Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Зефир .
СЖД-19 Зефир
СЗД19-2А Зефир-2А p120829.jpg
SZD19-2A Zefir 2A в Польском авиационном музее
РольПланер
национальное происхождениеПольша
ПроизводительSZD
ДизайнерБогумил Шуба
Первый полет31 декабря 1958 года [1]
Вступление1960 г.
Количество построенных22 [1]

СЗД-19 Зефир ( Szybowcowy Zakład Doświadczalny - Glider Экспериментальные работы) является одномандатному планера самолета , который был разработан и построен в Польше с 1957 года.

Хотя все они носили одно и то же имя, разные версии Zefir на самом деле были совершенно разными с точки зрения используемых материалов, дизайна и характеристик. [2] Что их больше всего объединяло, так это личность ведущего конструктора - Бугумила Шуба и использование больших закрылков Фаулера для достижения превосходных (для того времени) характеристик как на малых, так и на высоких скоростях. [2] Серия Zefir (в частности, Zefir-3 с L / D 42+), возможно, является окончательной разработкой эпохи деревянного планеростроения. [2]

SZD-19 Zefir, предназначенный для замены SZD-8 Jaskółka на чемпионате мира по планерному спорту в 1958 году в Лешно , представлял собой планер с высоким крылом с деревянным и стекловолоконным фюзеляжем, убирающимся шасси и цельнометаллическими крыльями. закрылки с гидравлическим приводом. Первый прототип SZD-19X Zefir поднялся в воздух 31 декабря 1958 года, пропустив чемпионат 1958 года, но летные испытания выявили проблемы с управлением и устойчивостью, а также работой закрылков и сложностью гидравлической системы. [3]

СЗД-19 был полностью переработан с полностью деревянными крыльями, измененным фюзеляжем и хвостовой частью, а буксирный крюк перенесен на шасси с убирающейся ходовой частью [4], получивший обозначение СЗД-19-2 Зефир 2, первый полет которого состоится 11 марта. 1960, демонстрируя заметное улучшение по сравнению с Zefir. Были построены два прототипа Zefir 2, которые летали на чемпионате мира 1960 года в Кельне, Германия, и заняли второе место, пилотируемый Эдвардом Макулой , и третье, пилотируемое Ежи Попелем, места в открытом классе. [3] Со значительным успехом на чемпионатах мира, SZD-19-2 был усовершенствован с новыми стабилизаторами и шасси, чтобы стать SZD-19-2 Zefir 2A, впервые летевшим в 1962 году, как раз к чемпионату мира 1963 года. Чемпионаты, [5]проходил в Аргентине, где Макула и Попель заняли первое и второе места. [3] В результате этих успехов спрос на СЖД-19-2 был значительным: было построено 14 единиц, большинство из которых было продано в другие страны, [1] (по некоторым данным, было построено 20 единиц СЖД-19-2А. . [3] ). С самого начала и до Zefir 3 (включительно) эти планеры не имели спойлеров (аэродинамических тормозов) - использовался хвостовой парашют. [5] Сопротивление парашюта могло контролироваться пилотом (в версиях 2B и 3). Zefir 2A / B установили несколько рекордов, в том числе: расстояние полета 714 км (444 мили) и 100 км (62 мили) рекорд скорости в замкнутом треугольнике 102 км / ч (63,4 мили в час). [3]

Для улучшения характеристик была проведена доработка с расширенными до 19 метров крыльями: SZD-29 Zefir 3 , из которых были построены два прототипа, и 19 - метровый SZD-31 Zefir 4 открытого класса, три из которых были построены. Два SZD-31 Zefir 4 соревновались на чемпионате мира по планерному спорту 1968 года в Лешно с посредственными (в основном из-за нераспознанной проблемы утечки воздуха через кожухи аэродинамического тормоза) - они заняли 14-е и 28-е места. [4]

Поскольку серия Zefir раздвинула границы деревянной конструкции крыла [2], все элементы конструкции были тщательно спроектированы с необычно узкими пределами допусков. Ежи mielkiewicz (из команды разработчиков) описывает [2] катастрофический отказ в полете крыла одного из Zefir, вызванный небрежным незначительным изменением конструкции нескольких размещений заклепок - вся оригинальная конструкция учитывала силы, возникающие в результате и / или с использованием отдельных заклепок.

Характеристики управляемости [ править ]

Исторические источники сообщают, что все версии Zefir требовали превосходных пилотажных способностей [2], но современные восстановительные самолеты, как сообщается, послушны. До Zefir 4 у них не было аэродинамических тормозов (спойлеров), которые приводили к многочисленным посадкам. [2] Для торможения использовался парашют [5] (кроме Zefir 4), начиная с версии 2B пилот мог регулировать сопротивление парашюта. [2] Передняя видимость считалась плохой. [2] Точно так же органы управления требовали значительного усилия, вызывали напряжение у пилотов, и в целом их эргономика не была оптимальной. [2]Все эти неудобства были результатом стремления конструкции сжать все возможные характеристики (отсюда и узкая кабина с неудобно лежащим пилотом), а удобство управления считалось второстепенным. Один из летчиков-испытателей (Ян Гавенцки) [2] вспоминает, что внедрение аэродинамических тормозов в модели Zefir 4 приветствовалось пилотами, несмотря на их ужасное влияние (L / D до 34 с 43+) на характеристики планера. Кроме того, у Zefir 3 были существенные проблемы с уклоном в горизонтальный стабилизатор. [2]

Варианты [ править ]

