Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о подвижном составе, выделенном для роялти. Для эпизода « Отцовская армия» см. «Королевский поезд» .

Королевский поезд представляет собой набор железнодорожных вагонов , выделенные для использования монарха или других членов королевской семьи. Большинство монархий с железнодорожной системой используют набор королевских экипажей.

Австралия [ править ]

Основная статья: Королевский поезд Викторианской железной дороги

Различные правительственные железнодорожные операторы Австралии управляли рядом королевских поездов для членов королевской семьи во время их многочисленных поездок по стране .

Австро-Венгрия [ править ]

кук Хофсалонзуг на вокзале Пулы , 1899 г.

Императорский и королевский двор использовали кук Хофсалонзуг (Императорский и королевский придворный седельный поезд). Различные варианты существовали при правлении императора Франца Иосифа I Австрии . Многие из автомобилей были построены Рингхоффером в Богемии. Вагоны эксплуатировались и обслуживались Императорскими королевскими австрийскими государственными железными дорогами . Сохранились две машины: одна - это вагон-ресторан, хранящийся в Техническом музее в Праге, а другой - автомобиль императрицы Елизаветы Австрийской , который хранится в Техническом музее в Вене. [1]

Бельгия [ править ]

Историческое использование [ править ]

Некоторые исторические королевские кареты все еще сохранились, два из которых выставлены в музее « Мир поездов» в Схарбеке . От королевских карет, которые служили королю Леопольду II и королю Альберту I, сохранились три самых важных королевских кареты. От королевских карет, которые служили королю Леопольду III и королю Бодуэну, сохранились: карета в гостиной (с отдельным отсеком для отдыха для короля), карета-столовая (с большой отдельной столовой и кухней) и спальная карета для короля. и королевский (с небольшой гостиной, спальными отсеками, купальными отсеками с ванной и отсеками для обслуживающего персонала).

Современное использование (с 2000 г.) [ править ]

Для железнодорожных перевозок во время визитов глав государств в Бельгию существует возможность использования первоклассного вагона SNCB I11 с частично снятыми сиденьями и комплектом кресел, установленным посередине вагона. Эта договоренность была впервые использована 30 мая 2002 года во время государственного визита королевы Дании Маргрете II для поездки из Брюгге в Южный Брюссель , и второй раз во время государственного визита королевы Нидерландов Беатрикс 22 июня. 2006 г. - поездка из Схарбека в Льеж-Гийемен .

В октябре 2019 года королевская семья использовала переоборудованный поезд 1-го класса для посещения Люксембурга . Они отправились с железнодорожного вокзала Брюссель-Люксембург , чтобы не мешать оживленной сети поездов вокруг Брюсселя. [2]

Канада [ править ]

Основная статья: Канадская Тихоокеанская железная дорога: Королевские поезда

Королевские поезда использовались для перевозки членов канадской королевской семьи в многочисленных турах до 1960-х годов, после чего в основном использовались канадские королевские авиалинии .

  • 1860 - Великая железная дорога : принц Уэльский (позже король Эдуард VII )
  • 1901 - Канадская тихоокеанская железная дорога : герцог Йоркский (позже король Георг V )
  • 1906 - Канадская тихоокеанская железная дорога: герцог Коннахт ( принц Артур, герцог Коннахт и Страттерн )
  • 1939 - Канадская тихоокеанская железная дорога и Канадская национальная железная дорога : король Георг VI и королева Елизавета

Дания [ править ]

