 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Дороги в Португалии определены Plano Rodoviário Nacional (PRN, англ .: National Road Plan ), в котором описывается существующая и планируемая сеть португальских дорог. Действующий план - это Национальный дорожный план 2000 года (PRN 2000), утвержденный в 1998 году. Он заменил PRN 1985, который сам заменил PRN 1945.
Всемирный экономический форум признал португальскую дорожную инфраструктуру лучшей в Европе и второй в мире в своем Докладе о глобальной конкурентоспособности за 2014–2015 годы . [1] В отчете за 2017–2018 гг. Он был признан 8-м лучшим в мире. [2] Тем не менее, все эти данные были получены не более чем в результате опроса общественного мнения избранных руководителей предприятий. [3]
Живописная дорога между Песо-да-Регуа и Пиньяо в регионе Трас-ос-Монтес считалась лучшей в мире дорогой для вождения, согласно рейтингу Avis Driving Index. [4] Эта дорога является участком автомагистрали N 222, идущей по долине Дору .
История классификации дорог в Португалии [ править ]
Первые планы дороги [ править ]
Первые дорожные планы в Португалии датируются 1843 и 1848 годами и основывались на планах 18 века, в которых приоритет отдавался связи между Лиссабоном и стратегическими точками страны, а также в качестве поддержки речных путей . [5] Планируемая сеть была классифицирована в 1850 г. на эстрады (дороги) и каминью (пути), причем эстрады были классифицированы как 1-й и 2-й класс. Каминьюс были маршрутами исключительно местного значения. [6]
В 1862 году существующие и запланированные дороги были классифицированы как дороги 1-го класса или estradas reais (королевские дороги), дороги 2-го класса или estradas distritais (окружные дороги) и estradas municipais (муниципальные дороги). В Estradas реалов были те , с прямым или косвенным (через железные дороги, например) происхождения в Лиссабоне и управлялись государством. В Estradas distritais управлялся по районам , а Estradas Муниципальных управлялся муниципалитетами . [7]
После отмены монархии в 1910 году эстрада реаи была переименована в эстрадас национаис (национальные дороги).
В 1913 году законом от 22 февраля была учреждена комиссия для изучения новой классификации дорог и предложения руководящих принципов для установления этой классификации. Однако, несмотря на эти усилия, многие маршруты не были четко классифицированы, и состояние большинства дорог было хаотичным. Широкое использование автомобилей в 1920-х годах создало новый импульс для реформирования португальской дорожной сети.
В 1926 году под Ditadura Nacional режима, временный генеральный план национальных дорог 1 - го и 2 - го класса был создан декретом No. 12100 от 31 июля 1926 года, в соответствии с тем, что анонсировался Законом от 22 февраля 1913 года [8] И дороги 1-го и 2-го класса будут обозначены как estradas nacionais , а термин estrada distrital исчезнет. Они были обозначены EN xx-x ( вместо estradas nacionais следуют номер дороги и ее класс). В соответствии с этим планом было установлено 23 дороги 1-го класса (обозначенные от EN 1-1ª до EN 23-1ª) и 112 дорог 2-го класса (обозначенные от EN 1-2ª до EN 112-2ª). [8]Определенный Генеральный план национальных дорог был утвержден Указом № 16 075 от 30 сентября 1928 г. [9] Он сохранил 23 дороги 1-го класса и 112 дорог 2-го класса, но некоторые дороги были изменены, расширены или усечены.
Национальные дороги 1-го класса, включенные в Генеральный план национальных дорог 1928 года, были следующими: [9]
| Число | Маршрут | Длина |
|---|---|---|
| EN 1-1ª | Порту - Виана-ду-Каштелу - край реки Минью - граница Сан-Гонсалу | ? |
| EN 2-1ª | Порту - Брага - Монсан | ? |
| EN 3-1ª | Виана-ду-Каштелу - Линдозу (граница) | ? |
| EN 4-1ª | Виана-ду-Каштелу - Брага - Браганса - Мост через реку Масаш (граница) | ? |
| EN 5-1ª | Брага - Гимарайнш - Амаранте - Вила-Реал - Браганса - Франция (граница) | ? |
| EN 6-1ª | Порту - Пенафиел - Регуа - Барка-де-Альва | ? |
| EN 7-1ª | Сан-Педру-ду-Сул - Вила-Реал - Чавес - граница | ? |
| EN 8-1ª | Авейру - Визеу - Гуарда - Алмейда - Вилар Формозо (граница) | ? |
| EN 9-1ª | Буаркос - Фигейра-да-Фош - Коимбра - Монкорво - Поденси | ? |
| EN 10-1ª | Порту - Коимбра - Лейрия - Калдаш-да-Раинья - Лурес - Лиссабон | ? |
| EN 11-1ª | Мальвейра - Эрисейра - Синтра - Кашкайш - Алжес ( Лиссабон ) | ? |
| EN 12-1ª | Лиссабон - Сантарем - Каштелу-Бранку - Сальватерра-ду-Экстрему (граница) | ? |
| EN 13-1ª | Баррейро - Алдейя Галега - Альмейрим - Баррейраш-ду-Тежу ( Абрантес ) | ? |
| EN 14-1ª | Торрес Новас - Абрантес - Проэнса-а-Нова | ? |
| EN 15-1ª | Гуарда - Каштелу-Бранко - Порталегре | ? |
| EN 16-1ª | Пенише - Сантарем - Коруш - Эвора | ? |
| EN 17-1ª | Фронтейра - Порталегре - Эвора - Бежа | |
| EN 18-1ª | Алдея Галега - Вендас Новас - Элваш - Мост через реку Кайя (граница) | ? |
| EN 19-1ª | Касильяс - Сетубал - Алькасер-ду-Сал - Феррейра-ду-Алентежу - Сан-Браш-де-Алпортел - Фаро | ? |
| EN 20-1ª | Алькасер-ду-Сал - Грандола - Одемира - Лагуш | ? |
| EN 21-1ª | Синиш - Феррейра-ду-Алентежу - Моура - Росаль-да-Кристина (граница) | ? |
| EN 22-1ª | Одемира - Орике - Мертола - Мина-де-Сан-Домингуш | ? |
| EN 23-1ª | Лагос - Фаро - Вила-Реал-де-Санту-Антониу | ? |
Законом № 3969 от 20 июля 1927 года была создана Автономная хунта дас Эстрадас (JAE, англ .: Autonomous Road Board ) для изучения состояния португальской дорожной сети. В предварительном отчете было ясно указано, что из 16000 км (9900 миль) запланированной национальной дорожной сети должно быть завершено 4000 км (2500 миль), а из 12000 км (7500 миль), которые уже построены, 10 000 км (6200 миль). ) находились в почти разрушенном состоянии. [10]
В 1933 году дороги были реклассифицированы как estradas nacionais (1-й и 2-й класс), estradas municipais и caminhos públicos (общественные дороги), причем последние два находятся в муниципальном управлении. [11]
Национальный дорожный план 1945 года [ править ]
В 1933 году вся (то есть построенная и запланированная) сеть национальных дорог составляла 16 900 км (10 500 миль). [12] государство признало важность дорожной сети, а в 1945 году создал первый реальный национальный план дорога, Plano Rodoviario Nacional де 1945 (PRN 45), определенный в Законе № 34593 от 11 мая 1945 г. Этот план , состоящий национальная дорожная сеть 20 597 км (12 798 миль). [12] [13]
PRN 1945 классифицировал национальную дорожную сеть как Rede Fundamental (Основная сеть) и Rede Complementar (Дополнительная сеть). Последний служил для поддержки основной сети. Дороги были классифицированы следующим образом:
- Основная сеть: Estradas nacionais ( EN или N )
- Дороги 1 класса :
- Основные маршруты ( itinerários Principais ): с N 1 по N 18.
- Другие дороги первого класса: с N 101 по N 125.
