Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Айсберг дрейфует на мелководье и раскалывает морское дно, соприкасаясь с ним.
Дрейфующие гребни давления морского льда также могут выдавливать морское дно.

Ледяная прополка морского дна - это процесс, который происходит, когда плавающие ледяные объекты (обычно айсберги и гребни морского льда ) дрейфуют на более мелкие участки и их киль соприкасается с морским дном . [1] [2] [3] Как они продолжают дрейфовать, они производят длинные, узкие борозды чаще всего называют выбоины или поноса . [4] [5] [6] Это явление распространено в прибрежных районах, где, как известно, существует лед. Хотя он также встречается в реках и озерах, [7] [8], он, кажется, лучше документирован в океанах и морских просторах. [2] [4] [5]

Промывки морского дна, производимые с помощью этого механизма, не следует путать с промыванием штруделя . Они возникают в результате весеннего стока воды, стекающей на поверхность данного ледяного пространства, которая в конечном итоге стекает через трещины, герметичные отверстия для дыхания и т. Д. Возникающая турбулентность достаточно сильна, чтобы вырезать углубление в морском дне. Очистку морского дна льдом следует также отличать от другого механизма размыва: размыва наносов вокруг сооружения из-за водных течений, хорошо известной проблемы в океанотехнике и речной гидравлике [9] - см. Размыв мостов .

Историческая перспектива и актуальность [ править ]

Похоже, Чарльз Дарвин предположил в 1855 году о возможности того, что айсберги могут выдолбить морское дно, когда они дрейфуют через изобаты. [10] Некоторая дискуссия о вовлечении морского льда возникла в 1920-х годах, но в целом это явление оставалось малоизученным научным сообществом до 1970-х годов. [11] В то время судовые гидролокаторы бокового обзора в канадском море Бофорта начали собирать реальные доказательства этого механизма. Впоследствии борозды морского дна наблюдались дальше на север, в Канадском Арктическом архипелаге, а также в Российской Арктике. [4] В течение того десятилетия ледовая прополка морского дна широко исследовалась.

Что вызвало внезапный интерес к этому явлению, так это открытие нефти у северных берегов Аляски и два связанных фактора: [10] 1) перспектива того, что в этих водах может быть изобилие нефтяных месторождений, и 2) соображение, что подводные трубопроводы будут задействованы в будущие производственные разработки, поскольку это оказалось наиболее практичным подходом к доставке этого ресурса на берег. С тех пор средства защиты этих сооружений от воздействия льда стали важной проблемой. [12] [13] [14] [15] разлива нефти в этой среде было бы проблематичным с точки зрения обнаружения и очистки. [16]

Ученые в других областях исследований, помимо морского инжиниринга, также занимались проблемой пропахивания морского дна. Например, биологи связали участки морского дна, форма которых изменилась в результате прорыва дна льдом, с образованием черных бассейнов, углублений на морском дне, заполненных бескислородной водой с высокой соленостью, которые являются смертельными ловушками для мелких морских организмов. [17] Тем не менее, большая часть этого, похоже, была задокументирована с точки зрения морского инжиниринга с целью разведки нефти. [18]

Обследование морского дна на наличие пропастей [ править ]

Иллюстрация операции эхолота, здесь с помощью многолучевого сонара, используемого для картографирования батиметрии морского дна.

Обледенение морского дна - явление в высшей степени незаметное: над поверхностью воды его почти не видно - странные свидетельства включают отложения морского дна, включенные в лед. [10] Информация об этих выемках включает: глубину, ширину, длину и ориентацию. [19] Частота строжки - количество зарезов, произведенных в данном месте за единицу времени, - еще один важный параметр. Такая информация была собрана с помощью картографирования морского дна с помощью судовых приборов, обычно фатометра : устройств эхолокации, таких как системы бокового обзора и многолучевые гидролокаторы . [20]Повторное картирование включает повторение этих съемок несколько раз с интервалом от нескольких до нескольких лет в качестве средства оценки частоты пропахивания. [21] [22]

Характеристики пропахивания [ править ]

