Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Для мексиканского фильма 1956 года см . Дорога жизни .
Фото с воздушной разведки люфтваффе участка Ледяной дороги в 60 км к востоку от Ленинграда

Дорога жизни ( Дорога Жизни, дорога Жизни ) была ледовая дорога зимой транспортный маршрут по льду Ладожского озера , что обеспечило доступ только к осажденному городу Ленинграду , а периметр в осаде активно поддерживается немецкой группы армий Севера . Осада длилась 29 месяцев с 8 сентября 1941 г. по 27 января 1944 г. Более миллиона жителей Ленинграда умерли от голода, стресса, разрушения и бомбардировок. [1] Каждую [ уточнение ] зимой, Ладожское озеро.Ледовый маршрут реконструирован вручную и построен по точным арифметическим расчетам в зависимости от интенсивности движения. [2] В дополнение к транспортировке тысяч тонн боеприпасов и продовольствия каждый год Дорога жизни также служила основным маршрутом эвакуации для миллионов советских людей, оказавшихся в ловушке в голодном городе. [3] Дорога сегодня является частью Всемирного наследия . [4]

Учреждение [ править ]

Американский пропагандистский фильм "Дорога жизни".

К 8 сентября 1941 года немецкая группа армий «Север» под командованием фельдмаршала Вильгельма Риттера фон Лееба почти полностью окружила Ленинград, успешно отрезав все основные пути снабжения. [2] Чтобы решить эту растущую озабоченность, Военный совет Ленинградского фронта принял решение о создании в ноябре 1941 года комиссии по эвакуации. [3] По мере усиления осады комитет предложил построить ледовую дорогу. над Ладожским озером и как жизнеспособная линией снабжения и средствами для эвакуации гражданской скопом . [2]«Дорога жизни» начала действовать 19 ноября 1941 года, когда капитан Михаил Муров и его транспортный полк перевезли первые припасы через Ладожское озеро на санях, запряженных лошадьми . [3] Однако из-за ближних [ требующих разъяснений ] бомбардировок, обрыва льда и ненадежной техники маршрут в то время был далеко не полностью функциональным. [5] Только в середине декабря, после того, как войска Волховского фронта взяли Тихвин , стало возможным строительство железной дороги, напрямую соединяющей западный берег Ладожского озера с Ленинградом . [6]

Вскоре после этого по ледяной дороге начали движение грузовиков, несмотря на частые разрывы на ранних этапах ледового покрова. Маршрут был настолько опасным, что только за первую неделю работы грузовика более сорока грузовиков провалились под лед и затонули на дне озера - глубина 700 футов (210 м) в самом глубоком месте. [2] После значительных начальных потерь поставок в ноябре и декабре, Дорога жизни постепенно начала показывать признаки улучшения к январю и февралю 1942 года, благодаря завершению строительства железнодорожной линии, соединяющей ледовую дорогу с Войбокало. [2]

Зимой 1941–1942 гг. Ледовый коридор «Дороги жизни» работал 152 дня, до 24 апреля. [7] Около 514 000 жителей города, 35 000 раненых солдат, промышленное оборудование 86 заводов и фабрик, а также некоторые художественные и музейные коллекции были эвакуированы из Ленинграда в первую зиму блокады. [8] В то время как дорога была защищена зенитной артиллерией на льду и истребителями в воздухе, колонны грузовиков постоянно подвергались атакам немецкой артиллерии и самолетов, что делало путешествие опасным. [1]

Общее количество людей, эвакуированных из блокадного Ленинграда Дорогой жизни, составило около 1,3 миллиона человек, в основном женщины и дети.

В 1942 году была построена « Артерия жизни», нефтепровод длиной 29 км (18 миль) через Ладожское озеро [8], из которых 21 км (13 миль) проходил под водой на глубине 12,5 метров (41 фут).