- Дороги 2 класса :
- № 201 - № 270
- Дороги 1 класса :
- Дополнительная сеть: Estradas nacionais ( EN или N )
- Дороги 3 класса :
- С № 301 по № 398
- N X-Y . Разветвленные дороги, выходящие из определенной дороги, которая была идентифицирована в X-факторе, с порядковым номером в соответствии с исходной точкой, определенной в Y-факторе. Дорога с большинством ответвлений была N 1 , первоначально с 16 дорогами ( N 1–1 - N 1–16 . В 1961 году N 1–1 и N 1–2 были переименованы в N 10–7 и N 10–6 соответственно. Однако позже N 1–17 и N 1–18 были созданы, поэтому N 1 восстановил рекорд для 16 ответвлений). Планировалось, что эти дороги будут покрывать расстояния, редко превышающие 20 км (12 миль), чтобы закрыть некоторые дорожные сети, соединяющие местных жителей определенной демографической важности, которые не охвачены «материнской» дорогой, менее важные пограничные переходы, железнодорожные станции и морские порты. . Всего было 438 ответвлений.
- Дороги 3 класса :
Впоследствии в 1949 году был утвержден Государственный устав автомобильных дорог [14].
В 1961 году отдельным законодательством (Закон № 2110 от 19 августа 1961 года) [15] о муниципальных дорогах были определены новые правила строительства, содержания и коммерциализации этих дорог, и они были классифицированы следующим образом:
- Муниципалитет Эстрада ( EM или M ): [16]
- M 501 - M 999 , следуя последовательности округов, поэтому последовательность 501 и более повторяется в каждом районе. На муниципальных дорогах могут быть также ответвления по тем же правилам, что и для национальных дорог.
- Caminhos públicos или с 1961 г. [17] caminhos municipais ( CM )
- CM 1001 и далее, с теми же правилами нумерации, что и муниципальные дороги.
По закону главные дороги могут быть при необходимости модернизированы до 4 полос с разделением по центру . Фактически это произошло до PRN 1945 года, когда автомагистраль N7 (теперь A5 ) между Лиссабоном и Национальным стадионом была завершена в 1944 году, а в 1961 году были построены первые 25 км (16 миль) автомагистрали N1 (ныне A1 ) между Лиссабоном и Вила. Franca de Xira . Первые городские магистрали были построены в 1960-х годах. Тем не менее, большинство автомагистралей, построенных до 1985 года, вообще не имели номеров.
Классы дорог были выделены с помощью цветовых кодов: красный для 1-го класса, синий для 2-го класса, зеленый для 3-го класса, желтый для муниципальных дорог и коричневый для муниципальных дорог. Эти цвета использовались в качестве основы для маркеров местоположения, а иногда и на фоне номеров дорог. Распределение нумерации основных дорог соответствовало важности их маршрута в сети, а для N101 и более они были пронумерованы с севера на юг.
Длина дорог не имела никакого отношения к его классу (за исключением ответвлений, которые обычно были короткими), с существующими дорогами 3-го класса протяженностью более 100 км (62 миль) и основными дорогами длиной всего 8 км (5,0 миль). ), как и трасса N7 , теперь часть A5 . Самая длинная дорога Плана 1945 года была N2 , соединяющая Чавес с Фаро , протяженностью 738 км (459 миль).
Согласно PRN 1945, было 18 главных дорог, обозначенных с N1 по N18 .
| Число | Маршрут | Длина | Примечания |
|---|---|---|---|
| № 1 | Лиссабон - Вила-Франка-де-Шира - Лейрия - Помбал - Коимбра - Альбергария-а-Велья - Порту (северный конец верхней палубы моста Д. Луиша ) | Первоначально около 320 км (200 миль); 307 км (191 миль) между Лиссабоном и северной оконечностью Av. da República в Вила-Нова-де-Гайя | Согласно Плану национальной дороги 1945 года это была главная дорога Португалии , соединяющая Лиссабон и Порту . Первоначально пересекая города или центры городов на своем маршруте, с годами было построено много объездных дорог, чтобы избежать городского движения. В 1961 году новый участок автомагистрали между Лиссабоном и Вила-Франка-де-Шира , часть будущей автомагистрали Лиссабон-Порту , был интегрирован в N1. Первоначальный маршрут стал продолжением N10. Классификация N1 для упомянутой ветки A1 сохранялась до 1985 года, после чего дорога N1 имела начальную точку на уровне 26 км. Также в течение 1960-х годов было построено более прямое сообщение между Венда дас Рапаригас (Бенедита, Алкобаса ) и Сан-Хорхе ( Порту-де-Мош ). Первоначальный маршрут был реклассифицирован в 1973 году как N 8–6 (Венда дас Рапаригас – Алкобаса, или, точнее, Алкобаса – Венда дас Рапаригас) и № 8 (Алкобаса – окрестности Сан-Хорхе), таким образом расширив его маршрут дальше на север. Согласно PRN 1985, большая часть этой дороги была включена в IC2 , обозначенную как IC2 / N1 . Некоторые разделы , которые не являются общими с IC2 предназначены для локального трафика, или части параллельно автоматической Эстрада секций IC2. |
| № 2 | Чавес - Вила-Реал - Визеу - Пенакова - Абрантес - Понте-де-Сор - Монтемор-о-Нову - Феррейра-ду-Алентежу - Альмодовар - Фаро | 738 км (459 миль) | Самая длинная дорога Португалии в соответствии с Национальным планом автомобильных дорог 1945 года, соединяющая север и юг, «пересекающая» страну на полпути между западом и востоком и пересекающая одиннадцать из восемнадцати районов Португалии. В районе Трас-ос-Монтес и Визеу N2 пересекал столицы округов ( Вила-Реал и Визеу ) и города среднего размера ( Чавес и Ламего ), но к югу от этих регионов (т.е. примерно на оставшиеся 500 км) дорога пролегала далеко от любого крупный город почти до конца в Фару . У N2 никогда не было автономного движения, что оправдало бы его важность в Плане 1945 года, и длинная национальная дорога стала последовательным набором региональных участков.[18] Неудача N2 доказала, что основная связь между северным и южным регионами Португалии всегда должна пересекать территорию Лиссабона (как сейчас происходит с IP1 и IC1). [18] В Национальных дорожных планах 1985 и 2000 годов IP3 (одно- или двухполосное шоссе) проходит параллельно N2 в районе Трас-ос-Монтес и Визеу, но к югу от этого шоссе по бывшей оси N2 не проходит ни одна главная дорога. В настоящее время почти все участки N2 переведены в категорию региональных или муниципальных дорог. Маршрут, обозначенный к 1945 году как N2, был полностью заасфальтирован с 1930-х по 1944 год. Многие ответвления были заменены по важности маршрутами IP Плана 1985 года, некоторые переименованы в Estrada Regional ( R 2 ), некоторые были муниципализированы, а некоторые классифицированы как историческое наследие. Из-за своих характеристик N2 получил прозвище «Португальский маршрут 66» . В ноябре 2015 года межрегиональный проект под названием Rota da Estrada Nacional 2 был подписан одиннадцатью из тридцати шести муниципалитетов на его маршруте (хотя все муниципалитеты будут частью проекта). Он направлен на популяризацию исторической части внутренней территории Португалии, через которую проходит дорога, из-за ее важности для туризма, культуры и гастрономии. [19] |
| № 3 | Каррегадо (N1) - Сантарем - Торрес-Новас - Вила-Велья-де-Родао - Каштелу-Бранку (N18) | 213 км (132 миль) | Это была самая прямая связь между Лиссабоном ( Каррегадо расположен на 33 км N 1 ) и наиболее важными городами бывших провинций Рибатехо , Бейра-Байша и Бейра-Альта , последний через N18 , который эта дорога встречается в Сернадаш-ду. Ródão. |