Долины морского дна, образованные дрейфующими льдами, могут достигать многих километров в длину. В Северной Канаде и на Аляске глубина пропахивания может достигать 5 метров (16 футов). [23] Однако большинство из них не превышает 1 метр (3 фута). Все, что глубже 2 метров, считается в морском инженерном сообществе экстремальным явлением . Ширина пропахивания составляет от нескольких метров до нескольких сотен метров. [24] [25] Максимальная глубина воды, на которой зарегистрированы канавы, колеблется от 450 до 850 метров (от 1480 до 2790 футов) к северо-западу от Шпицбергена в Северном Ледовитом океане. [26] Считается, что это остатки следов, оставленных айсбергами во время плейстоцена.тысячи лет назад, когда уровень моря был ниже, чем сегодня. В море Бофорта , Северная Канада, 50 км (30 миль) в длину борозды было показано , что существует, с глубиной максимум 8,5 м (28 футов) и в глубине от 40 до 50 метров ( от 130 до 160 футов). [21] Долота не всегда прямая, но имеет различную ориентацию. Считается, что этому событию около 2000 лет. Наблюдались недавние эпизоды посадки на мель, выдолбления и фрагментации крупных антарктических айсбергов, которые вызвали мощные гидроакустические и сейсмические сигналы, которые еще больше проливают свет на динамику этого процесса. [27]

Особенности льда [ править ]

В морских условиях зоны пропахивания состоят из двух видов льда: ледникового льда и морского льда .

Анатомия выдолбленного морского дна с тремя зонами: зона 1 - место удаления грунта (для образования борозды), зона 2, где происходит смещение грунта, и зона 3, где его нет.

Ледяной лед [ править ]

Физически и механически ледниковый лед сродни озерному льду, речному льду и сосулькам . [28] [29] Причина в том, что все они образуются из пресной (незасоленной) воды. Ледниковые щиты , ледяные шапки и ледники в основном состоят из ледникового льда . Поскольку ледниковый лед распространяется вбок и вниз по склону (под действием силы тяжести) [30], в некоторых районах этот лед достигает береговой линии. Там, где это происходит, в зависимости от топографии, лед может расколоться на части, которые падают в море. Этот механизм называется отколом льда., и уплыть. В качестве альтернативы ледяные щиты могут распространяться от берега на обширные плавучие ледяные платформы, называемые шельфовыми ледниками , которые в конечном итоге также могут образовываться. Особенности, возникающие в результате этих процессов отела, известны как айсберги и могут иметь размер от метра до километра. Очень крупные, упоминаемый как ледяные острова , [31] , как правило , в табличной форме в форме. Они могут быть причиной экстремальных случаев строжки.

Морской лед [ править ]

Морской лед - это результат замерзания морской воды . Он пористый и механически слабее ледникового льда . Динамика морского льда очень сложна. [32] [33] Под воздействием ветров и течений морской лед может в конечном итоге превратиться в гребни давления , скопление фрагментов льда или обломков , образующих длинные линейные объекты. Это очень частый источник трещин на морском дне. Горные хребты часто заключены внутри пространства дрейфующего пакового льда, так что выдолбление килей гребней морского льда тесно связано с движением паковых льдов. Стамухитакже являются скоплениями битого морского льда, но они заземлены и поэтому относительно неподвижны. Они возникают в результате взаимодействия припая и дрейфующего пакового льда. Stamukhi может проникать на морское дно на значительную глубину, что также представляет опасность для подводных трубопроводов на подходах к берегу.

Динамика строжки [ править ]

Реакция Киля [ править ]

Из-за различий в природе ледникового льда и напорных хребтов , случаи прополки этих двух типов льда также различаются. В обоих случаях ожидается, что граница раздела лед-грунт сохранит определенный угол равновесия, называемый углом атаки , в течение которого процесс строжки достигает устойчивого состояния . Айсберги могут подстраиваться под этот угол вращением. Гряды морского льда могут происходить из-за перегруппировки щебня на границе раздела киль-дно или из-за разрушения киля. [34]

Реакция морского дна [ править ]

Реакция морского дна на процесс пропахивания зависит от свойств льда и морского дна. Если предположить, что первое сильнее второго и движущая сила льда достаточна, на морском дне образуется борозда. На основании реакции грунта выделяются три зоны на морском дне. [35] [36] [37] [38] Зона 1 - это глубина пропасти, где грунт был смещен ледяным покровом и перебазирован в боковые бермы и переднюю насыпь перед границей раздела лед-дно. Зона 2 - это место, где почва претерпевает некоторое смещение. В зоне 3 смещение незначительное или отсутствует, но напряжения упругого характера передаются из зоны выше.

