 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июнь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Рома – Лидо | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 Поезд MA300 на римских воротах Сан-Паоло | |||
| Обзор | |||
| Статус | Оперативный | ||
| Locale | Рим , Италия | ||
| Термини | Рома Порта Сан Паоло Кристофоро Коломбо | ||
| Станции | 14 (1 в стадии строительства) | ||
| Веб-сайт | ATAC (на итальянском языке) | ||
| Услуга | |||
| Тип | Скоростной транзит / пригородная электричка | ||
| Оператор (ы) | АСТРАЛЬНЫЙ | ||
| Ежедневная поездка | 90 000 | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 28,3 км (17,6 миль) | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) | ||
| Электрификация | 1500 В постоянного тока | ||
| |||
Железная дорога Рома – Лидо - это городская железнодорожная линия, соединяющая станцию Порта Сан Паоло в Риме с Лидо ди Остия , приморским районом Рима. Длина железной дороги составляет 28,3 км (17,6 миль), она останавливается на 13 станциях и перевозит в среднем более 90000 пассажиров в день.
История [ править ]
Связь между Римом и Остией была необходима с конца девятнадцатого века, когда население прибрежной зоны начало резко расти.
Первый проект железной дороги, соединяющей Рим с его морем, был предложен инженером Фелипе Коста в 1868 году и был принят Папским государством, которое в то время управляло всей территорией. На финансирование проекта в то время римские дворяне собрали 9 миллионов фунтов стерлингов, намеревавшиеся создать частную группу. В 1870 году, с падением Папской области, проект был заброшен.
Позже обсуждалась трамвайная линия, которая соединит небольшой город, но было решено, что она бесполезна.
Между 1900 годом и началом Первой мировой войны было много проектов и оснований различных компаний. В 1906 году городской совет назначил комиссию для изучения проблемы связи города с морем, которая спроектировала великолепный колодец проспекта шириной 80 метров. В следующем году Торговая палата утвердила бюджет в 15 000 фунтов стерлингов на расходы по проектам и выступила за открытие железнодорожной линии в честь пятидесятой годовщины единства Италии, которая должна была отмечаться в 1911 году.
В 1909 году был неудачный старт после заключения соглашения с бельгийской компанией S. & C. Baschwitz с властями Рима.
В 1913 году на общественном собрании было заявлено, что железная дорога была «желанием всех граждан».
Вскоре после этого инженер Паоло Орландо (будущий уполномоченный Agro Romano с мэром Просперо Колонна) способствовал созданию компании La Marina di Roma, которая предложила железную дорогу стандартной колеи и электрическую тягу. Был разработан проект, который предусматривал, а также дизайн Stefer, чтобы конечная остановка была на Виа Аннибальди, между Колизеем и Виа Кавур. На основании различных соображений было решено, что конечная остановка будет на Порта-Сан-Паоло.
Проект предусматривал электроснабжение по третьей железной дороге и в 1913 году был окончательно одобрен правительством. В 1915 г. был утвержден окончательный проект и утверждена заявка на грант. В то же время питание, всегда постоянный ток (2400 В), было решено как по воздушному проводу.
В 1916 году правительство ратифицировало закон (№ 550 от 27 апреля 1916 года), который установил критерии окончательного строительства и размер субсидии в размере 12 864 фунтов на километр.
Первая мировая война отложила работы, начатые 20 декабря 1918 года.
Официальная церемония начала работ была проведена через несколько дней после присутствия короля Витторио Эмануэле III. 10 декабря 1920 года царь также заложил первый камень будущей станции в Остии.
Из-за сильного давления со стороны правительства и лично Бенито Муссолини, который на тот момент был главой правительства, линия была открыта 10 августа 1924 года. Парк покинул станцию Порта-Сан-Паоло и состоял из паровоза Gr 910 045, четырех вагонов. , багажная и смотровая машины. На борту был сам Муссолини. Со дня открытия линии для посетителей весь день курсировало десять пар поездов, которые шли по маршруту примерно за 50 минут. 21 апреля 1925 года были введены в эксплуатацию электрификация и двухпутная линия, в результате чего линия была окончательно завершена и функционировала. Время в пути сократилось примерно до 30 минут.
Расцвет железной дороги пришелся на 30-е годы, когда отправлялись поезда каждые 15 минут. Железная дорога была одной из основных причин расширения Остии и римского побережья и быстро стала основным транспортным средством, используемым римлянами на пути к морю. Кроме того, в городе Остия был построен недалеко от Центрального вокзала. В 1941 году STEFER (Компания трамваев и электрических железных дорог Рима) заняла место SEFI.