| № 4 | Монтихо - Вендас Новас - Эштремош - Элваш - Кайя | 182 км (113 миль); 194 км (121 миль) по прогнозам | Первоначальный проект этой дороги включал мост через реку Тежу, чтобы напрямую соединить Лиссабон с Алентежу и границей Кайя, недалеко от Бадахоса, где он встретится с испанским NV. Мост так и не был построен, и эта дорога начинается на уровне 12 км. |
| № 5 | Монтижу - Маратека - Алькасер-ду-Сал - Баррагем-ду-Вале-де-Гайо - N2 | 87 км (54 миль) | Предполагается, что соединит регион Лиссабон с югом Португалии через N2, который эта дорога пересечет в Торрао; позже было решено, что эта дорога будет проходить через плотину Вале-ду-Гайо. Связь между плотиной Вале-ду-Гайо и N2 так и не была построена, но маршрут через Торрао был построен и реклассифицирован как N5-2. |
| № 6 | Лиссабон - Paço de Arcos - Parede - Estoril - Cascais | 25 км (16 миль) | Знаменитая приморская дорога Кашкайш / Побережье Эшторила , также известная как Авенида Маргинал на большей части своего маршрута. Он спроектирован как четыре полосы движения, по две в обе стороны. Планировалось, что эта дорога будет включать в себя бывшую кольцевую дорогу Лиссабона. |
| № 7 | Лиссабон - Национальный стадион | 8 км (5,0 миль) | Первоначальное название A5 , первой португальской автомагистрали, открывшейся в 1944 году. Она была расширена до Кашкайша только в 1991 году, когда стала известна как A5. |
| № 8 | Лиссабон - Лурес - Торриш-Ведраш - Обидуш - Калдаш-да-Раинья - Алкобаса - Крус-да-Легуа - IC2 / N1 | 131 км (81 миль) | Соединяет Лиссабон с Западным регионом . Первоначально эта дорога заканчивалась в Алкобасе, где встречалась N 1 (подробности см. В N 1). |
| № 9 | Кашкайш (N6) - Синтра - Торреш Ведраш - Аленкер (N1) | 98 км (61 миль) | Пересекает северный регион Лиссабона . Наряду с улицами N 6 ( Лиссабон - Кашкайш ), N 1 ( Alenquer - Vila Franca de Xira ), N 10 ( Vila Franca de Xira - Лиссабон ) и прибрежными улицами Лиссабона он образует кольцевую дорогу вокруг Лиссабонского региона. |
| № 10 | Алмада - Сетубал - Вила-Франка-де-Шира - Лиссабон | 141 км (88 миль) | Кольцевая дорога, которая соединяет южный берег Тежу с Лиссабоном через мост Маршал Кармона ( Вила-Франка-де-Шира ). С 1961 года он классифицировал оригинальный маршрут N1 между Вила-Франс-де-Шира и Лиссабоном. |
| № 11 | Монтижу - Баррейро | 10 км (6,2 мили); 32 км (20 миль) запланировано | Небольшая дорога на южном берегу Тежу . Первоначальный план предусматривал соединение Баррейро с Трафарией, которое так и не было построено. Его переименовали в R11 . |
| № 12 | Матозиньюш - Рио Тинто | 17 км (11 миль) | Кольцевая дорога Порту , которая будет преобразована в бульвар . |
| № 13 | Порту - Виана-ду-Каштелу - Валенса | 115 км (71 миль) | Дорога, пересекающая северо-западный регион Португалии , с почти приморским маршрутом. Первые 5 км (3,1 мили) этой дороги, совместно с N14, были преобразованы в двухполосную в 1970-х годах и известны как Via Norte . |
| № 14 | Порту - Брага | 56 км (35 миль) | Первые 5 км этой дороги, разделяемой с N13, в 1970-х годах были преобразованы в проезжую часть с двусторонним движением и известны как Via Norte . |
| № 15 | Эрмезинде - Амаранте - Вила-Реал - Мирандела - Браганса | 240 км (150 миль) | Главная дорога из Порту в регион Трас-ос-Монтес и Альто-Дору до строительства IP4 . |
| № 16 | Авейру - Визеу - Гуарда - Вилар Формозо | 224 км (139 миль) | Соединяет Авейру с самой важной границей с Испанией. С 1970-х годов дорога считалась устаревшей из-за нескольких километров загруженного движения на подходе к границе. В качестве альтернативы IP5 был построен между 1983 и 1991 годами, но эта дорога оказалась очень опасной и была преобразована в автоэстраду , также известную как A25 . |
| № 17 | Коимбра - Селорико да Бейра (N16) | 131 км (81 миль) | Соединяет Коимбру с регионом Бейра-Альта , пересекая окраину Серра-да-Эштрела . Широко известен как Эстрада да Бейра. |
| № 18 | Гуарда - Каштелу-Бранко - Порталегре - Эштремош - Эвора - Бежа - Орике - Эрвидель (N2) | 380 км (240 миль) | Пересекает важнейшие города Дальнего Востока Португалии , соединяется с N 2 в Эрвиделе . Многие ветки были включены на IP2 . |
Национальный дорожный план 1985 года [ править ]
С 1960-х годов многие маршруты считались несколько устаревшими, поэтому в 1972 году Бриса была создана для управления проектируемой сетью автомагистралей, которые к тому времени не достигли протяженности в 100 км (62 мили). Затем в 1970-х и начале 1980-х годов были построены новые участки автомагистралей, такие как Vila Franca de Xira - Carregado (1977), Carregado - Aveiras de Cima (1980), Condeixa-a-Nova - Mealhada (1982, что позволяло объезжать центр города Коимбра ), Санта-Мария-да-Фейра - Карвалюс (1980 г.) и Альбергария-а-Велья - Санта-Мария-да-Фейра(1983) разделы; они станут частью автомагистрали A1 и продолжением автомагистрали A2 до Сетубала (между 1978 и 1979 годами).
Однако вся дорожная сеть становилась все более неадекватной для надлежащего обслуживания всей страны. Пока Португалия готовилась к вступлению в ЕЭС , замена PRN 1945 была создана Законом 380/85 от 25 сентября 1985 года, Plano Rodoviário Nacional de 1985 (на английском языке: Национальный план автомобильных дорог 1985 года ) или PRN 1985.
Дорожная сеть снова включать Фундаментальный Рид (английский: Фундаментальная сеть ), состоящий из девяти itinerários principais (основных маршрутов), обозначенного IP1 через IP9 , который 2635 км определять суммарное (тысяча шестьсот тридцать семь миль).
Участки основных маршрутов без автомагистралей стали обозначаться указателями на зеленом фоне и номерами дорог IPx на зеленом фоне. В конце 1990-х годов, хотя фон указателей по-прежнему оставался зеленым, номера дорог IPx начали размещать на красных прямоугольниках.
| Число | Маршрут | Длина (км) |
|---|---|---|
| IP 1 | Валенса - Брага - Порту - Авейру - Коимбра - Лейрия - Сантарен - Лиссабон - Монтижу - Сетубал - Альжустрель - Фаро - Кастро Марим | 734 |
| IP 2 | Портело - Браганса - Гуарда - Ковильян - Каштелу-Бранку - Порталегре - Эвора - Бежа - Фаро | 564 |
| IP 3 | Вила-Верде-да-Райя - Вила-Реал - Ламего - Визеу - Коимбра - Фигейра-да-Фош | 279 |
| IP 4 | Порту - Вила-Реал - Браганса - Кинтанилья | 237 |
| IP 5 | Авейру - Визеу - Гуарда - Вилар Формозо | 204 |
| IP 6 | Пенише - Калдаш-да-Раинья - Рио-Майор - Сантарен - Торрес-Новаш - Абрантес - Каштелу-Бранку | 219 |
| IP 7 | Лиссабон - Сетубал - Эвора - Эштремош - Элваш - Кайя | 225 |
| IP 8 | Синиш - Сантьяго-ду-Касен - Бежа - Серпа - Вила-Верде-де-Фикальо | 154 |
| IP 9 | Виана-ду-Каштелу - Понте-де-Лима - Брага - Гимарайнш - Амаранти - Вила-Реал | 161 |
Основным маршрутом был установлен ограниченный доступ, запрещающий движение пешеходов, животных и велосипедистов, но могли быть приняты исключения, особенно для участков, возникших в результате реклассификации бывших национальных дорог в IP-сеть.
Такая классификация была предложена до публикации PRN 1985. [20] В начале 1980-х годов были построены первые ответвления будущих IP-маршрутов. Это была кольцевая дорога длиной 12 км (7,5 миль), альтернативная N16 между Мангуальде и Праймом ( Визеу ) для маршрута IP5, построенная в 1983 году, и еще одна ветка, построенная в 1981 году, которая была интегрирована в маршрут N2, но позже стала частью IP3, между Оливейра-ду-Мондегу и Чамадору, когда была построена плотина Агиейра .