  • SZD-19x Zefir - Первый прототип с металлическими крыльями и закрылками с гидравлическим приводом, один построен.
  • SZD-19-2 Zefir 2 - два прототипа переработанного Zefir с деревянными крыльями, ручным управлением закрылками и другими улучшениями. Занял второе и третье места на чемпионате мира по планерному спорту 1960 года - открытый класс.
  • SZD-19-2 Zefir 2A - Серийная версия Zefir 2 с небольшими улучшениями, 14 построено [1]
  • SZD-19-2 Zefir 2B - изменение обозначения после модификации, чтобы позволить пилоту контролировать / регулировать тормозное усилие хвостового парашюта [5]
  • SZD-29 Zefir 3 - с крылом 19 м этот Zefir был оптимизирован для дальних скоростных полетов с минимальным снижением 0,66 м / с при 100 км / ч и L / D 42+ при 84 км / ч. Первый прототип (SP-2465) поднялся в воздух 26 апреля 1965 года под управлением Станислава Скжидлевского. [1] Второй прототип был также построен. [6] Некоторые считают его главным достижением в конструкции планеров из дерева. [2]
  • SZD-31 Zefir 4 - попытка усовершенствования Zefir 3 с аналогичными размерами. Представленные спойлеры привели к резкому ухудшению характеристик (L / D до 34 из-за утечки через коробку спойлера). [2] Было построено три самолета.

Технические характеристики (СЖД-19-2 Зефир 2) [ править ]

Данные из "Планеты мира": Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde, том II [4] [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,07 м (23 фута 2 дюйма)
  • Размах крыла: 17 м (55 футов 9 дюймов)
  • Высота: 0,76 м (2 фута 6 дюймов) в кабине
  • Площадь крыла: 14 м 2 (150 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 20,6
  • Профиль : NACA 63 2 515 мод.
  • Вес пустого: 295 кг (650 фунтов) с снаряжением
  • Полная масса: 405 кг (893 фунта)

Спектакль

  • Скорость сваливания: 62 км / ч (39 миль / ч, 33 узла) с закрылками 10 °, 71 км / ч (44,1 миль / ч; 38,3 узла) на чистом
  • Никогда не превышайте скорость : 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
  • Максимальная скорость в воздухе: 130 км / ч (80,8 миль / ч; 70,2 кН)
  • Скорость аэродрома: 130 км / ч (80,8 миль / ч; 70,2 узлов)
  • Конечная скорость: с хвостовым парашютом 190 км / ч (118 миль / ч; 103 кН)
  • Пределы перегрузки: +5,5 -3,5 при 152,5 км / ч (94,8 миль / ч; 82,3 узлов)
  • Максимальное качество планирования: 35 при 95 км / ч (59,0 миль / ч; 51,3 кН)
  • Скорость снижения: 0,72 м / с (142 футов / мин) при 87 км / ч (54,1 миль / ч; 47,0 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 28,9 кг / м 2 (5,9 фунта / кв. Фут)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Schempp-Hirth SHK

Связанные списки Список планеров

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c d e Бабейчук, Януш; Гжегожевский, Ежи (1974). Polski przemysł lotniczy 1945-1973 (Польская аэрокосмическая промышленность 1945-197) (на польском языке). Варшава: Wydawnictwo MON. С. 124–125.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n mielkiewicz, Jerzy (сентябрь 2006 г.). "Разработка планеров" Зефир " (PDF) . Польская авиационная техника, исторические записки (26) . Проверено 9 апреля 2013 года .
  3. ^ а б в г д "СЖД-19-2А Зефир 2А" . Польский музей авиации . Проверено 9 апреля 2013 года .
  4. ^ a b c Пьетховский, Петр. «СЖД-19-2 Зефир 2» (на польском языке). www.piotrp.de . Проверено 8 апреля 2013 года .
  5. ^ a b c d [1] Кинохроника ОГК 1963 г.
  6. ^ Pietchowski, Петр. «СЖД-29» . Проверено 9 апреля 2013 года .
  7. ^ Шенстон, BS; К.Г. Уилкинсон (1963). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 160–162.

Ссылки [ править ]

  • Mielkiewicz, Jerzy (сентябрь 2006 г.). "Разработка планеров" Зефир " (PDF) . Польская авиационная техника, исторические записки (26) . Проверено 9 апреля 2013 года .
  • Пьетховский, Петр. «СЖД-29» . Проверено 9 апреля 2013 года .
  • «СЖД-19-2А Зефир 2А» . Польский музей авиации . Проверено 9 апреля 2013 года .
  • Бабейчук, Януш; Гжегожевский, Ежи (1974). Polski przemysł lotniczy 1945-1973 (Польская аэрокосмическая промышленность 1945-197) (на польском языке). Варшава: Wydawnictwo MON. С. 124–125.
  • Шенстон, BS; К.Г. Уилкинсон (1963). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 160–162.
  • Пьетховский, Петр. «СЖД-19-2 Зефир 2» (на польском языке). www.piotrp.de . Проверено 8 апреля 2013 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Тейлор, JH (редактор) (1989) Энциклопедия авиации Джейн . Студийные издания: Лондон. п. 29
  • «Моделарз» № 4/60 (апрель 1960 г.)

Внешние ссылки [ править ]

  • http://www.the-blueprints.com/blueprints/modernplanes/modern-su-sz/18739/view/szd_19_zefir_2a/
  • Кинохроника WGC 1963 года в Хунине, Аргентина - архивные кадры Zefir 2A
  • Видео отреставрированного Зефира 2А