Реле безопасности - это устройства, которые обычно реализуют функции безопасности. [1]
История
Реле и контакторы использовались для управления установками и оборудованием на заре развития технологий управления. В случае возникновения опасной ситуации привод просто отключался от источника питания. Этим типом системы защиты можно было манипулировать в случае неисправности, отключив защитную функцию. Специальные релейные схемы, такие как комбинация из трех контакторов, были первыми разработками, которые возникли в результате обсуждения того, как этого можно избежать. Эти комбинации устройств привели к разработке первого реле безопасности от немецкого производителя автоматики Pilz , PNOZ. [2] [1] [3] [4]
Описание
В случае опасности задача функций безопасности (например , аварийного останова , калитки безопасности или контроля состояния покоя) состоит в том, чтобы использовать соответствующие меры для снижения существующего риска до приемлемого уровня. Эти многие функции безопасности включают в себя:
- Кнопки аварийной остановки
- Ворота безопасности
- Световые лучевые устройства
- Коврики, чувствительные к давлению
- Двуручное управление
- Временная задержка
Таким образом, реле безопасности контролируют определенную функцию. При подключении к другим реле безопасности они гарантируют полный контроль за установкой или машиной. [1] Они соответствуют требованиям EN 60947-5-1, EN 60204-1 и VDE 0113-1. [5]
Дизайн и функции
Конструктивная технология является основным отличием реле безопасности:
- Классическая контактная релейная технология «реле с принудительными контактами»
- С электронным анализатором и беспотенциальными выходами на основе контактов
- Полностью электронные устройства с полупроводниковыми выходами
Защитные реле всегда должны быть сконструированы таким образом, чтобы при правильном подключении ни неисправность устройства, ни внешняя неисправность, вызванная датчиком или исполнительным механизмом, не приводили к потере функции безопасности. [6]
Обычное реле использует проволочную катушку и механическое движение металлических контактов для включения и выключения нагрузки. Металлические контакты могут свариться после повторных рабочих циклов. Если это произойдет, машина продолжит работу, если оператор нажмет кнопку аварийной остановки . Это было бы опасно для оператора. По этой причине многие европейские, американские, национальные и международные нормы и стандарты безопасности запрещают использование простых реле или контакторов на опасных машинах. [7]
Типовая конструкция реле безопасности первого поколения основана на классической трехконтактной комбинации. Конструкция с резервированием гарантирует, что ошибки подключения не приведут к потере функции безопасности. Два реле (K1, K2) с контактами с прямой наводкой обеспечивают безопасное переключение контактов. Каждая из двух входных цепей CH1 и CH2 активирует одно из двух внутренних реле . Цепь активируется через пусковое реле К3. Между точками подключения Y1 и Y2 имеется еще одна схема контроля (петля обратной связи). Это соединение используется для проверки и контроля положения исполнительных механизмов , которые активируются или отключаются через контакты безопасности. Устройство сконструировано таким образом, что обнаруживаются любые неисправности во входной цепи, например, сварка контактов на кнопке аварийного выключения / аварийного останова или на одном из предохранительных контактов на выходном реле. Устройство безопасности останавливает повторное включение устройства и тем самым останавливает активацию реле K1 и K2. [1]
Рекомендации
- ^ a b c d Компендиум по безопасности, Глава 4 Технология безопасного управления, стр. 115
- ^ «Документ DE4033801C1 | Патентная спецификация Реле аварийной остановки» . патент-de.com . Проверено 30 ноября 2016 .
- ^ Практическая безопасность машинного оборудования (электронная книга Google), Дэвид Макдональд, Newnes, 16.07.2004, Глава 5: Мониторинг аварийного останова и реле безопасности, стр. 112 и кв.
- ^ Pilz GmbH. «Реле безопасности PNOZ - Pilz INT» . pilz.com . Проверено 30 ноября 2016 .
- ^ Практическая безопасность машинного оборудования (электронная книга Google), Дэвид Макдональд, Newnes, 16.07.2004, Глава 5: Мониторинг аварийного останова и реле безопасности, стр. 113 и кв.
- ^ Справочник по безопасности, Глава 4.1, Защитные реле, стр. 116
- ^ Компендиум по безопасности, Глава 4.1, Защитные реле, стр. 118