Дорожная сеть также включала Rede Complementar (Дополнительная сеть) из 24 itinerários complementares (IC, английский язык: дополнительные маршруты ) и другие дороги. «Другими дорогами» были бывшие национальные дороги PRN 1945, которые не подлежали преобразованию в IP или IC, а также не подлежали рассекречиванию из национальной дорожной сети. На практике «другие дороги» продолжали обозначаться как estradas nacionais (N или EN). Дополнительная сеть имела длину 4807 км (2987 миль).
Дороги без автомагистралей Rede Complementar были обозначены указателями направления на белом фоне.
PRN +1985 создана 24 itinerários complementares , обозначенный IC1 через IC24 , что составляет 2,439 км (1516 миль):
| Нет. | Маршрут | Длина (км) |
|---|---|---|
| IC 1 | Лиссабон - Торриш-Ведраш - Калдаш-да-Раинья - Лейрия - Фигейра-да-Фош - Авейру - Овар - Эшпиньо - Порту - Повуа-де-Варзим - Виана-ду-Каштелу - Валенса | 450 |
| IC 2 | Лиссабон - Рио-Майор - Лейрия - Коимбра - Меальяда - Сан-Жуан-да-Мадейра - Аргонсиль - Порту | 330 |
| IC 3 | Сетубал - Палмела - Монтихо - Сальватерра-де-Магос - Альмейрим - Энтронкаменто - Томар - Пенела - Кондейша - Коимбра ( IP3 ) | 235 |
| IC 4 | Синиш - Лагуш - Портиман - Фаро | ? |
| IC 5 | Повуа-де-Варзим (IC1) - Фамаликан - Гимарайнш - Фафе - Вила-Поука-де-Агиар - Мурса - Вила-Флор - Альфандега-да-Фе - Могадуро - Миранда-ду-Дору (граница с Испанией) | 131 |
| IC 6 | Санта-Комба-Дау (IP3) - Венда-де-Галисес - Сейя - Гувейя - Селорико-да-Бейра (IP5) | ? |
| IC 7 | Коимбра - Пенакова - Венда де Галисес - Ковильян (IP2) | ? |
| IC 8 | Фигейра-да-Фош (IC1) - Помбал (IP1) - Фигейро-дос-Виньюш - Педроган-Гранди - Сертан - Проэнса-а-Нова - Каштелу-Бранку - Сегура (IP2) | 118 |
| IC 9 | Алкобаса - Назаре - Маринья Гранде - Лейрия - Урем - Томар | ? |
| IC 10 | Сантарен (IP 1) - Альмейрим - Коруш - Монтемор-о-Ново - Эштремош (IP8) | 151 |
| IC 11 | Торреш - Вила - Франка - де - Шира - Pegões - Marateca (IP1) | 53 |
| IC 12 | Визеу (IP5) - Сейя (IC6) - Ковильян (IP2) | ? |
| IC 13 | Coina (IP7) - Montijo (IP1) - Coruche - Mora - Ponte de Sor - Alter do Chão - Crato - Portalegre | ? |
| IC 14 | Барселуш - Брага | ? |
| IC 15 | Лиссабон - Оэйраш - Кашкайш | 25 |
| IC 16 | Лиссабон (CRIL - IC17) - Амадора - Белаш - Альто-Колариде - Синтра - Кашкайш | 27 |
| IC 17 | Algés - Buraca - Olival - де - Башту - Sacavém (IP1) | 21 год |
| IC 18 | Кашиас (IC15) - Queluz - Loures - Alverca (IP 1) | 35 год |
| IC 19 | Coina - Montijo - Alcochete | ? |
| IC 20 | Алмада - Коста-да-Капарика | 6 |
| IC 21 | Coina - Barreiro | 7 |
| IC 22 | Оливал Басто (IC17) - Монтемор (CREL - IC18) | 4 |
| IC 23 | Ponte da Arrábida - Avenida de Fernão de Magalhães - Ponte de Freixo - Avenida da República - IC1 | 21 год |
| IC 24 | Порту (IC23) - Матозиньюш - Морейра (IC1) | ? |
Вся сеть составила 9 881 км (6 140 миль), из них около 12 000 км (7 500 миль) старых дорог PRN 1945 были рассекречены из национальной дорожной сети.
Поскольку PRN 1985 года был сосредоточен в основном на строительстве новых дорог, не было установлено четких правил для процедуры, касающейся старых дорог, которые должны были быть рассекречены. На практике большинство из них по-прежнему находилось в ведении национального дорожного агентства JAE и продолжало называться estradas nacionais . Некоторые из них были переданы в управление местным муниципалитетам.
До начала 1980-х годов у португальских автомагистралей не было собственного номера, каждая из которых упоминалась по имени (с некоторыми участками, которые были частью национальной эстрады, также использовался соответствующий номер Nxx). Существующие в то время автомагистрали (все они находились в концессии) начали получать собственные номера типа Axx . С применением PRN 1985 года были построены новые автомагистрали, некоторые из которых управлялись непосредственно JAE, а не в концессию, как большинство. Таким образом, хотя все автомагистрали были частью IP или IC, только концессионные получили номер Axx ( платные или нет). Этот номер был сигнализирован и IPxx или ICxxномер не использовался в указателях на автомагистрали. Другие автомагистрали - не концессионные и, следовательно, всегда не платные - сигнализировали с помощью номеров IPxx или ICxx . До 2000-х годов почти все сдаваемые в концессии автомагистрали были платными, поэтому в течение этого периода подписанный номер Axx помогал водителям заранее узнать, платная ли автомагистраль.
Все автомагистрали были обозначены указателями направления на синем фоне, независимо от того, являются ли они частью Rede Fundamental или Rede Complementar.
В 1993 году была предложена реклассификация 600 км (370 миль) дорог в сети IC и около 1700 км (1100 миль) на другие дороги, но оптимизация PRN 1985 была реализована только с PRN 2000, который первоначально был предложен в 1996 г.
Национальный дорожный план 2000 г. [ править ]
Несмотря на свое название, Plano Rodoviário Nacional de 2000 (английский: Национальный дорожный план 2000 ) или PRN 2000 был утвержден в 1998 году и опубликован Законом № 222/98 от 17 июля 1998 года. По сути, это было оптимизацией предыдущего PRN. 1985, с добавлением около 1500 км (930 миль) дорог в национальную сеть и созданием региональной сети Реде (региональная сеть) протяженностью около 5000 км (3100 миль) дорог, а также идентификации Реде. Nacional de Autoestradas (Национальная сеть автомагистралей), которая, однако, пересекалась с сетью IP и IC. План включает 16 500 км (10 300 миль) дорог.
Так называемые «другие дороги» PRN 1985 исчезли из PRN 2000, и обозначение estradas nacionais снова стало официальным. Также был введен новый вид дорог - estradas regionais (региональные дороги).
Дорожная сеть определяется следующим образом:
- Фундаментальная сеть :
- Itinerários Principais 2,600 км (1,600 миль)
- Дополнительная сеть :
- Itinerários complementares 3016 км (1874 миль)
- Estradas nacionais 5,513 км (3,426 миль)
- Региональная сеть :
- Estradas regionais (участки бывшей национальной дороги , имеющие одинаковую нумерацию, т. Е. ER 2 является участком EN 2, если дорога пересекает более одного региона, отдельные участки бывшей национальной дороги могут быть частью региональной сети) c . 5000 км (3100 миль)
- Rede Nacional de Autoestradas (Национальная сеть автомобильных дорог)
- Автоэстрады (всегда часть IP и IC сети)
Дороги IP и IC могут иметь другие обозначения, особенно те, которые интегрированы в Национальную сеть автомобильных дорог, где обозначение « A » предпочтительнее на дорожных знаках , за исключением некоторых городских или пригородных магистралей.
С момента утверждения PRN 2000 обновлялся дважды (в 1999 и 2003 годах).
Текущая классификация согласно PRN 2000 [ править ]
Автомагистрали [ править ]
Autoestrada - это слово на португальском языке, означающее «автомагистраль» или «автострада». В Португалии около 3000 км (1900 миль) автомагистралей [21], пересекающих все побережье и соединяющих основные внутренние города и поселки. Некоторые автоэстрады связаны с испанской системой автострад, а через Испанию - с остальной Европой.