Паровоз на железнодорожной станции Петрокрепость установлен в память о железнодорожнике Дороги Жизни

Следующей зимой 1942–1943 годов «Дорога жизни» снова заработала [9], начиная с движения лошадей 20 декабря 1942 года. Автомобили начали действовать 24 декабря 1942 года. Строительство 30 км (19 миль) Длинная железная дорога по сваям и льду также началась в декабре 1942 года.

Операция «Искра» - полномасштабное наступление войск Ленинградского и Волховского фронтов - началась утром 12 января 1943 года. После тяжелых и ожесточенных боев части Красной Армии преодолели мощные немецкие укрепрайоны южнее Ладожского озера и 18 января 1943 года два фронта встретились, открыв сухопутный коридор в осажденный город. [8] Через несколько недель была построена прямая железнодорожная ветка в Шлиссельбург, чтобы доставить грузы в Ленинград.

Ленинград все еще подвергался, по крайней мере, частичной осаде, а также бомбардировкам с воздуха и артиллерии, пока советское наступление не прорвало немецкие линии, сняв осаду 27 января 1944 года.

За героическое сопротивление жителей Ленинград стал первым городом, которому в 1945 году было присвоено почетное звание города- героя .

Строительство [ править ]

Дорога жизни ноябрь – декабрь 1941 г.

Ладожское озеро (или Нево, как его называли в древности ), длиной 219 км (136 миль) и шириной 138 км (86 миль), является одним из крупнейших в Европе озер такого типа. [2] Из-за его размеров и непредсказуемых погодных условий многие предполагали, что строительство ледяной дороги, соединяющей его берега, будет невозможным. [2]

Хотя у русских был предыдущий исторический опыт строительства ледовых дорог (ледяная железная дорога была проложена через реку Колу недалеко от Мурманска во время Первой мировой войны , а другая - над частью озера Байкал во время строительства Транссибирской магистрали ), [2 ] ни одно из их предшествующих начинаний не было столь сложным и безотлагательным, как Ладожский маршрут снабжения. Даже зимой непостоянные ветры в регионе могли повышать или понижать уровень воды в озере на целых четыре фута (1,2 м) всего за несколько часов. [2]Команда инженеров была быстро собрана, чтобы гарантировать, что предлагаемый маршрут длиной 48 км (30 миль) будет структурно прочным; один ленинградский ученый отметил:

«При -5 ° C [23 ° F] 4 дюйма [10 см] льда образовались бы за 64 часа; при -10 ° C (14 ° F) 4 дюйма образовались бы за 34 часа, при -15 ° C. [5 ° F], 4 дюйма за 23 часа. Фут льда [30 см] должен быть уложен за 24 дня при 23 ° F [-5 ° C]. Для создания фута льда на 5 ° F [-15 ° C]. [2]

Кроме того:

  • Для поддержки лошади без груза требовалось не менее 4 дюймов [10 см] льда. [2]
  • Для поддержки саней, запряженных лошадьми, с одной тонной груза требовалось не менее 18 см льда. [2]
  • Для поддержки грузовика, перевозящего одну тонну груза, требовалось не менее 20 см льда. [2]

Хотя для обеспечения движения транспорта по маршруту требовался всего фут льда, фактическая толщина льда обычно составляла 3–5 футов [91–152 сантиметра] - плотности, достаточной для выполнения практически любой задачи. [3]

После того, как маршрут был подтвержден и испытан на устойчивость, были использованы плуги и снегоуборочные машины большего размера, чтобы расширить ледовую дорогу и сделать ее более пригодной для автомобильного транспорта. [2] К февралю 1942 года большие снежные сугробы по обе стороны маршрута превратились в массивные ледяные стены, которые защищали транспорт от суровых озерных ветров. [2] На каждом километре дорожная охрана сигнализировала движущемуся конвою и предупреждала о препятствиях или авариях впереди. [2] Когда весной таял лед, ледяная дорога была растворена и заменена системой флотилии , которая продолжала переправлять товары через массивное озеро. [6]

Как только лед затвердел, Дорога жизни была снова реконструирована в декабре 1942 года. [10] С февраля 1943 года дорога была заменена сухопутным коридором, но движение по льду продолжалось до 30 марта.

