Роликовая линейка

Общий принцип устройства:
1 - Дорожное покрытие
2 - Опорные колеса
3 - Прямолинейный
4 - Измерительное колесо
5 - Датчик отклонения
6 - Направление движения

Прокатки стрэйтэдж (также прокатки стрэйтэджа или planograph ) представляет собой инструмент , используемый для измерения поверхности регулярности дорог и подобных структур , таких как взлетно - посадочных полосы. Он состоит из линейки фиксированного расстояния, установленной на колесах, с датчиком в центральной точке, измеряющим отклонение по высоте. Он катится по поверхности дороги и настраивается на определенные уровни срабатывания, которые могут регистрироваться автоматически или с помощью звуковой сигнализации. Катящаяся линейка была разработана Британской лабораторией дорожных исследований для замены ранее использовавшихся ручных методов измерения с использованием линейки. Он использовался в нескольких странах и по-прежнему используется в Великобритании, Германии и на Тайване.

Описание

Катящаяся линейка - это оборудование, используемое для измерения ровности поверхности дорог и аналогичных сооружений, таких как взлетно-посадочные полосы аэропортов. ^[1]^[2] Оборудование состоит из длинной балки (прямая кромка), установленной на колесах, с измерительным колесом в средней точке. Измерительное колесо перемещается вверх и вниз в соответствии с углублениями на поверхности дороги, датчик измеряет вертикальное перемещение, которое регистрируется на градуированной шкале. Оборудование катят в продольном направлении по измеряемой поверхности. ^[3] Оборудование может быть оснащено звонком или зуммером, который предупреждает пользователя о нарушении установленного предела вертикального отклонения. ^[1] Запись данных, обычно цепочка.а также величину или количество отклонений можно сделать вручную, хотя некоторые устройства содержат автоматические регистраторы данных. ^[1] Индекс гладкости дороги может быть получен на основе анализа стандартного отклонения результатов. ^[4]

В качестве примера устройства, в лаборатории дорожных исследований, катящееся по прямой, имеет длину 3 метра (9,8 фута) с датчиком, установленным в средней точке. Блок был установлен на сорока опорных катках диаметром 127 миллиметров (5,0 дюйма), установленных парами на расстоянии 152 миллиметра (6,0 дюйма) друг от друга. Вся установка разбирается на три части для транспортировки, а рама сделана из стекловолокна. его можно было протащить по дороге вручную в медленном темпе, примерно 1-2 километра в час (0,6–1 миль в час). ^[3]

История

Калифорния, катящаяся по прямой

Роликовая линейка

Прокатывающаяся линейка - один из первых методов измерения ровности поверхности. ^[5] Это было развитие более ранней техники измерения дорожных углублений вручную с помощью линейки под линейкой 10 футов (3,0 м). ^[4]^[6] Этот метод позже был разработан Министерством транспорта Великобритании с использованием градуированных клиньев, которые вставлялись под линейку для измерения высоты, но оставался медленным и громоздким методом. ^[7] Государственная лаборатория дорожных исследований разработала метод катания по прямой кромке как более быстрый метод. ^[6] Первоначальный дизайн имел колеса только на обоих концах прямой кромки, но это оказалось подверженным ошибкам из-за небольших неровностей, поэтому были добавлены дополнительные колеса. ^[4]

Текущая британская практика, изложенная в ее национальных стандартах, Технических условиях для дорожных работ, предусматривает использование прокатной линейки для проверки ровности поверхности на всех участках дороги длиной более 75 метров (246 футов). ^[8] Ручной метод градуированного клина сохраняется для использования на более коротких участках дороги или там, где использование катящейся линейки оказывается непрактичным. ^[6] В спецификации указано количество отклонений более 4 миллиметров (0,16 дюйма) и более 7 миллиметров (0,28 дюйма), которые допускаются на 300-метровом участке проезжей части дороги. Спецификация допускает два уровня допуска: для дорог категории A и дорог категории B, причем клиент указывает, какой из них будет использоваться. На дорогах категории «В» допускается отклонение в два раза больше. Отклонение более 10 миллиметров (0,39 дюйма) не допускается. ^[8]