В 1990-х и начале 2000-х годов Португалия была страной с наибольшим развитием сети автомагистралей в Европейском Союзе . В 1990 году у него было 316 км (196 миль) автомагистралей, и их количество увеличилось до 1242 км (772 миль) к 1999 году и 2100 км (1300 миль) к концу 2007 года. [22]
Хотя в административном отношении существует отдельная сеть автомагистралей, на практике каждая автоэстрада частично или полностью перекрывает IP (основной маршрут или основной маршрут) или IC (дополнительный маршрут или дополнительный маршрут). [23] Они обозначены с кодом «А» , а также в качестве IP или код IC, хотя они , как правило , только сигнализируется A обозначением. Кроме того, многие из этих дорог являются частью европейской дорожной сети и поэтому имеют обозначение «E», которое может служить ориентиром для водителей, не являющихся португальцами.
| Число | Обозначение | Маршрут | IP / IC | Длина | Строительство | Концессионер |
|---|---|---|---|---|---|---|
| А 1 | Autoestrada do Norte | Лиссабон - Сантарем - Лейрия - Коимбра - Авейру - Порту | IP 1 (Лиссабон - Карвалюс) IP 6 (Сантарен / A 15 - Торрес-Новас / A 23 IC 1 (развязка A 29 - Порту) IC 2 (Карвальюс - Аррабида-Порту) IC 23 (Коимбройнс-Гайя / A 44 - Аррабида- Порту / А 28 ) | 303 | 1960–1991 | Brisa |
| А 2 | Autoestrada do Sul | Лиссабон / Ponte 25 de Abril - Marateca - Alcácer do Sal - Grândola - Ourique - Albufeira | IP 1 (Палмела / A 12 - Албуфейра) IP 7 (Лиссабон - Маратека / A 6 - A 13 ) | 240 | 1966–2002 | Лусопонте ( Мост 25 апреля), Бриса |
| А 3 | Autoestrada do Minho | Порту - Фамаликан - Брага - Понте-де-Лима - Валенса | IP 1 IP 9 (Понте-де-Лима / A 27 - Брага / A 11 ) | 112 | 1989–1998 | Brisa |
| А 4 | Autoestrada Transmontana | Порту - Пенафиел - Амаранте - Вила-Реал - Мирандела - Браганса - Кинтанилья | IP 4 IP 9 (Castelões / A 11 - Vila Real) | 223 | 1990–2016 гг. | Ascendi Brisa Infraestruturas de Portugal AEXXI |
| А 5 | Autoestrada do Estoril | Лиссабон - Оэйраш - Кашкайш | IC 15 | 25 | 1944–1991 | Brisa |
| А 6 | Autoestrada do Alentejo | Маратека - Эвора - Эштремош - Элваш - Кайя | IP 7 | 159 | 1995–1999 | Brisa |
| А 7 | Autoestrada do Alvão | Вила-ду-Конде - Фамаликан - Гимарайнш - Фафи - Вила-Поука-де-Агиар | IC 5 | 100 | 1994–2007 | Ascendi |
| А 8 | Autoestrada do Oeste | Лиссабон - Калдаш-да-Раинья - Лейрия - A1 | IC 1 (Лиссабон - Маринья Гранде / A 17 ) IC 17-CRIL (0 км - 2 км) IC 36 (Маринья Гранде / A 17 - Лейрия / A 1 ) | 138 | 1984–2011 гг. | AE do Atlântico |
| A 8–1 | Circular Oriental de Leiria (COL) | Поусос ( A 8 / A 1 ) - IC 2 | 3 | 1990-е годы как COL | ||
| А 9 | Circular Regional Exterior de Lisboa | Кашиас ( Национальный стадион ) - Келуш - Лурес - Альверка | IC 18 | 35 год | 1994–1995 | Brisa |
| А 10 | Autoestrada do Ribatejo | Буселас - Арруда-душ-Виньюш - Каррегадо - Бенавенте | IC 2 (Буселас / A 9-CREL - Каррегадо) IC 11 (Каррегадо - Бенавенте / A 13 ) | 40 | 2003–2007 гг. | Brisa |
| А 11 | Апулия - Брага - Гимарайнш - Пенафиел | IC 14 (Апулия / А 28 - Брага / А 3 ) IP 9 (Брага / А 3 - Кастелойнш / А 4 ) | 80 | 1998–2006 | Ascendi | |
| А 12 | Лиссабон / Понте Васко да Гама - Монтижу - Сетубал | IP 1 (Лиссабон - Палмела / A 2 ) IC 3 (Монтижу - Сетубал) | 41 год | 1979–1998 | Лусопонте ( Мост Васко да Гама ), Бриса | |
| А 13 | Marateca - Benavente - Salvaterra de Magos - Almeirim - ** - Chamusca - ** - Golegã - ** - Vila Nova da Barquinha - (будет преобразован в двухполосную дорогу ) - A 23 - Tomar - Avelar - Condeixa - Coimbra | IC 3 (Коимбра - Канха / А 33 ) IC 11 (Бенавенте / А 10 - Маратека / А 2 - А 6 ) | 163 (206) | 2002–? | Бриса (Альмейрим-Маратека), Асценди (A23-Коимбра) | |
| A 13–1 | A 1 -Condeixa- A 13 | 10 | 2012 г. | Ascendi | ||
| А 14 | Autoestrada do Baixo Mondego | Фигейра-да-Фош - Монтемор-о-Велью - Коимбра | IP 3 | 40 | 1994–2002 | Brisa |
| А 15 | Обидуш - Рио Майор - Сантарем - ** - Альмейрим | IP 6 (bidos / A 8 -Santarém / A 1 ) IC 10 (Santarém / A 1 - Almeirim) | 51 (55) | 1995–2001 | AE do Atlântico | |
| А 16 | Лиссабон - Понтинья - Синтра - Алкабидеше | IC 16 (Лиссабон - Синтра) IC 30 (Синтра - Алкабидеше) | 28 | 1995–2014 | Ascendi | |
| А 17 | Autoestrada do Litoral Centro | Маринья-Гранди - Фигейра-да-Фош - Мира - Авейру | IC 1 | 100 | 2004–2008 | Brisa Ascendi |
| А 18 | Торреш Ведраш - ** - Каррегадо | IC 11 | (27) | - | ||
| А 19 | Порто-де-Мош - Азоя - Лейрия | IC 2 | 16 | 2010–2011 гг. | AE do Litoral Oeste | |
| А 20 | Круглый региональный интерьер до Порту | Карвальюс - Понте-ду-Фрейшу - Франкуш | IP 1 (Карвалюс - Антас-Порту / A 3 ) IC 23 (Фрейшо-Порту - Франкуш-Порту / A 28 ) | 17 | 1989–1995 | AE do Douro Litoral |
| А 21 | Мальвейра - Эрисейра | 21 год | 2005–2008 | Мафратлантико | ||
| А 22 | Via do Infante de Sagres | Лагуш - Портиман - Албуфейра - Фару - Кастро-Марим | IP 1 (Tunes / A 2 - Castro Marim) IC 4 (Лагос - Лоле) | 133 | 1991–2003 гг. | Euroscut Algarve |
| А 23 | Autoestrada da Beira Interior | Торрес-Новас - Абрантес - Каштелу-Бранку - Фундао - Ковильян - Гуарда | IP 6 (Torres Novas / A 1 - Castelo Branco) IP 2 (Fratel - Guarda / A 25 ) | 217 | 1993–2003 гг. | Scutvias |
| А 24 | Autoestrada do Interior Norte | Коимбра - ** - Меальяда - ** - Визеу - Песо-да-Регуа - Вила-Реал - Шавеш - Вила-Верде-да-Райя | IP 3 | 162 (227) | 1998–2010 гг. | Норскут |
| А 25 | Autoestrada das Beiras Litoral e Alta | Авейру - Визеу - Гуарда - Вилар Формозо - - граница с Испанией | IP 5 | 197 (199) | 1991–2006 | Ascendi |