Самый старый королевский автобус Дании восходит к 1854 году и известен как JFJ S (I) (Jysk-Fynske Jernbaner), буква S означает Salonvogn, которая является датской классификацией всех королевских автомобилей до наших дней. Он был подарен королю Фредерику VII Пето, Брасси и Беттсом для открытия железной дороги Фленсборг-Тоннинг. (Сейчас в оккупированном Южном Шлезвиге ) и в результате Второй Шлезвигской войны, более известной как война 1864 года, он оказался на стороне Пруссии, но вернулся в Данию в 1865 году на барже. Сначала он несколько раз перестраивался в 1883 году, где был оснащен вакуумным тормозом, газовым освещением и системой отопления Mays. Он был снова перестроен в 1898 году с трехосного автомобиля на двухосный и классифицирован.Датские государственные железные дороги DSB SB 2 и 1903 года в последний раз реклассифицированы как DSB S 2 и использовались в качестве инспекционной машины до 1934 года, когда она была снята с эксплуатации. В 1935 году его деревянный корпус кареты был продан овощеводу Мёллеру и использовался в качестве летнего домика в Hurup Thy до 1983 года, когда он был передан в дар датскому железнодорожному клубу DJK (Dansk Jernbane-Kub). В 1985 году он был передан в коллекцию Олхольм в замке Олхольм , а в 2011 году он попал в Датский железнодорожный музей в Оденсе, где выставлен как нереставрированный кузов, чтобы показать, как выглядели некоторые другие вагоны до реставрации.

На свое 60-летие в 2000 году королева Дании Маргрете II получила новый королевский карет с гостиной, спальными отсеками и кухней. Она использовала этот автобус для своего государственного визита в Бельгию, путешествуя в ночь с 27 на 28 мая 2002 года из Дании в Брюссель-Южный и возвращаясь оттуда в Данию вечером 30 мая 2002 года. Автобус и сопровождающий спальный вагон для персонала. были подключены к обычным поездам, за исключением участка из Аахена в Брюссель, где он работал как специальный поезд, чтобы обеспечить прибытие на зарезервированную платформу, где ждала пресса.

Эфиопия [ править ]

Император Менелик II, путешествуя по франко-эфиопской железной дороге, пользовался специальным салоном первого класса . В 1935 году император Хайле Селассие из Эфиопии получили два вагона из Société Franco-Belge в Raismes . Еще два завода в Дековиле были сданы в эксплуатацию в 1954 году. Последний раз он использовался в 1973 году, до свержения Императора в результате государственного переворота в следующем году.Императорский поезд состоял из двух локомотивов, багажного вагона с дизельным генератором, четырех императорских вагонов для императора и его семьи (холл, спальные отсеки, кабинеты, кухни и ресторана), двух салонно-спальных вагонов 1-го класса для гостей Королевская семья и правительственные чиновники, а также два вторых легковых автомобиля. [3] Сегодня вагоны хранятся в малоизвестном Железнодорожном музее во дворах вокзала Легехар , но по состоянию на начало 2000-х годов они содержались в хорошем состоянии и иногда открыты для всеобщего обозрения.

Германия [ править ]

До 1918 г. [ править ]

Частная железнодорожная станция кайзера Вильгельма II. В Потсдаме
Салон № 1 кайзера Вильгельма II, 1890-е гг.

Когда появились железные дороги, Германия состояла из более чем 30 государств, большинство из которых были монархиями. Вначале члены королевской семьи использовали автобусы первого класса или купе первого класса в общественных автобусах и поездах. Итак, принц Фридрих Прусский (впоследствии немецкий император) ехал в купе первого класса в 1851 году, когда поезд сошел с рельсов в окрестностях Гютерсло . [4]

Но вскоре большинство этих королей, великих князей и князей обзавелось собственными каретами или поездами. В других случаях железнодорожные компании предоставляли такие вагоны и сдавали их в аренду королевским особам. К этим частным вагонам и поездам добавлялись частные приемные в вокзальных зданиях, а в некоторых случаях даже частные железнодорожные станции для исключительного использования этой избранной группы. Хорошо сохранившийся пример - железнодорожная станция Потсдамский парк Сан-Суси, железнодорожная станция , принадлежавшая императору Вильгельму II. возле его летнего дворца, Нового дворца в Потсдаме .