Вблизи берегом Northstar остров в море Бофорта на Аляске в условиях открытой воды (лето) является примером производственного объекта, опирающимся на подводный трубопровод , чтобы нести ресурс землю. [39] [40]

Нефть и газ на шельфе Арктики [ править ]

По данным Геологической службы США, в районе к северу от Полярного круга может находиться значительное количество неоткрытых запасов нефти и газа, до 13% и 30% соответственно . [41] Этот ресурс, вероятно, находится на континентальных шельфах на глубине воды ниже 500 метров (1600 футов), что составляет около одной трети этой площади. Кроме того, до 2007 года было выявлено более 400 нефтяных и газовых месторождений, большинство из них на севере России и на Северном склоне Аляски.

Проблема для оффшорного инжиниринга [ править ]

Доступ представляет собой проблему. [42] Схема добычи на шельфе обязательно нацелена на безопасную и экономичную работу в течение всего года и на протяжении всего срока реализации проекта. Развитие морской добычи часто состоит из установок на самом морском дне, вдали от опасностей на поверхности моря (ветра, волн, льда). На мелководье эксплуатационная платформа может опираться непосредственно на морское дно. В любом случае, если эти сооружения включают подводный трубопровод для доставки этого ресурса к береговой линии, значительная часть его длины может быть подвержена риску пропахивания грунта. [43]

Трубопровод заглублен ниже морского дна, чтобы избежать прямого столкновения с ледовой пропастью на морском дне.

Защита подводных трубопроводов от пожаров [ править ]

Согласно недавним обзорам на эту тему, [1] [2] [3] адекватная защита от вырубки грунта может быть достигнута за счет заглубления трубопровода. Размещение трубопровода в Зоне 3 было бы самым безопасным вариантом, но затраты на этот вариант считаются непомерно высокими. Вместо этого текущая философия проектирования предусматривает расположение трубы в зоне 2, которая все еще находится ниже глубины пропахивания, но там, где ожидается смещение грунта в результате пропахивания над ней. Это означает, что трубопровод должен подвергаться определенному изгибу и, как следствие, деформации или деформации., стенки трубопровода. Для действующей в настоящее время производственной площадки North Star, «[t] минимальная глубина покрытия трубопровода (исходное ненарушенное морское дно до верхней части трубы), чтобы выдерживать нагрузки на ледяной киль, была рассчитана на основе процедур проектирования предельных состояний для изгиба трубы». [44] Для этого конкретного участка «[p] перерисованные смещения грунта морского дна ниже максимальной глубины пропахивания ледяного киля (3,5 фута) дали минимальную глубину покрытия 7 футов для деформаций изгиба трубы до 1,4%». [44]

Эта философия проектирования должна иметь дело как минимум с тремя источниками неопределенности: [2]

  • Максимальная ожидаемая глубина пропахивания: исходя из предыдущего режима пропахивания (особенно распределения глубины пропасти и частоты пропахивания), необходимо полагаться на вероятностный анализ для оценки вероятной максимальной глубины пропасти на планируемом участке развертывания трубопровода в течение всего срока его эксплуатации (например, 20 –40 лет). Этот тип анализа не является чем-то необычным для гражданского строительства - на эту тему написаны учебники. [45] Но изменение климата [46] [47] является дополнительным источником неопределенности, поскольку неясно, как изменение климата повлияет на будущие режимы взвинчивания.
  • Подрезная деформация : продвижение морского дна льдом - относительно сложное явление, зависящее от ряда параметров (размеры и свойства киля, реакция грунта и т. Д.). Даже если можно установить максимальную глубину пропахивания, трудно оценить величину смещения грунта под ней - параметр, который учитывается при определении безопасной глубины заглубления трубопровода.
  • Деформация трубопровода . Еще одним источником неопределенности является величина деформации, которую трубопровод может испытывать на заданной глубине ниже пропасти.