В США 10-футовые (3,0 м) катящиеся по прямой кромке ранее использовались в некоторых технических требованиях к автомагистралям штатов. ^{[9] Также использовались} устройства длиной от 12 футов (3,7 м) до 6 метров (20 футов). ^[10]^[11] Национальной академии наук, техники и медицины «s журнал Транспорт Исследования Запись в 1996 году описал инструменты , как„громоздких устройств с ограниченными возможностями производства“и отметил , что они могут пропустить отклонения с длиной волны половины длины линейки благодаря неподвижным опорным точкам на обоих концах. ^[10] К 2001 году 36 государственных департаментов транспорта США указали на использование профилографов.для получения показателя профиля как меры регулярности поверхности, а не для прокатки прямолинейных кромок. ^[12]^[4] Профилограф выполняет серию лазерных измерений поверхности дороги вдоль определенного пути. ^[13]

Спецификация Тайваньского национального бюро проектирования скоростных автомагистралей требует использования линейки как средства измерения ровности поверхности. Он определяет максимальное отклонение 3 миллиметра (0,12 дюйма) на любые 3 метра (9,8 фута) длины, но подрядчики критиковали это как недостижимое. ^[4] В Германии оборудование, используемое с 1960 года, известно как планограф, и используется линейка длиной 4 метра (13 футов). ^[14]^[15]

использованная литература

^ ^a ^b ^c Хантер, Роберт Н. (2000). Асфальты в дорожном строительстве . Томас Телфорд. п. 320. ISBN 978-0-7277-2780-0.
↑ Аль-Кади, Имад Л. (2006). Тротуары для аэродромов и автомагистралей: решение сегодняшних проблем с помощью новейших технологий: материалы специальной конференции по аэродромам и дорожным покрытиям 2006 г., 30 апреля - 3 мая 2006 г., Атланта, Джорджия . Американское общество инженеров-строителей. п. 749. ISBN 978-0-7844-0838-4.
^ а б Янг, JC (1977). «Калибровка, обслуживание и использование вращающейся линейки» (PDF) . Транспортно-дорожная научно-исследовательская лаборатория . Дополнительный отчет 290: 2.
^ a b c d e Строуп-Гардинер, Мэри; Материалы Американского общества тестирования и (2003). Устройство гладких покрытий из горячего асфальта (HMA) . ASTM International. п. 105. ISBN 978-0-8031-3460-7.
^ Цены на транзит и производительность . Совет по транспортным исследованиям, Национальный исследовательский совет. 1986. стр. 27. ISBN 978-0-309-04072-3.
^ a b c Янг, JC (1977). «Калибровка, обслуживание и использование вращающейся линейки» (PDF) . Транспортно-дорожная научно-исследовательская лаборатория . Дополнительный отчет 290: 1.
^ Мировой обзор текущих исследований и разработок автомобильных дорог и автомобильного транспорта . Международная дорожная федерация. 1973. с. 322.
^ a b «Дорожные тротуары серии 700 - Общие» (PDF) . Пособие по контактным документам для дорожных работ . Том 1: Технические условия на дорожные работы: 3 . Проверено 12 июля 2020 . |volume=имеет дополнительный текст ( справка )
^ Стандартные технические условия для строительства дорог и мостов . Государственное дорожное управление. 1966. с. 284.
^ a b Отчет о транспортных исследованиях . Совет по исследованиям транспорта, Комиссия по социотехническим системам, Национальный исследовательский совет, Национальная академия наук. 1996. стр. 84. ISBN 978-0-309-05914-5.
^ Младший, Крей; Hicks, Russell G .; Гауэр, Джефф (1994). Оценка пористых покрытий, используемых в Орегоне: Заключительный отчет . Отдел инженерных услуг, Исследовательский отдел, Департамент транспорта Орегона. п. В-32.
^ Руфино, Дульсе; BaRaKa, Kenyatta; Дартер, Майкл И. (2001). Разработка спецификации гладкости моста для DOT штата Иллинойс . Департамент транспорта штата Иллинойс. п. 55.
^ Лоса, Массимо; Папагианнакис, Том (2014). Устойчивость, экологическая эффективность и сохранение в управлении активами транспортной инфраструктуры . CRC Press. п. 370. ISBN 978-1-138-00147-3.
^ Дхир, Равиндра; Дайер, Томас (1996). Бетон на службе человечества: Бетон для защиты и улучшения окружающей среды . CRC Press. п. 278. ISBN 978-0-419-21450-2.
^ Отчет . Совет по исследованиям автомобильных дорог Отделения инженерных и промышленных исследований, Национальная академия наук, Национальный исследовательский совет. 1964. с. 104.