Пруссия [ править ]

Король Пруссии Фридрих Вильгельм IV приобрел в 1857 году ряд королевских карет. [5] Они ходили на двух и трех осях и были окрашены в каштановый цвет. Ни один из них не сохранился. После 30 лет эксплуатации они технически устарели, поэтому в 1889 году новый император Вильгельм II , который всегда очень интересовался инженерными и технологическими разработками, начал заказывать новые вагоны. До конца его правления в 1918 году было около 30 тренеров. [6] Они ездили на двухосных или трехосных тележках и были окрашены в ярко-синий цвет и экрю, что значительно контрастировало с обычными вагонами того времени, которые обычно окрашивались в зеленый, серый или коричневый цвет; только во время Первой мировой войныимператорские кареты были выкрашены в зеленый цвет. Частный автомобиль императора на выставке в немецком музее технологии , Берлин , частный автомобиль императрицы в музее бывшего Линка-Хофман -Busch GmbH (сегодня: Alstom Transport Deutschland GmbH) , который построил тренер.

Другие штаты [ править ]

Салон короля Баварии Людвига II (на переднем плане) и вагон-терраса (на заднем плане), вторая половина 1860-х годов; хранится в Нюрнбергском музее транспорта

Также короли Саксонии , [7] Вюртемберг [8] и Бавария обладали своими собственными поездами. Два королевских кареты самого великолепного дизайна, которыми пользовался король Баварии Людвиг II , хранятся в Нюрнбергском транспортном музее , личный карет короля, а также карета на террасе, наполовину под открытым небом. [9]

Веймарская республика [ править ]

Веймарская республика унаследовала около 100 таких королевских автомобилей, число намного больше , чем полезны для президента и правительства. Так что новых автомобилей не строили, а использовали старые. Другие использовались в роскошных поездах или в обычных службах, особенно в вагонах-ресторанах, или в качестве спальных мест. Многие из них также были переоборудованы в ведомственные машины . [10]

Нацистская Германия [ править ]

После 1933 года, когда к власти пришел Адольф Гитлер, он и Герман Геринг заказали для себя укомплектованные современные поезда. Другие высшие должностные лица и генералы Вермахта были оснащены личными тренерами. Построено и интенсивно эксплуатируется не менее 78 таких автомобилей. Во время Второй мировой войны поезда из этого состава время от времени использовались в качестве передвижных штабов, а некоторые были повреждены или уничтожены. Например, салон Адольфа Гитлера был взорван немецкими войсками в последние дни Второй мировой войны. [11] [12] [13]

Послевоенный период [ править ]

Федеративная Республика Германия [ править ]

Единственный недавно построенный автобус-седан для Deutsche Bundesbahn , 1974 г.

После Второй мировой войны многие вагоны-седаны, построенные под властью нацистов, оказались пригодными для дальнейшего использования. Так ими воспользовались президенты Федеративной Республики Германии, а также ее канцлеры Конрад Аденауэр , Курт Георг Кизингер , Вилли Брандт и Гельмут Шмидт , а также государственные гости Федеративной Республики Германии. Наиболее видным использование всего набора этих тренеров было во время государственного визита в Елизавете II , когда королева гастролировала в течение нескольких дней на специальном поезде через Федеративную Республику в 1965 г. Наиболее видным использование некоторых из этих тренеров было визитом Канцлер Вилли Брандт своему восточногерманскому коллегеВилли Стоф в Эрфурте в 1970 году. После Второй мировой войны для Deutsche Bundesbahn в 1974 году был построен один вагон-седан , первоначально для использования Федеральным канцлером [14], но частные лица или группы всегда могли арендовать вагоны. С 1980-х годов политики все реже использовали их, переходя на воздушный транспорт. Сегодня большинство вагонов принадлежит железнодорожным музеям или железнодорожным фан-клубам. Во время избирательной кампании 2009 года Ангела Меркель также использовала поезд, который Конрад Аденауэр использовал в 1950-х годах в политических целях.