Экологические проблемы [ править ]

При разработке нефтяных и газовых месторождений в арктических водах необходимо решать экологические проблемы с помощью соответствующих планов действий в чрезвычайных ситуациях. Часть Арктики большую часть года покрыта льдом. В зимние месяцы царит темнота. Если произойдет разлив нефти , он может остаться незамеченным в течение нескольких месяцев. [48] [49] Если предположить местонахождение этого разлива, процедурам очистки, вероятно, будет препятствовать ледяной покров. Кроме того, это удаленные места, поэтому возникнут логистические проблемы. Экосистемы Арктики уязвимы - требуется своевременное реагирование для смягчения последствий разлива нефти.

См. Также [ править ]

  • Дрейфующий лед
  • Айсберг
  • Морское геотехническое проектирование
  • Подводный трубопровод
  • Напорный гребень (лед)
  • Стамуха
  • Штрудель (лед)
  • Ляп

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б король 2011
  2. ^ а б в г Палмер и Бин 2011
  3. ^ a b Barrette 2011
  4. ^ a b c Wadhams 2000, стр. 72
  5. ^ a b Недели 2010 г., гл. 13
  6. ^ Другие менее часто используемые синонимы включают плуги и балки
  7. ^ Благородный и комфорт 1982
  8. ^ Трава 1984
  9. ^ См., Например, Annandale 2006
  10. ^ a b c Недели 2010 г., стр. 391
  11. ^ Недели 2010, стр. 391: До тех пор «... все, что происходило между [льдом] и морским дном, не создавало достаточных проблем, чтобы попасть в чей-либо список проблем, требующих исследования».
  12. ^ Пилкингтон и Марцелл 1981
  13. ^ Woodworth-Lynas et al. 1985 г.
  14. ^ Woodworth-Lynas et al. 1996 г.
  15. ^ Кларк и др. 1987 г.
  16. ^ Макхейл и др. 2000 г.
  17. ^ Kvitek et al. 1998 г.
  18. ^ Недели 2010, стр. 403
  19. ^ Sonnichsen & King 2011, например
  20. ^ Недели 2010, стр. 392
  21. ^ а б Бласко и др. 1998 г.
  22. ^ Sonnichsen et al. 2005 г.
  23. ^ Been et al. 2008 г.
  24. ^ Héquette et al. 2008 г.
  25. ^ Oickle et al. 2008 г.
  26. ^ Недели 2010, стр. 395
  27. ^ Мартин, S .; Drucker, R .; Aster, R .; Дэйви, Ф .; Okal, E .; Scambos, T .; Макайил, Д. (2010). «Кинематический и сейсмический анализ гигантских табличных разрывов айсбергов на мысе Адэр в Антарктиде» . J. Geophys. Res . 115 (B6): B06311. Bibcode : 2010JGRB..115.6311M . DOI : 10.1029 / 2009JB006700 .
  28. ^ Хоббс 1974
  29. ^ Кубики льда, произведенные в стандартной домашней морозильной камере, в основном такие же, как ледяной лед.
  30. ^ С помощью механизма, известного как ползучесть .
  31. ^ Недели 2010, стр. 399
  32. ^ Хаас 2003
  33. ^ Недели 2010, гл. 12
  34. ^ Croasdale et al. 2005 г.
  35. ^ Палмер и др. 1990 г.
  36. ^ Палмер 1997
  37. ^ Løset et al. 2006 г.
  38. ^ Нобахар и др. 2007 г.
  39. ^ Ланан и Эннис 2001
  40. ^ Lanan et al. 2011 г.
  41. ^ Готье и др. 2009 г.
  42. ^ Mørk 2007
  43. ^ Палмер и Тунг 2012
  44. ^ а б Ланан и др. 2011, стр. 3
  45. ^ например Джордан 2005
  46. ^ Comiso 2002
  47. ^ Кубат и др. 2006 г.
  48. ^ Тимко и Дэвис 1996
  49. ^ DF Дикинс 2000

Библиография [ править ]