| А 26 | Autoestrada do Baixo Alentejo | Синиш - - Сантьяго-ду-Касен - - Бежа | IP 8 IC 33 (Синиш - Сантьяго-ду-Касен) | 11 (95) | 1972– 2012 | AE do Baixo Alentejo |
| А 27 | Виана-ду-Каштелу - Понте-де-Лима | IP 9 | 24 | 2001–2005 | AE do Norte Litoral | |
| А 28 | Autoestrada do Litoral Norte | Порту - Виана-ду-Каштелу - Каминья - ** - Валенса | IC 1 IC 23 (Аррабида-Порту / A 1 - Франкуш-Порту) | 93 (123) | 1960–2008 | AE do Norte Litoral |
| А 29 | Autoestrada da Costa de Prata | Анджей - Овар - Эшпиньо - Вила-Нова-де-Гайя | IC 1 | 53 | 1994–2009 | Ascendi |
| А 30 | Сакавен - Санта-Ирия-де-Азоя | IC 2 | 10 | 1998 г. | Ascendi | |
| А 31 | Вариант Коимбра | Коимбра (юг) - Коимбра (север) | IC 2 | 5 | 1991 г. | - |
| А 32 | Autoestrada do Entre Douro e Vouga | Oliveira de Azeméis - Вила-Нова-де-Гайя | IC 2 | 35 год | 2011 г. | AE do Douro Litoral |
| А 33 | Circular Regional Interna da Península de Setúbal | Фунчалинью - Coina - Montijo - ** - Аэропорт Нью-Лиссабона - ** - Канья | IC 3 (Монтихо - Канья) IC 32 (Фунчалино - Монтихо) | 37 (59) | 1998–2012 | AE do Baixo Tejo |
| А 34 | A1 - Помбал | IC 8 | 5 | 1999 г. | - | |
| А 35 | Мира - ** - Меальяда - ** - Мортагуа - ** - Санта-Комба-Дау - Канас-де-Сеньорим - ** - Мангуальде | IC 12 (1998 – настоящее время) N 234 (1995–1998) | 19 (94) | 1995–1998 | - | |
| А 36 | Circular Regional Interior de Lisboa | Альжес - Одивелас - Сакавен | IC 17-CRIL | 21 год | 1995–2011 | Ascendi |
| А 37 | Radial de Sintra | Лиссабон - Келуш - Синтра | IC 19 (1994 – настоящее время) N 249 (1985–1994) | 16 | 1985–1994 | Ascendi |
| А 38 | Via Rápida da Caparica | Алмада - Коста-да-Капарика | IC 20 | 6 | 1966 г. | AE do Baixo Tejo |
| А 39 | Via Rápida do Barreiro | Coina - Barreiro - ** - Лиссабон | IC 21 | 7 (23) | 1980–1984 | - |
| А 40 | Оливал Басто - Одивелас - Монтемор | IC 22 | 4 | 1998 г. | Ascendi | |
| А 41 | Круговой региональный экстерьер до Порту | Перафита - Майя - Агиар де Соуза - Аргонсиль - Эшпиньо | IC 24 | 62 | Начало 1990-х - 2007 гг. | Ascendi AE do Douro Litoral |
| А 42 | Эрмида ( A41 ) - Пасуш-де-Феррейра - Лусада | IC 25 | 20 | 2005–2006 | Ascendi | |
| А 43 | Порту - Гондомар - Агиар-де-Соуза ( A41 ) | IC 29 | 9 | 2005–2011 гг. | AE do Douro Litoral | |
| А 44 | Гульпильярес ( A29 ) - Вила-Нова-де-Гайя - Оливейра-ду-Дору ( A20 ) | IC 23 | 9 | 2000–2007 гг. | Ascendi AE Douro Litoral | |
| VRI | Через региональный интерьер | Аэропорт Франсишку ди Са Карнейру - Кустойас ( A4 ) | 3 | 2006 г. | Ascendi |
Этикетка:
- - = в использовании
- - - = в стадии строительства
- - ** - = планируется
Сборы и налоги [ править ]
По состоянию на 2013 год 84% португальских автомагистралей имеют платные [24], хотя есть также несколько бесплатных автомагистралей, в основном в городских районах, таких как Большой Лиссабон и Большой Порту . Дорожные сборы взимаются с водителей в зависимости от расстояния, которое они едут. Почти все автомагистрали находятся в ведении частных концессионеров, таких как Brisa и Ascendi . В конце 1990-х - начале 2000-х годов правительство Португалии создало семь теневых концессий на взимание платы за проезд , SCUT ( Portagens sem cobrança aos utilizadores, бесплатные дорожные сборы для пользователей). В эти концессии было включено более 900 километров (560 миль) автомагистралей и шоссе, некоторые из которых уже построены, а другие были построены в последующие годы. Однако по экономическим и политическим причинам концепция теневой платы за проезд была отменена в период с 2010 по 2011 год, и на этих автомагистралях было установлено электронное оборудование для взимания платы за проезд для взимания платы с пользователей. Имея только электронную плату за проезд, бывшие автомагистрали SCUT теперь могут использоваться только транспортными средствами, оснащенными устройствами электронных платежей, или транспортными средствами, зарегистрированными в системе. В 2000-х годах (то есть до введения платы за проезд на автомагистралях SCUT) 35% сети автомагистралей Португалии были бесплатными, а Португалия уже считалась одной из европейских стран с большим количеством платных дорог. [25] [26]После введения платы за проезд на бывших автомагистралях SCUT 84% сети были платными, то есть только 16% были бесплатными. [24]
С 1991 года в Португалии действует электронная система оплаты дорожных сборов Via Verde . [27] В рамках этой системы водитель устанавливает небольшое устройство на переднее лобовое стекло, которое электронным образом связывается с Brisa (компанией, отвечающей за управление большинством автомагистралей в Португалии). Поскольку оплата осуществляется в электронном виде, можно быстро въехать на автомагистраль или выехать с нее, минуя очереди для оплаты (которые по-прежнему доступны для водителей без Via Verde). Эта система получила несколько призов за инновационную форму оплаты услуг. [ недостаточно конкретно для проверки ]
Основные маршруты [ править ]
Существует 9 основных маршрутов (основных маршрутов), которые сигнализируются префиксом IP и обозначаются с IP1 по IP9 . [28]
IP1 и IP2 образуют межнациональные маршруты с севера на юг. Первый проходит вдоль западной части страны, затем заканчивается на юго-восточной границе Кастро Марим / Вила-Реал-де-Санту-Антониу ; второй проходит по восточной части, примерно по границе с Испанией.
Все остальные маршруты следуют курсом с запада на восток, за исключением IP3, который проходит в основном с севера на юг.
Все основные маршруты , кроме IP6 и IP9 , связаны с испанской границей. IP2 достигает Испании по маршруту N103-7 , в регионе Трас-ос-Монтес и Альто-Дору .