Германская Демократическая Республика [ править ]

В Германской Демократической Республике (ГДР) глава государства, правительство и ведущие политики правящей коммунистической партии использовали довоенный подвижной состав для транспорта. В конце 1960-х годов были построены два спецпоезда: один для руководителей партии и государства, другой - для армии. Наиболее широко правительственный поезд использовался в 1970 году, когда премьер-министр ГДР встретился с канцлером Западной Германии во время его ответного визита в Кассель . После объединения Германии в 1990 году эти поезда и вагоны оказались ненужными и были проданы в частные руки. [15]

Япония [ править ]

EMU серии JR East E655 , поезд, используемый японской императорской семьей

В Японии поезда для императора , императрицы или вдовствующей императрицы называются Omeshi Ressha (お 召 し 列車) , что буквально означает «поезда, которые они используют», хотя и использует чрезвычайно вежливое слово для «использования». Поезда для других членов императорской семьи называются Годзё-реша (御 乗 用 列車) , что означает «поезда для езды» на немного более распространенном языке. Однако и Омеши Реша, и Годзё Реша относятся к внеплановой службе, выполняемой исключительно для императорской семьи. Специальные императорские вагоны принадлежали Японским национальным железным дорогам.(JNR), которые после приватизации перешли под контроль Восточно-Японской железнодорожной компании (JR East). Специальный состав для перевозки локомотивов был снят с производства в 2000-х годах и заменен специально построенным EMU серии E655 , который также может использоваться в качестве чартерного VIP-состава.

Когда Император должен путешествовать по Синкансэн или частным железным дорогам, для обслуживания Омеши Рэша могут использоваться другие поезда , такие как EMU серии Kintetsu 50000 для посещения Великого Храма Исэ . В остальном эти поезда регулярно используются для обслуживания пассажиров, но, как и в случае с Kintetsu 50000 или Shinkansen серии N700 , вагоны могут быть оснащены пуленепробиваемыми окнами для размещения императора.

Кроме того, при поездке в Исэ дополнительный вагон зарезервирован исключительно для перевозки Трех Священных сокровищ, поскольку они должны сопровождать императора.

В современный период имперские поезда используются все реже, так как бывший император Акихито обычно путешествует по воздуху или регулярными поездами с зарезервированным вагоном. В этом случае пуленепробиваемые лафеты по-прежнему будут эксплуатироваться там, где они есть. Имперские поезда все еще ходят время от времени, но в основном они служат для радушного приема государственных гостей, а не для перевозки императорской семьи.

Марокко [ править ]

Марокканский королевский поезд состоял из вагонов SPV-2000, произведенных компанией Budd Company в США и поставленных в начале 1980-х годов. [16] Королевский поезд состоит из двух самоходных вагонов. После смерти короля Хасана II его преемник, король Мохаммед VI , перестал пользоваться королевским поездом. [17]

Нидерланды [ править ]

Голландский королевский экипаж на Центральном вокзале Утрехта .

Голландские государственные железные дороги (NS) использует одну королевскую карету для перевозки короля и его семьи. Он был заказан голландской королевской семьей в 1991 году, а строительство было завершено в 1993 году. Он заменил предыдущий двухвагонный королевский поезд, построенный в 1930 году, который в настоящее время выставлен в Голландском железнодорожном музее . [18] В 2012 году к королевскому поезду добавились еще два вагона. Эти бывшие пассажирские вагоны первого класса были немного изменены и окрашены в синий цвет для использования в королевском поезде. Тем не менее, они недоступны для международного использования, в отличие от самой королевской перевозки, которая является международным правилом для тренеров.перевозка разрешена в 16 странах мира. Когда король едет на поезде, впереди едет единственный (дизельный) локомотив, чтобы исследовать пути. Сам поезд состоит из двух обычных локомотивов голландских государственных железных дорог (голова и хвост поезда), самого королевского вагона и, с 2012 года, двух слегка модифицированных пассажирских вагонов первого класса для персонала, прессы и других гостей. До 2012 года вместо двух дополнительных вагонов были добавлены два обычных пассажирских вагона первого класса. Обычно эти вагоны были самыми роскошными из доступных NS.

Новая Зеландия [ править ]

Основная статья: Royal Train (Новая Зеландия)

Королевские поезда были специальными вагонами, которые использовались Железными дорогами Новой Зеландии во время королевских визитов в Новую Зеландию между 1901 и 1954 годами [19].

