [ править ]

Строительство и спад [ править ]

Сеть Суданских железных дорог пережила последний этап строительства железных дорог в 1950-х годах. [2] Он включал расширение западной линии до Ньялы (1959 г.) в провинции Дарфур и юго-западной ветви до Вау (1961 г.), второго по величине города Южного Судана, расположенного в провинции Бахр-эль-Газаль . По сути, это завершило сеть Суданских железных дорог, которая в 1990 году насчитывала около 4800 километров пути. [ необходима цитата ] Линия от Бабаносы до Вау была построена между 1959 и 1961 годами Рахулом Кханной. [3]

Источники в Судане предположили, что строительство новой южной железнодорожной ветки начнется в январе 2006 г. с ориентировочной стоимостью 2 миллиарда долларов США. Костелло Гаранг, покидающий Суданское народно-освободительное движение / комиссар по международному сотрудничеству армии Судана, цитирует East African Standard (Найроби), говоря, что необходимая «важная финансовая сделка» была заключена. Линия должна была быть построена от нынешней железнодорожной станции, Вау , сначала на юго-восток до Джубы (около 500 км), а затем на восток через Торит до границы с Кенией возле Капоэты (еще 250 км). Она будет известна как железная дорога Судан-Восточная Африка, которая в конечном итоге будет расширена через Локичоггио.и Ронгаи, чтобы присоединиться к основному маршруту Кампала - Момбаса «до решения кенийских властей». Предполагалось, что проект будет реализован немецкой компанией Thormaehlen Holdings. По словам Гаранга, который должен был возглавить Фонд Нового Судана в качестве президента и главного исполнительного директора, в первую очередь будет построена линия от Джубы на юг вдоль Белого Нила, чтобы соединиться с угандийской системой в Паквахе , примерно в 150 км, где будут осуществляться перевозки грузов. быть перегружено , а Уганда использует 1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в) датчикотличие от Судана1,067 мм(3 фута 6 дюймов) калибра. [ необходима цитата ]

Во время продолжающейся гражданской войны на юге (1983–2005 гг.) Мост в Авейле был разрушен в 1980-х годах и оставил Вау без железнодорожного доступа более чем на 20 лет. Военные эшелоны доходили до Авейля в сопровождении большого количества солдат и ополченцев, что вызвало серьезные неудобства для гражданского населения и гуманитарных организаций вдоль железнодорожной линии. Линия на Вау была полностью восстановлена ​​за счет средств Организации Объединенных Наций [1], а затем вновь открыта в 2010 году.

Независимость [ править ]

В следующем году народ Южного Судана проголосовал за независимость на референдуме 2011 года , а позже объявил о своей независимости от Судана . Город Вау станет частью Южного Судана и станет единственной железнодорожной станцией в стране. [4] Южный Судан, отколовшийся от севера, заявил о своем намерении найти новые торговые пути для своей нефти, а также товаров и услуг, чтобы уменьшить свою зависимость от северных объектов.

С 5 августа 2011 года, долины Рифт железных дорог (RVR), дочерняя компания принадлежит Египту -На Citadel Capital объявила , что рассматривает вопрос о финансировании железной дороги между Джуба и Тороро , Уганда в попытке захватить ожидаемый огромный поток товаров между новейшем государства Африки. Планируемая железнодорожная линия от Тороро до Джубы оценивается почти на половину протяженности 1200-километровой линии Ламу-Судан. Решение связать линию Уганды с Южным Суданом будет принято после консультаций с ее партнерами по RVR - TransCentury и инвестиционной фирмой Уганды Bomi Holdings. [5]

С 28 ноября 2013 года , кенийские чиновники объявили , что они будут официально запускают новую, китайские финансируемую железную дорогу , которая будет распространяться по всей Восточной Африке , чтобы достичь Южного Судана , ДР Конго и Бурунди , [6] становится крупнейшем инфраструктурным проектом в Кении после обретения независимости 50 лет назад. После того, как страна завершит строительство участка Найроби в 2017 году, работы будут продлены через Уганду с железнодорожными ветками на запад в Кисангани в Демократической Республике Конго , на юг через Руанду в Бурунди и на север в Южный Судан.. Ожидается, что линия продлится на север до Джубы в Южном Судане, когда будет завершено сообщение между кенийским портом Момбаса и столицей Кении Найроби. Разрешить пассажирским поездам двигаться с максимальной скоростью 120 км / ч (75 миль в час), а грузовые поезда имеют максимальную скорость 80 км / ч.

Национальная сеть [ править ]

Узкая колея [ править ]

Южносуданские железные дороги были первоначально построены Суданом. Железные дороги были построены с шириной колеи 3 фута 6 дюймов (1067 мм) - такой же колеи, которая использовалась в большинстве других бывших британских колоний в Африке.

В стране действует одна крупная узкоколейная железнодорожная линия:

  • Линия соединяет Бабоноса в Судане с Вау в северной провинции Бахр-эль-Газаль на расстоянии 248 километров (154 миль).

Стандартный калибр [ править ]

Железная дорога со стандартной шириной колеи в Уганде соединится с Руандой, Южным Суданом, и со стандартной шириной колеи Момбаса-Найроби , строительство которой уже ведется. Нимуле было выбрано как потенциальное место для будущего железнодорожного вокзала. [7]

Станции и маршруты [ править ]

Основная статья: Железнодорожные вокзалы Южного Судана

Железнодорожный вокзал Вау является конечной точкой узкоколейной ветки Суданских железных дорог .

Маршруты [ править ]

Железная дорога Бабануса-Вау - ветка Суданской железной дороги от города Бабануса до Вау.

Статистика [ править ]

Всего: 248 км (154 мили), все 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) колеи.

См. Также [ править ]

  • Экономика Южного Судана
  • Транспорт в Южном Судане
  • Испанская железнодорожная компания Renfe Feve , использующая подержанное японское железнодорожное оборудование.

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ a b Миссия Организации Объединенных Наций в Судане. Архивировано 16 марта 2012 г. в Wayback Machine , 27 января 2008 г.
  2. ↑ Обзор железных дорог в 1952 г. см. В «Суданских железных дорогах» в журнале «Железная дорога», октябрь 1952 г., стр. 36–47. Статья иллюстрирована черно-белыми фотографиями процветающей тогда железной дороги.
  3. ^ « Факты и цифры 2007 » (PDF) . Суданская железная дорога. Архивировано из оригинального (PDF) 1 ноября 2013 года . Проверено 10 июля 2011 года .
  4. ^ Kone, Solomane, изд. (2013). «Южный Судан: план действий в области инфраструктуры; глава 7.4.1. Текущее состояние железнодорожной сети» (PDF) . Группа Африканского банка развития . п. 192.
  5. ^ Odhiambo, Аллан (5 августа 2011). «RVR нацелен на запланированную железнодорожную линию Уганда-Судан» . Business Daily . Проверено 6 августа 2011 года .
  6. ^ https://www.bbc.com/news/world-africa-25134276
  7. ^ bonface (10 апреля 2015 г.). «Железнодорожная линия со стандартной шириной колеи на 3,2 миллиарда долларов США, которая соединит Уганду и Южный Судан» . Constructionreviewonline.com . Проверено 24 июля +2016 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Робинсон, Нил (2009). Всемирный железнодорожный атлас и историческое резюме. Том 7: Северная, Восточная и Центральная Африка . Барнсли, Великобритания: ISBN World Rail Atlas Ltd. 978-954-92184-3-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Карта ООН
  • Карта Атлас УВКБ ООН
  • Интерактивная карта железных дорог Южного Судана