Вторая мировая война нанесла ущерб Риму и Остии в период с 1943 по 1944 год и повредила большую часть железной дороги. Наибольший ущерб был нанесен Ацилии в направлении побережья, где железная дорога была полностью разрушена немцами. Служба попеременно приостанавливалась и ограничивалась только определенными районами (Остия была эвакуирована и изолирована). Поезда, однако, пострадали гораздо меньше.
Сразу после окончания боев в Риме начались работы по ремонту железной дороги с 21 сентября 1944 года по 24 декабря 1945 года. Станция в Остии была полностью заброшена, а позже снесена из-за серьезных повреждений. Новую станцию отодвинули на 300 метров.
После Второй мировой войны укрепление и расширение линии продолжалось. Чтобы подвести рельсы к Остии Леванте, были сделаны станции Полярная звезда и Кастельфузано. Также в 1949 году был снесен старый Центральный вокзал Остии (на его месте сейчас парк развлечений), а 4 июня 1951 года открылась новая станция в Лидо ди Остия. В пятидесятые годы, учитывая расширение Остии и ее превращение в излюбленный римлянами морской курорт, потребность в транспорте в столицу и обратно продолжала расти. В 1955 году были введены в эксплуатацию поезда класса MR 100 (постройки 1954 года), а затем и MR 200 (постройки 1956 года). Открытие римской линии метро B позволило станции Ostiense Magliana обслуживать как линию метро, так и линию Roma Lido.
Позже в том же году линия Roma Lido была продлена до Термини в центре Рима, главного железнодорожного вокзала.
25 августа 1960 года было открыто продолжение линии до станции Христофора Колумба. Это ознаменовало завершение работ на железной дороге в Остии. Также в 1960 году была открыта станция Tor di Valle, недалеко от ипподрома Рима. Летом 1972 года, благодаря расширению кварталов между Римом и Остией, была открыта станция Casal Bernocchi.
В последующие годы количество пассажиров значительно увеличилось благодаря прямому сообщению с Термини, главной транспортной развязкой столицы, что позволило использовать железную дорогу Рим-Лидо не только для туристов, но и для пассажиров, студентов и рабочие. Несмотря на значительное увеличение числа пользователей, единственным увеличением железнодорожного парка было введение единиц класса MR 300, которые были введены в эксплуатацию в 1976 году.
В 1987 году начались поставки шести поездов серии 500, заказанных у Fiat Ferroviaria ; Каждый поезд состоит из шести вагонов, четырех легковых автомобилей и двух прицепов и может перевозить 1 138 пассажиров, из которых 264 - сидячие места.
9 сентября 1989 года конечная остановка Рим-Лидо была временно перенесена на станцию Мальяна, чтобы можно было провести модернизацию ворот Сан-Паоло.
Сервис [ править ]
Служба начинается ежедневно в 5:08 и заканчивается в 23:30, обеспечивая до восьми поездов в час в часы пик. Летом поезда ходят чаще из-за более широкого использования линии, в основном туристами, посещающими пляж. Среднее время в пути по всей линии - 37 минут. Ночью маршрут заменяется автобусом N3, который курсирует от площади Пьяцца Венеция (вместо пирамиды / ворот Сан-Паоло) до Христофора Колумба.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Маршрут [ править ]
В Риме линия использует двухколейные пути, отделенные от других железнодорожных путей.
Roma - Lido имеет пересадки с метро линии B на станции Piramide , Basilica San Paolo и EUR Magliana . За пределами Большого Рима он останавливается в окрестностях Тор ди Валле, Витиния, Казаль Бернокки, Чентро Джиано, Ацилия и Остия Антика. Затем он следует до самой Остии, где останавливается на пяти станциях. Он заканчивается у Кристофоро Колумба.
Будущее [ править ]
Существуют предложения по интеграции железной дороги в римское метро в качестве линии E; продление линии через центр города до Джонио с использованием существующей инфраструктуры линии B. [1]
Ссылки [ править ]
- ^ "ROMA | La Roma-Lido diventerà la Linea E della Metropolitana" . Mobilita.org (на итальянском). 30 марта 2019 . Проверено 27 мая 2020 .
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный сайт Atac
- Карта транспорта в Риме