| Число | Маршрут | Длина |
|---|---|---|
| IP 1 | Валенса - Брага - Порту - Авейру - Коимбра - Лейрия - Сантарен - Лиссабон - Монтижу - Сетубал - Альжустрель - Фаро - Кастро Марим | 734 км (456 миль) |
| IP 2 | Портело - Браганса - Гуарда - Ковильян - Каштелу Бранку - Порталегре - Эвора - Бежа - Орике - Фаро | 564 или 728 км (350 или 452 мили) (включая соответствие N-103-7 Портело – Браганса и IP1 / A2-IP1 / IC4 / A22-IC4 / N-125-4 Кастро Верде – Фаро) |
| IP 3 | Вила-Верде-да-Райя - Вила-Реал - Ламего - Визеу - Коимбра - Фигейра-да-Фош | 279 км (173 миль) |
| IP 4 | Порту - Вила-Реал - Браганса - Кинтанилья | 237 км (147 миль) |
| IP 5 | Авейру - Визеу - Гуарда - Вилар Формозо | 204 км (127 миль) |
| IP 6 | Пенише - Калдаш-да-Раинья - Рио-Майор - Сантарен - Торрес-Новаш - Абрантес - Каштелу-Бранку | 219 км (136 миль) |
| IP 7 | Лиссабон - Сетубал - Эвора - Эштремош - Элваш - Кайя | 225 км (140 миль) |
| IP 8 | Синиш - Сантьяго-ду-Касен - Бежа - Серпа - Вила-Верде-де-Фикальо | 154 км (96 миль) |
| IP 9 | Виана-ду-Каштелу - Понте-де-Лима - Брага - Гимарайнш - Амаранти - Вила-Реал | 161 км (100 миль) |
Дополнительные маршруты [ править ]
Существует 37 itinerários complementares (дополнительных маршрутов), обозначенных буквами IC и обозначаемых с IC1 по IC37 . [29]
| Число | Маршрут | Длина (км) |
|---|---|---|
| IC 1 | Валенса - Виана-ду-Каштелу - Повуа-де-Варзин - Порту - Эшпиньо - Овар - Авейру - Фигейра-да-Фош - Лейрия - Калдаш-да-Раинья - Торриш-Ведраш - Лиссабон - Маратека - Алькасер-ду-Сал - Грандола - Орике - Гиа (N125) | 737 |
| IC 2 | Лиссабон - Рио-Майор - Лейрия - Коимбра - Меальяда - Сан-Жуан-да-Мадейра - Аргонсиль - Порту | 330 |
| IC 3 | Сетубал - Палмела - Монтихо - ** - Канья - Сальватерра-де-Магос - Альмейрим - ** - Энтронкаменто - Томар - Пенела - Кондейша - Коимбра - ** - (IP3) | 177/235 |
| IC 4 | Синусы - ** - [[ Лагуш, Португалия | Лагос]] - Портиман - Фару || 85 /? | |
| IC 5 | Повуа-де-Варзим (IC1) - Фамаликан - Гимарайнш - Фафе - Вила-Поука-де-Агиар - Мурса - Вила-Флор - Альфандега-да-Фе - Могадуро - Миранда-ду-Дору (граница с Испанией) | 235 |
| IC 6 | Коимбра - IP3 - Порто да Raiva / Aguieira Dam - Венд де Galizes - ** - Ковильян (IP2) | 29/87 (исключая параллелизм IP3) |
| IC 7 | Venda de Galises (IC6) - ** - Seia - ** - Gouveia - ** - Fornos de Algodres (IP5) | 40 |
| IC 8 | Фигейра-да-Фош (IC1) - Помбал - Фигейро-душ-Виньюш - Педроган-Гранди - Сертан - Проэнса-а-Нова - Каштелу-Бранку - Сегура (IP 2) | 119 |
| IC 9 | Назаре - Алкобаса - IC2 - Порто-де-Мош - Баталья - Фатима - Урем - Томар + Абрантес - ** - Понте-де-Сор (IC13) | 70/104 (исключая параллелизм IC2) |
| IC 10 | Сантарен (IP1) - Альмейрим - ** - Коруш - ** - Монтемор-о-Ново (IP7) | 11/90 |
| IC 11 | ( Пенише - Лориньян -) [30] Торреш (IC1) - ** - Carregado - Pegões - Marateca (IP - 1) | 63/90 |
| IC 12 | Мира (IC1) - Анадия (IP 1) - Мортагуа - Санта-Комба-Дау - Каррегал-ду-Сал - Нелас - Мангуальде (IP5) | 19/94 |
| IC 13 | Монтижу (IP1) - ** - Коруш - ** - Мора - ** - Понте-де-Сор - ** - Альтер-ду-Шао - Крату - Порталегре - ** - Испания | 28 /? |
| IC 14 | Апулия (IC1) - Барселуш - Брага | 29 |
| IC 15 | Лиссабон - Оэйраш - Кашкайш | 25 |
| IC 16 | Лиссабон (IC17) - Амадора - Белас - Альто-Колариде - Синтра | 20 (без параллелизма IC18) |
| IC 17 | Algés - Buraca - Olival - де - Башту - Sacavém (IP1) | 21 год |
| IC 18 | Кашиас (IC15) - Queluz - Loures - Alverca (IP 1) | 35 год |
| IC 19 | Лиссабон (IC17) - Келуш - Синтра (N249) | 16 |
| IC 20 | Алмада - Коста-да-Капарика | 6 |
| IC 21 | Coina - Barreiro | 7 |
| IC 22 | Оливал Басто (IC17) - Монтемор (IC18) | 4 |
| IC 23 | Ponte da Arrábida - Avenida de Fernão de Magalhães - Ponte de Freixo - Avenida da República - IC1 | 21 год |
| IC 24 | Перафита - Майя - Агиар де Соуза - Аргонсиль - Эшпиньо | 62 |
| IC 25 | Эрмида (IC24) - Пасуш-де-Феррейра - Лусада | 20 |
| IC 26 | Amarante (IP 4) - ** - Régua - (IP3 / A24) - Lamego - ** - Tarouca - ** - Moimenta da Beira - ** - Sernancelhe - ** - Trancoso (IP2) | ? |
| IC 27 | Бежа (IP2) - ** - Мертола - Кастро Марим (IP1) | 33/93 |
| IC 28 | Виана-ду-Каштелу (IC1) - Понти-де-Лима - ** - Линдозу | 38/69 |
| IC 29 | Порту - Гондомар - Агиар-де-Соуза (IC24) | 16 |
| IC 30 | Синтра (IC16) - Алкабидеш (IC15) | 8 |
| IC 31 | Каштелу Бранку (IP2) - ** - Термас де Монфортиньо | 56 |
| IC 32 | Фунчалиньо - Coina - Montijo | 40 |
| IC 33 | Sines - Grândola - IP1 / A2 - IP8 / A26 - ** - Санта-Маргарида-ду-Саду - ** - Эвора (IP 7) | 38/106 |
| IC 34 | Вила-Нова-де-Фос-Коа (IP2) - Альмендра - Барка-де-Альва (граница с Испанией) | Проект вышел в 2009 году |
| IC 35 | Пенафиел - ** -Мост Энтре-Ос-Риос - ** - Каштелу-де-Пайва - Арока (- ** - Вале-де-Камбра - ** -) [31] Север-ду-Вуга - ** - Талхадас (IP5 / A25) | 4/70 |
| IC 36 | Маринья Гранде (IC1) - Лейрия (IP1) | 11 |
| IC 37 | Визеу (IP5) - ** - Нелас - ** - Сейя (IC7) | 31 год |
Примечание. Курсив и - ** - относятся к незавершенным разделам.
Национальные маршруты [ править ]
Estradas Nacionais (национальные маршруты) относятся к Дополнительной сети. У них есть три основные функции: соединяют города, не связанные магистралями IP или IC, соединяют муниципальные центры, границы, порты и аэропорты с остальной частью государственной сети и предоставляют бесплатные альтернативы платным автомагистралям. Можно привести примеры для каждой из этих функций: N103 связывает Брага , Чавес и Браганса , N256 и N256-1 связывает границу Сан-Леонардо и муниципальные районы Мурао и Регенгуш-де-Монсараш со скоростной автомагистралью IP2, а N4 предоставляет бесплатную альтернативу A6 платная автострада . Национальные дороги сохранили ту же нумерацию, что и в Плане 1945 года, с префиксом N, и находятся в ведении агентства Estradas de Portugal . В Плане 1985 года они обычно назывались «другими дорогами».
Многие из estradas nacionais Плана 1945 года не были включены в планы шоссе после 1985 года и были рассекречены из Национальной дорожной сети в ожидании их передачи муниципальным властям. Хотя некоторые из них были переданы, многие муниципалитеты не взяли на себя ответственность за управление этими дорогами; некоторые из них по-прежнему находятся в ведении Национального дорожного агентства. Несмотря на рассекречивание, большинство дорог сохранили свои обозначения, сохранив свои старые нумерации и префиксы N , в том числе те, которые находятся в ведении муниципалитетов.
Региональные дороги [ править ]
Estradas regionais (региональные дороги) объединяют региональную сеть. Этот класс дорог был создан в 1998 году с утверждением Национального плана развития автомобильных дорог 2000 года. В соответствии с Законом № 222/98 «дороги общего пользования, представляющие интересы надмуниципального значения и дополняющие национальную дорожную сеть, осуществляются по региональным дорогам».