Норвегия [ править ]

Бывший королевский экипаж A1 24001 возле Норвежского железнодорожного музея .

Норвежский Королевский поезд представляет собой набор железнодорожных вагонов , используемых норвежской королевской семьи и поддерживается Норвежской Statsbaner (Норвежские государственные железные дороги). Текущий набор был представлен в 1994 году в связи с Олимпийскими играми в Лиллехаммере и заменил карету с 1962 года. Текущий набор содержит основное спальное отделение с гардеробной и прилегающей ванной комнатой, два гостевых отсека, гостевую ванную комнату, кухню, отсеки для охранников и объединенную столовую. и конференц-зал. [20]

Набор тянут обычные железнодорожные локомотивы и чаще всего добавляются обычные пассажирские вагоны для прессы и других гостей.

Румыния [ править ]

Румынский королевский поезд был заказан королем Румынии Фердинандом I в 1926 году для заводов Ernesto Breda / Construzioni Meccaniche в Милане . Он был доставлен в 1928 году, через год после смерти короля Фердинанда. Впоследствии его использовали королева Румынии Мария , король Румынии Майкл I , королева-мать Елена Румыния и король Румынии Карол II .

Поезд состоит из одного паровоза (на данный момент на ремонте) и пяти железнодорожных вагонов: вагона-ресторана, вагона короля, вагона королевы, вагона гостей и вагона персонала королевского дома.

3 января 1948 года король Майкл I и его мать, королева Елена были вынуждены покинуть страну вновь установленными коммунистическими властями. После тщательного поиска багажа король выехал из Румынии (из Синая ) в Австрию на Королевском поезде с плотно закрытыми окнами и под строгим надзором. Королевская семья находилась в изгнании до 1997 года, когда правительство Виктора Чорбеа после 1989 года отменило их потерю гражданства.

В коммунистическую эпоху поезд иногда использовался коммунистическими правителями Румынии, особенно Георге Георгиу-Деж .

В последние годы Королевский поезд был постепенно отремонтирован неправительственной организацией (старый паровоз все еще находится на ремонте и не может быть использован).

С 15 октября 2012 года , право собственности на линии поезда вернулись от государства в собственность короля Майкла I . Начиная с 2012 года, Королевский поезд ежегодно используется румынской королевской семьей ( наследной принцессой Маргаретой , старшей дочерью и наследницей короля Майкла) для общественных мероприятий, в основном для поездок, имеющих политическое и символическое значение, а также для путешествий между балканскими странами. Например, с 2013 года поезд ходит регулярно. Первый был 1 декабря (празднование Национального союза Румынии) по маршруту Синая , Буштени , Предял , Брашов , Кодля , Фэгэраш , Авриг и Сибиу.и он был встречен огромной общественной оценкой и участием на остановках; еще одна поездка была посвящена отступлению королевской семьи, парламента и правительства из Бухареста в Яссы во время Первой мировой войны во время немецкой оккупации Бухареста. Поездки были встречены с большим политическим и общественным энтузиазмом, а также с нетерпением.

Король Майкл I Румынии получил государственные похороны 16 декабря 2017. По окончании церемонии в Бухаресте гроб был взят от железнодорожного вокзала банеаса до железнодорожного вокзала Куртеа - де - Арджеш на борту Royal Поезд для захоронения в Куртя - де - Арджеш. [21] [22]

Российская Империя [ править ]

Поезд Александра III сошел с рельсов на Борках , 1888 г.

Покойные Романы Цари путешествовали по железной дороге широко по просторам своей империи .