Объем перевезенных товаров [ править ]

Дорога Жизни использовалась для перевозки следующих припасов:

  • Ноябрь 1941 г .: около 1500 тонн продуктов питания (в основном муки ) [2].
  • Январь 1942 г .: около 52 000 тонн различных грузов (из которых ~ 42 000 тонн приходилось на продовольствие) [2]
  • Февраль 1942 г .: около 86 000 тонн различных грузов (из которых ~ 67 000 тонн приходилось на продовольствие) [2]
  • Март 1942 г .: около 113 000 тонн различных грузов (из которых ~ 87 000 тонн приходилось на продовольствие) [2]
  • Апрель 1942 года: около 87 000 тонн различных материалов (из которых ~ 57 000 тонн были продовольствием) [2]

Всего по ледовой дороге в Ленинград было переправлено более 360 тысяч тонн грузов, в основном продовольственных товаров и кормов .

В первую зиму блокады ледовая дорога действовала до 23 апреля 1942 года. [10] С ноября 1941 года по апрель 1942 года «Дорога жизни» доставила в Ленинград более 350 000 тонн грузов, из которых более 75%. из всех доставленных грузов были продовольственные товары, которые использовались для кормления голодающих жителей города. [10] Другие жизненно важные запасы включали бензин, моторные смазочные материалы и боеприпасы, которые использовались для пополнения запасов нескольких воинских частей, все еще дислоцированных в осажденном городе. [2] Около 32 000 тонн военного снаряжения и более 37 000 тонн ГСМ, предназначенных для фронта и военно-морского флота, было отправлено из Ленинграда по Дороге жизни. [10]

23 апреля 1942 года три машины с луком пересекли почти растаявший маршрут, доставив последние припасы, которые в том году достигли Ленинграда по ледяной дороге. [10]

После осады [ править ]

Летом, с началом судоходного периода, поставки в город продолжались благодаря Ладожской военной флотилии. В 1943 году на смену «Дороге жизни» пришла Дорога Победы - железная дорога, проложенная на узкой тропе, завоеванной в ходе операции «Искра» от Ленинграда до Волхова . Сейчас Дорога Жизни в пределах Санкт-Петербурга часто [ необходимо уточнение ] называют Рябовским шоссе, а во Всеволожске Дорога Жизни - официальное название.

Памятники и мемориалы [ править ]

Всего на Дороге жизни семь памятников, вдоль дороги 46 памятных столбов, вдоль железной дороги 56 памятных столбов. Все они являются частью Зеленого пояса славы ( «Зелёный пояс славы» ).