Каждая региональная дорога сохраняет номер национальной или муниципальной дороги, которая ее породила. Региональные дороги представлены буквой R . Поскольку в 1998 году он был отклонен на референдуме , реформе, которая заключалась в создании восьми административных районов на материковой части Португалии , в настоящее время некоторые региональные дороги находятся в ведении Estradas de Portugal , а другие - в португальских муниципалитетах .
Муниципальные дороги [ править ]
Муниципальные дороги Estradas (муниципальные дороги) обозначаются буквой M и находятся в ведении португальских муниципалитетов . Эти маршруты были созданы в 1961 году, с тех пор многие ответвления национальных маршрутов были муниципализированы. Некоторые муниципальные маршруты, созданные в соответствии с планом 1985 года, были переименованы в «национальные дороги» или «региональные дороги» в плане 2000 года.
Европейские маршруты [ править ]
Португалию пересекают некоторые европейские маршруты :
| Число | Маршрут |
|---|---|
| E 01 | Ларн - Белфаст - Ньюри - Дандолк - Дроэда - Дублин - Росслэр ... Ла-Корунья - Понтеведра - Валенса - Порту - Лиссабон - Албуфейра - Вила-Реал-де-Санту-Антониу - Уэльва - Севилья |
| E 80 | Лиссабон - Авейру - Вилар Формозо - Вальядолид - Бургос - Сан-Себастьян - Тулуза - Ницца - Генуя - Рим - Пескара ... Дубровник - Подгорица - Приштина - Ниш - София - Пловдив - Стамбул - Измит - Гереде - Амасья - Эрзурум - Гюрбулак - граница с Ираном |
| E 82 | Порту - Вила-Реал - Браганса - Замора - Тордесильяс |
| E 90 | Лиссабон - Эвора - Элваш - Мадрид - Барселона ... Мадзара-дель-Валло - Палермо - Мессина ... Реджо-ди-Калабрия - Метапонто - Таранто - Бриндизи ... Игуменица - Янина - Козани - Салоники - Александруполис - Гелиболу ... Лапсеки - Бурса - Анкара - Адана - Нусайбин- Река Хабур - граница с Ираком |
| E 801 | Верин - Чавес - Вила-Реал - Ламего - Визеу - Коимбра |
| E 802 | Браганса - Гуарда - Каштелу-Бранку - Порталегре - Эвора - Бежа - Орике |
| E 805 | Фамаликан - Гимарайнш - Вила-Поука-де-Агиар - Шавес |
| E 806 | Торрес Новас - Абрантес - Каштелу Бранко - Гуарда |
См. Также [ править ]
- Estradas de Portugal (агентство, ответственное за управление дорогами)
Внешние ссылки [ править ]
- Estradas de Portugal
- PRN 45 - Plano Rodoviário Nacional 1945
- PRN 85 - Plano Rodoviário Nacional 1985
- PRN 2000 - Plano Rodoviário Nacional 2000
- PRN 2000 - Plano Rodoviário Nacional 2000 - первая редакция
- PRN 2000 - Plano Rodoviário Nacional 2000 - 2-я редакция
- ПАЧЕКО, Э. (2004). Evolução e Planeamento da Rede de Transportes em Portugal. Alteração das Acessibilidades e Dinâmicas Territoriais da Região Norte . Порту: Faculdade de Letras da Universidade do Porto
Ссылки [ править ]
- ^ Отчет о глобальной конкурентоспособности 2014–2015 , Всемирный экономический форум , стр. 429
- ^ Отчет о глобальной конкурентоспособности 2017–2018 , Всемирный экономический форум , стр. 243
- ^ Отчет о глобальной конкурентоспособности 2017–2018 , Всемирный экономический форум , стр. 333
- ^ http://www.avisbestroad.com/ Avis Best Road
- Перейти ↑ Pacheco 2001 , pp. 101, 104
- Перейти ↑ Pacheco 2001 , pp. 104–106
- Перейти ↑ Pacheco 2001 , p. 111
- ^ a b "Decreto n.º 12100 de 31 de julho de 1926" [Указ 12,100 от 31 июля 1926 г.] (на португальском языке). Диариу-ду-Говерну - I série. 11 августа 1926 . Проверено 27 августа 2018 .
- ^ a b "Decreto n.º 16075 de 30 de Setembro de 1928" [Указ 16075 от 30 сентября 1928 г.] (на португальском языке). Диариу-ду-Говерну - I série. 26 октября 1928 . Проверено 27 августа 2018 .
- Перейти ↑ Pacheco 2001 , p. 121
- ^ "Decreto-Lei n.º 23239 de 20 de Novembro de 1933" [Указ 23 239 от 20 ноября 1933 г.] (на португальском языке). Диариу-ду-Говерну - I série. 20 ноября 1933 . Проверено 27 августа 2018 .
- ^ a b Пачеко 2001 , стр. 126
- ^ "Decreto-Lei n.º 34593" [Декрет-закон 34,593] (на португальском языке). Диариу-ду-Говерну - I série. 11 мая 1945 . Проверено 27 августа 2018 .
- ↑ Lei nº 2037 от 19 августа 1949 года - Estatuto das Estradas Nacionais (en: Национальные правила автомобильных дорог)
- ^ Lei № 2110, 19 августа 1961 - Regulamento Geral das Estradas e Caminhos Municipais (en: Общие правила муниципальных дорог и троп)
- ^ Decreto-Lei nº 42271 от 20 мая 1959 года - муниципальные дороги классификации
- ^ Decreto-Lei nº 45552 от 30 января 1964 - Муниципальная Подготовка классификации
- ^ a b Zúquete, Эдуардо (сентябрь 2016 г.). "Testemunho histórico do Eng. Eduardo Zúquete sobre os transportes terrestres" [Историческое свидетельство инженера Эдуардо Сукете о наземных перевозках] (на португальском языке). ADFERSIT . Проверено 27 августа 2018 .
- ^ http://www.mediotejo.net/municipios-do-medio-tejo-integram-nucleo-fundador-da-rota-da-en2/ Газетный отчет о подписании проекта Rota da Estrada Nacional 2 . Газета Médio Tejo, 14 ноября 2015 г.
- ^ Decreto-Lei 64/83 от 3 февраля.
- ^ "Rede Rodoviária" . www.estradasdeportugal.pt . Проверено 7 июня 2018 .
- ↑ Хорхе Флорес (июнь 2002 г.). Семпер субир . Автомотор. (на португальском)
- ^ Estradas de Portugal - PRN 2000 - Plano Rodoviário Nacional - Rede Rodoviária Nacional - AEs (IPs e ICs) (на португальском языке)
- ^ a b «Relatório de Monitorização da Rede Rodoviária Nacional 2012 и 2013» [Отчет о мониторинге национальной дорожной сети 2012-2013] (PDF) (на португальском языке). Instituto de Mobilidade e dos Transportes. Июнь 2014. с. 20 . Проверено 1 августа 2018 .
- ^ "Portugal é dos países com mais portagens" [Португалия - одна из стран с большим количеством платных дорог] (на португальском языке). TVI24. 25 мая 2008 . Проверено 1 августа 2018 .
- ^ «Португалия é o quilómetros de portagens» [Португалия - четвертая страна в Европе с большим количеством километров платных дорог] (на португальском языке). Público. 3 августа 2002 . Проверено 1 августа 2018 .
- ^ «Платежные системы» . www.portugaltolls.com . Проверено 7 июня 2018 .
- ^ Estradas де Португалия - PRN 2000 - Plano Rodoviario Nacional - Classificação да Rede - IP - адреса
- ^ Estradas де Португалия - PRN 2000 - Plano Rodoviario Nacional - Classificação да Rede - ИС
- ^ Проект оставлен из-за сильного воздействия на агробизнес http://www.tvi24.iol.pt/ambiente/estradas/tracado-do-ic11-chumbado-por-causa-da-agricultura
- ^ Проект установлен, чтобы оставить
- Пачеко, Эльза (2001). Alteração das Acessibilidades e Dinâmicas Territoriais na Região Norte: expectativas, intervenções e resultantes [ Изменения возможностей и территориальной динамики в Северной Португалии: ожидания, вмешательства и результаты ] (PDF) (Диссертация) (на португальском). Университет Порту. п. 121 . Проверено 27 августа 2018 .