В результате катастрофы русского королевского поезда 17 октября 1888 года погиб 21 человек, однако Александр III с женой и детьми выжил. После этой аварии так называемый «Временный императорский поезд» состоял из нескольких уцелевших вагонов потерпевшего крушение поезда с добавлением нескольких переоборудованных пассажирских вагонов Николаевской железной дороги . [23] Император также имел в своем распоряжении Имперский поезд стандартной ширины , который использовался для путешествий в Европу; этот состав был приобретен Министерством железных дорог России у Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée в 1870-х годах и был признан технологически устаревшим.. [23]

Соответственно, были построены новые поезда стандартной и широкой колеи для Императорского двора. Новый ширококолейный императорский поезд для внутреннего путешествия стал готов ко времени коронации на Николая II в 1896 г. Первоначально поезд состоял из 7 вагонов, специально построенных на Александровском заводе железнодорожного в Санкт - Петербурге. Позже размер поезда увеличили до 10 вагонов. Старый «временный» поезд тем временем был передан в распоряжение вдовствующей императрицы Марии Федоровны . [24]

Сама Российская Империя подошла к концу с отречением Николая II от престола в 1917 году, когда он находился в его Имперском поезде в Дно . [25]

Южная Африка [ править ]

С 5 февраля по 10 апреля 1934 года принц Джордж, герцог Кентский, совершил поездку по Южной Африке на специальном поезде, известном как «Белый поезд». [26]

В ходе трехмесячного тура британской королевской семьи в Южную Африку в 1947 году из Великобритании были заказаны восемь кондиционированных салонов цвета слоновой кости , три из которых были построены в соответствии со стандартами спальных вагонов Blue Train , а остальные пять были специальными салонами для автомобилей. использование королевской семьей и фельдмаршалом Яном Смэтсом , премьер-министром ЮАР. [27]

После тура салоны типа «Синий поезд» были окрашены в соответствующую ливрею, чтобы служить в «Синем поезде», в то время как оставшиеся специальные салоны стали частью «Белого поезда», который использовался исключительно генерал-губернатором, а затем и президентом ЮАР. Часть Королевского поезда хранится в Транспортном музее Отениква, Джордж, Южная Африка, вместе с паровозом SAR класса "GL" 2351 "Princess Alice" Garrett, который фактически использовался для перевозки Белого поезда в 1947 году. [27]

Швеция [ править ]

Первый королевский поезд Швеции был введен в эксплуатацию в 1874 году для использования королем Оскаром II . Он состоял из пяти машин; вагон аудиенции (встречи), вагон-ресторан, вагон-салон, спальный вагон для короля и еще один спальный вагон для королевы-консорта Софии . В 1891 году вагоны были переоборудованы в вагоны-тележки и собраны вместе два и два: спальный вагон короля был соединен с вагоном-салоном, спальный вагон королевы был соединен с вагоном-рестораном. Аудитория машина не была переоборудована. Различные вагоны перестраивались, ремонтировались и менялись на протяжении многих лет, и некоторые из них сейчас выставлены в Шведском железнодорожном музее в Евле . Последний королевский поезд был построен в 1931 году для короля Густава V.. Он использовался во многих поездках короля из Швеции в Ниццу на юге Франции в качестве транзитного автобуса, связанного с регулярными поездами. Королевский автомобиль короля оставался в пользовании для нескольких его преемников, а также использовался нынешним королем Карлом XVI Густавом и его семьей во время их поездок в горы на севере Швеции в качестве проезжей части, соединенной с регулярными поездами. В 2001 году последний королевский вагон был выведен из эксплуатации и теперь выставлен в Шведском железнодорожном музее, однако с тех пор он снова был введен в эксплуатацию по особым случаям; музей соединен железной дорогой с регулярной сетью, и некоторые из выставленных автомобилей довольно легко вернуть в строй.

Соединенное Королевство [ править ]

Основная статья: Британский королевский поезд

Королева Виктория была первым британским монархом, который путешествовал поездом 13 июня 1842 года, когда она ехала по Великой Западной железной дороге (GWR), которая проходила между Лондоном Паддингтоном и Виндзором (для Виндзорского замка ). Она процитировала известную цитату, когда поезд двигался со скоростью 30 миль в час: «Это слишком быстро для человека, чтобы путешествовать». Вскоре у других крупных британских железнодорожных компаний появились собственные вагоны, предназначенные для использования королевской семьей или другими высокопоставленными лицами.

