Морской ящик представляет собой водозаборный резервуар, из которого системы трубопроводов забирают сырую воду. Большинство кингстонов защищены съемными решетками и содержат перегородки, смягчающие воздействие скорости судна или состояния моря. Размер водозабора морских кингстонов варьируется от менее 10 см² до нескольких квадратных метров. [1]
Когда судно находится в пресной воде , твердые стальные поверхности кингстонной коробки, защитные решетки и перегородки в сочетании с низкой скоростью воды, создаваемой в этой непосредственной близости, создают подходящую среду для прикрепления дрейссены . Было обнаружено, что заражение мидиями-зебрами забивает отдельные водозаборники и ворота различных систем водопровода, уменьшая доступность воды для бортовых операций, что может привести к повреждению двигателей и других компонентов, которым требуется вода для охлаждения. Поэтому морские ящики считаются наиболее подверженным серьезному заражению компонентом. [1]
Стратегии борьбы включают покрытие всех поверхностей противообрастающим средством, например , эпоксидной краской на основе меди или горячим цинкованием . Периодический осмотр и замена решеток и сит также снижает риск. Увеличение размера кингстонных ящиков на 20–30 % может отсрочить возникновение серьезных проблем, которые могут привести к остановке двигателя. Термическая обработка является высокоэффективной стратегией борьбы с дрейссеной (McMahon et al. 1995). Термическая обработка может включать модернизацию системы замкнутого цикла для рециркуляции нагретой воды в кингстонную коробку или добавление второй системы кингстонной коробки, позволяющей сливать охлаждающую воду двигателя через неработающую кингстонную коробку. Рециркуляция охлаждающей воды двигателя как стратегия терморегулирования оказалась чрезвычайно эффективной в борьбе с дрейссонами (Палермо, 1992, Береговая охрана США, 1994). [1]