[hunter-1] Хантер, Роберт Н. (2000). Асфальты в дорожном строительстве . Томас Телфорд. п. 320. ISBN 978-0-7277-2780-0.

[2] Аль-Кади, Имад Л. (2006). Тротуары для аэродромов и автомагистралей: решение сегодняшних проблем с помощью новейших технологий: материалы специальной конференции по аэродромам и дорожным покрытиям 2006 г., 30 апреля - 3 мая 2006 г., Атланта, Джорджия . Американское общество инженеров-строителей. п. 749. ISBN 978-0-7844-0838-4.

[young2-3] а б Янг, JC (1977). «Калибровка, обслуживание и использование вращающейся линейки» (PDF) . Транспортно-дорожная научно-исследовательская лаборатория . Дополнительный отчет 290: 2.

[stroup-4] Строуп-Гардинер, Мэри; Материалы Американского общества тестирования и (2003). Устройство гладких покрытий из горячего асфальта (HMA) . ASTM International. п. 105. ISBN 978-0-8031-3460-7.

[5] Цены на транзит и производительность . Совет по транспортным исследованиям, Национальный исследовательский совет. 1986. стр. 27. ISBN 978-0-309-04072-3.

[young1-6] Янг, JC (1977). «Калибровка, обслуживание и использование вращающейся линейки» (PDF) . Транспортно-дорожная научно-исследовательская лаборатория . Дополнительный отчет 290: 1.

[7] Мировой обзор текущих исследований и разработок автомобильных дорог и автомобильного транспорта . Международная дорожная федерация. 1973. с. 322.

[shw-8] «Дорожные тротуары серии 700 - Общие» (PDF) . Пособие по контактным документам для дорожных работ . Том 1: Технические условия на дорожные работы: 3 . Проверено 12 июля 2020 . |volume=имеет дополнительный текст ( справка )

[9] Стандартные технические условия для строительства дорог и мостов . Государственное дорожное управление. 1966. с. 284.

[trr-10] Отчет о транспортных исследованиях . Совет по исследованиям транспорта, Комиссия по социотехническим системам, Национальный исследовательский совет, Национальная академия наук. 1996. стр. 84. ISBN 978-0-309-05914-5.

[11] Младший, Крей; Hicks, Russell G .; Гауэр, Джефф (1994). Оценка пористых покрытий, используемых в Орегоне: Заключительный отчет . Отдел инженерных услуг, Исследовательский отдел, Департамент транспорта Орегона. п. В-32.

[12] Руфино, Дульсе; BaRaKa, Kenyatta; Дартер, Майкл И. (2001). Разработка спецификации гладкости моста для DOT штата Иллинойс . Департамент транспорта штата Иллинойс. п. 55.

[13] Лоса, Массимо; Папагианнакис, Том (2014). Устойчивость, экологическая эффективность и сохранение в управлении активами транспортной инфраструктуры . CRC Press. п. 370. ISBN 978-1-138-00147-3.

[14] Дхир, Равиндра; Дайер, Томас (1996). Бетон на службе человечества: Бетон для защиты и улучшения окружающей среды . CRC Press. п. 278. ISBN 978-0-419-21450-2.

[15] Отчет . Совет по исследованиям автомобильных дорог Отделения инженерных и промышленных исследований, Национальная академия наук, Национальный исследовательский совет. 1964. с. 104.

[1]