В 1948 году, после образования компании « Британские железные дороги» , отдельные регионы продолжали содержать собственные королевские вагоны поездов. Сингл «Королевский поезд» был образован только в 1977 году в ответ на требования Серебряного юбилея Елизаветы II . Этот поезд эксплуатируется с момента приватизации British Rail компанией DB Cargo UK на заводе Wolverton Works , хотя в последние годы королевская семья все чаще ездит на обычных поездах, чтобы минимизировать расходы. [28]

Не королевские официальные поезда [ править ]

Железнодорожный транспорт в виде специальных президентских поездов широко использовался лидерами стран, которые были / не были монархиями, в то время как частные железнодорожные вагоны , независимо от того, были ли они прикреплены к регулярным пассажирским поездам или нет, когда-то использовались очень богатыми людьми во многих странах. страны. Президенты Соединенных Штатов часто ездили в президентских вагонах, а советские лидеры ездили на специальных поездах. (Один из вагонов Леонида Брежнева сохранился на Покровском вокзале в городе Энгельсе и вагон Владимира Щербицкого в Киеве . [29] ) Лидеры Северной Кореи , начиная с Ким Ир Сена , имели свои собственные.парк частных поездов . В Югославии , Иосип Броз Тито имел Blue Train . В Филиппинах , Фердинанд Маркос был Президентскую каретка (PC) 286. Этот аппарат был выведен из эксплуатации в 1986 году , но в 2020 году эта каретка запланированную на ремонт. [30]

См. Также [ править ]

  • Королевская яхта
  • Официальный государственный автомобиль
  • Авиаперевозки глав государств и правительств
  • Поезда северокорейских лидеров

Ссылки [ править ]