  • Мемориальный комплекс «Цветок жизни» («Цветок жизни») на 3-м километре Дороги жизни состоит из памятника, воздвигнутого в 1968 году архитекторами А.Д. Левенкова и П.И. Мельникова, и восьми табличек (изображающих страницы). из дневника ленинградской школьницы Тани Савичевой ), построенный в 1975 году архитекторами А.Д. Левенковым и Г.Г. Фетисовым и инженером М.В. Команом.
  • Мемориальный комплекс «Румболовская гора» на 10 км во Всеволожске , возведенный архитекторами П.Ф. Козловым и В.Н. Полухиным. Он состоит из металлических дубовых и лавровых листьев, символизирующих жизнь и славу, и таблички со стихами поэтессы Ольги Берггольц .
  • Памятник «Катюша» на 17-м км у села Корнево, воздвигнутый в 1966 году архитекторами А.Д. Левенковым, П.И. Мельниковым, Л.В. Чулькевичем и дизайнерами Г.И. Ивановым и Л.В. Изюровым.
  • 56 мемориальных километровых столбов на железнодорожной линии Финляндский вокзал - Ладожское озеро. Построен в 1970 г. по проекту архитекторов М. Н. Мейзеля и И. Г. Явейна.
  • 46 памятных километровых столбов на трассе от вокзала Ржевка, на окраине Санкт-Петербурга, до Ладожского озера. Построен в 1967 г. по проекту архитектора М.Н. Мейзеля.
  • Мемориал в виде паровоза , бывшего на Дороге жизни, воздвигнут на станции Ладожское озеро в 1974 г. архитектором В. И. Кузнецовым.
Мемориальный элемент "Разорванный круг", 1966 г.,
  • Мемориальный комплекс "Разорванный круг" ( "Разорванное кольцо" ), на 40 км Дороге жизни, на берегу Ладожского озера в районе села Коккорево. Состоит из статуи зенитной пушки (1966 г., скульптор Константин Симун , архитектор В.Г. Филлипов, инженер И.А. Рыбин).
  • «Пересечение» ( «Переправа») памятник, возле хутора Морозова, посвященный памяти воинов - pontooneers (1970, архитектор Л. М. Дрекслер, инженер EN Луцко).
  • Мемориальная доска «Стальной путь» на железнодорожной станции Петрокрепость , посвященная памяти героев-железнодорожников на Дороге жизни (1972, архитекторы Н. М. Мейзель и И. Г. Явейн, скульптор Г. Д. Глинман). На этом же месте стоит мемориальный паровоз (1975 г.).
  • Мемориальная доска «Кобона» в поселке Кобона, посвященная Дороге жизни (1964, архитектор М. Н. Мейзель. А. А. Яковлев).
  • Мемориальный автомобиль «Легендарная полуторка» на 103-м км Петрозаводского шоссе, на повороте на Войбокало (1974, архитектор А.Д. Левенков, художник В.В. Фоменко).
  • Мемориальная доска «Войбокало» на вокзале Войбокало, посвященная Дороге жизни (1975, архитектор С.С. Натонин).

См. Также [ править ]

  • Арктические конвои Второй мировой войны
  • Дорога жизни (марафон) - ежегодный марафон, который проводится 27 января каждого года с 1970 года в ознаменование окончания блокады.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Моисеенко А. (23 июня 2006 г.). «Тайна« дороги жизни » » . Комсомольская правда . Проверено 11 июня 2008 года .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Солсбери, Харрисон Э. (1969). 900 дней: блокада Ленинграда . Нью-Йорк: Harper & Row Incorporated. п. 407-412.
  3. ^ а б в г Барбер, Джон; Дзенискевич Андрей. Жизнь и смерть в блокадном Ленинграде 1941-44 . Нью-Йорк: Пэлгрейв Макмиллан. п. 55.
  4. ^ "Санкт-Петербург и связанные с ним группы памятников" . Центр всемирного наследия ЮНЕСКО .
  5. ^ Киршенбаум, Лиза. «Город в шрамах: война дома» . Наследие блокады Ленинграда 1941–1995 гг .: миф, воспоминания, памятники . Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета. п. 58–59.
  6. ^ a b Адамович, Алесь; Гранин, Даниил (2007). Ленинград в блокаде . Перевод Берстолла, Клэр; Кисельников Владимир. Великобритания: перо и военный меч. п. 144–145. ISBN 9781781597354.
  7. ↑ И. В. Максимов (1982).Дорога жизни(на русском языке) . Проверено 26 апреля 2008 года .
  8. ^ а б в Филиал музея "Дорога Жизни"(на русском). Архивировано из оригинального 22 мая 2008 года . Проверено 11 июня 2008 года .
  9. ^ Большая советская энциклопедия .
  10. ^ a b c d e Солсбери, Харрисон Э. 900 дней: блокада Ленинграда. Нью-Йорк: Harper & Row Incorporated, 1969. стр. 512-516.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Подробности о трубопроводе» . Архивировано из оригинального 31 августа 2006 года.
  • Ричард Бидлак; Никита Ломагин (26 июня 2012 г.). Блокада Ленинграда 1941-1944: новая документальная история из советских архивов . Йель UP p. 406. ISBN. 0300110294.

Координаты : 59 ° 56'N 30 ° 20'E. / 59,933 ° с. Ш. 30,333 ° в. / 59,933; 30,333