  1. ^ https://www.technischesmuseum.at/object/hofsalonwagen
  2. ^ «Король и королева Бельгии прибывают поездом в Люксембург с трехдневным государственным визитом» .
  3. ^ Крозе, Жан-Пьер. «Императорские автомобили» . Франко-эфиопская и Джибуто-Эфиопская железные дороги . Проверено 20 августа 2019 .
  4. ^ Немецкий язык Википедия: Eisenbahnunfall von Avenwedde.
  5. ^ Питер Бок, Альфред Готвальдт: Regierungszüge. Salonwagen, Kaiserbahnhöfe und Staatsfahrten в Германии . Мюнхен 2006, ISBN 3-7654-7070-8 , стр. 14. 
  6. ^ Alfred Gottwaldt: Der Hofzug стер. Majestät des Deutschen Kaisers, Königs von Preußen . Modelleisenbahner Verlag. [оДж, ок. 1992]; Гельмут Шрётер: Der Hofzug des letzten deutschen Kaisers. В кн . : Лок-Магазин 9 (1964), С. 37.
  7. ↑ Magistrat der Stadt Potsdam (Hrsg.): Каталог. Europäische Salonwagenausstellung vom 22. - 23. Mai 1993 auf dem Gelände des Raw Potsdam . Потсдам 1993, стр. 64, № 33.
  8. ^ Поль Зауэр: Regent mit mildem Zepter. Кениг Карл фон Вюртемберг . Штутгарт 1999, ISBN 3-421-05181-X , стр. 241. 
  9. ^ Ральф Романн Россберг: Кениг Людвиг II. auf Achse. В: Питер Бок, Альфред Готвальдт: Regierungszüge. Salonwagen, Kaiserbahnhöfe und Staatsfahrten в Германии . Мюнхен 2006, ISBN 3-7654-7070-8 , стр. 52. 
  10. ^ Вальтер Haberling: Reichsbahn - Salonwagen. Bauarten und Einsätze zur Reichsbahn- und Bundesbahnzeit. Фрайбург 2010.
  11. ^ Andreas Бурова: Die Flakwagen дер Regierungszüge дер Reichsregierung им Dritten Рейха . В: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 39 (2007/2008), S. 25-38. ISBN 978-3-937189-29-1 . 
  12. ^ Бруно Rebbelmund: Die Salonberatungs- унд Salonnachrichtenwagen в DEN Führerzügen дер Reichsregierung им Dritten Рейха . В: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 40 (2008/2009), S. 65-82. ISBN 978-3-937189-35-2 
  13. ^ Соня Гюнтер: Салон им "Дриттен Рейх" . Карлсруэ 1979, ISBN 3-921700-27-2 . (Eisenbahnen und Museen 23) 
  14. ^ Фриц Энгбарт: Der General vor der Rückkehr. В: Eisenbahn-Kurier. № 395 / Jahrgang 39/2005 (Augustheft). ЭК-Верлаг, с. 34-35; Лок-Отчет . Ausgabe 01/2006; ЛокМагазин. Декабрь 2007 г., стр. 21.
  15. ^ Клаус Bossig: Sonderfahrzeuge дер Deutschen Reichsbahn. Die Führungszüge der Ministerien für Verkehrswesen und für Nationale Verteidigung . Фрайбург 2008, ISBN 978-3-88255-704-6 
  16. ^ Boudarham, Мохаммед (10 апреля 2009). "Ностальгия. Сказочная история королевского поезда" . TelQuel (на французском). Архивировано из оригинала 23 июля 2013 года.
  17. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 2 -го марта 2009 года . Проверено 3 марта 2010 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  18. ↑ Страница официального сайта голландской королевской семьи о королевском поезде. Архивировано 14 февраля 2007 года в Wayback Machine (на голландском языке).
  19. ↑ Аткинсон, Нил (11 марта 2016 г.). «Железные дороги - Пассажирские путешествия» . Те Ара: Энциклопедия Новой Зеландии . Проверено 28 октября 2018 года .
  20. ^ Dagbladet статью о новом Королевском поезде (на норвежском языке )
  21. ^ "Ziua funeraliilor Regelui Mihai I al României | Familia Regală a României / Королевская семья Румынии" . www.romaniaregala.ro . Проверено 26 декабря 2017 года .
  22. ^ "Программа похорон короля Румынии Майкла I | Familia Regală a României / Королевская семья Румынии" . www.romaniaregala.ro . Проверено 26 декабря 2017 года .
  23. ^ а б Малевинский 1900 , с. 1
  24. ^ Малевинский 1900 , стр. 2-4
  25. ↑ Радзинский, Эдвард (2011), Последний царь: жизнь и смерть Николая II, издание без сокращений, перепечатка , Random House LLC, стр. 187–188, ISBN 0307754626
  26. ^ Вестник Интернет
  27. ^ a b Синий поезд Архивировано 22 июня 2009 года в Wayback Machine.
  28. ^ Роялти on the Rails Rail, выпуск 462, 28 мая 2003 г., страницы 36-43
  29. ^ Станция Покровск. Правительственный вагон-салон. Архивировано 8 января 2014 года у Wayback Machine (станция Покровск. Правительственный вагон ) , с фотографиями.
  30. ^ «Статус подвижного состава Филиппинских национальных железных дорог» (PDF) . Филиппинское историческое общество железных дорог . Проверено 21 марта 2020 года .

Литература [ править ]

  • Малевинский П (П.Малевинский) (1900), Императорский ширококолейный поезд для путешествий по России постройки 1896 - 1897 гг. Составлено руководство Временного Строительного по постройке Императорских поездов инженером П. Малевинским (Императорский ширококолейный поезд для проезда по России, постройки 1896-1897 гг. Составил инженер П. Малевинский под руководством Временного строительного комитета строительства императорских поездов) (PDF) (на русском языке), МПС России ( Минтранс России)(Отдельные иллюстрации из этой книги также можно найти на этой странице: Императорский ширококолейный поезд для путешествий по России )

Внешние ссылки [ править ]

  • Flickr Group: вагоны Clerestory (железные дороги) с изображениями многих исторических королевских и президентских поездов, выполненных по дизайну Clerestory. Коллекция включает в себя автобусы из более чем 20 стран, в том числе многие из них построены в 19 веке.