  • Абдалла Б., Джукс П., Элтахер А., Дурон Б. (2008) Технические проблемы проектирования нефте- и газопроводов в Арктике, OCEANS 2008 IEEE Proceedings , Квебек, Канада, стр. 1–11.
  • Аннандейл Г.В. (2006) Технология очистки: механика и инженерная практика , МакГроу-Хилл, Нью-Йорк, 420 стр.
  • Барретт, П. (2011). «Защита морского трубопровода от ледяного пропахивания морского дна: обзор». Наука и технологии холодных регионов . 69 : 3–20. DOI : 10.1016 / j.coldregions.2011.06.007 .
  • Been K., Sancio RB, Ahrabian D., Deltares WVK, Croasdale K., Palmer A. (2008) Смещение субстрата в глинах в результате физических испытаний, Труды 5-й Международной конференции по трубопроводам (IPC) , Американское общество инженеров-механиков (ASME ), Калгари, Канада.
  • Бласко С.М., Ширер Дж. М., Майерс Р. (1998) Очистка морского дна морским льдом: процесс очистки и интенсивность ударов: канадский шельф Бофорта. Материалы 1-го семинара по ледовому размыву и арктическим морским трубопроводам, 13-го Международного симпозиума по Охотскому морю и морскому льду , Момбецу, Хоккайдо, стр. 53–58.
  • Кларк Дж. И., Чари Т. Р., Ландва Дж., Вудворт-Лайнас CMT (1987) Выбор маршрута трубопровода на морском дне, вымытом айсбергом, Труды 40-й Канадской геотехнической конференции . Канадское геотехническое общество (CGS), Regina, стр. 131–138.
  • Комизо, JC (2002). «Быстро сокращающийся многолетний морской ледяной покров в Арктике» . Письма о геофизических исследованиях . 29 (20): 17-1–17-4. Bibcode : 2002GeoRL..29.1956C . DOI : 10.1029 / 2002gl015650 .
  • Croasdale, K., Comfort, G., Been, K. (2005) Исследование ледовых пределов ледового пропахивания, Труды 18-й Международной конференции по портовой и океанической инженерии в арктических условиях (POAC) , Потсдам, стр. 23–32 .
  • DF DICKINS & Associates Ltd. (2000) Обнаружение и отслеживание нефти подо льдом , Услуги по управлению полезными ископаемыми (MMS). Херндон.
  • Готье, DL; Bird, KJ; Шарпантье, RR; Grantz, A .; Houseknecht David, W .; Клетт, TR; Мур, TE; Питман, JK; Schenk, CJ; Schuenemeyer, JH; Соренсен, К .; Теннисон, Мэн; Валин, З.Ц .; Уандри, CJ (2009). «Оценка неоткрытых запасов нефти и газа в Арктике». Наука . 324 (5931): 1175–1179. Bibcode : 2009Sci ... 324.1175G . DOI : 10.1126 / science.1169467 . PMID  19478178 .
  • Grass JD (1984) Исследования ледового размыва и образования ледяных гряд в озере Эри. Материалы 7-го Международного симпозиума по льду. Ассоциация гидротехники и исследований (IAHR) , Гамбург, стр. 221–236.
  • Хаас К. (2003) Динамика в сравнении с термодинамикой: распределение толщины морского льда. В: Томас Д. Н. и Дикманн Г. С. (ред.), Морской лед - Введение в его физику, химию, биологию и геологию , Blackwell Science, Малден, Массачусетс (США), стр. 82–111.
  • Héquette, A .; Desrosiers, M .; Барнс, П. В. (1995). «Промывка морского льда на внутреннем шельфе юго-восточного канадского моря Бофорта» . Морская геология . 128 (3–4): 201–219. Bibcode : 1995MGeol.128..201H . DOI : 10.1016 / 0025-3227 (95) 00095-г .
  • Хоббс П.В. (1974) Физика льда , Oxford University Press, Нью-Йорк, 864 стр.
  • Йордан, И. Дж. (2005) Решения в условиях неопределенности: вероятностный анализ инженерных решений , Cambridge University Press, 672 стр.
  • Кинг, Т. (2011). «Защита трубопроводов от ледовой пропастовки» . Журнал трубопроводной инженерии . 10 (2): 115–120.
  • Кубат И., Горман Р., Коллинз А., Тимко Г. (2006) Влияние изменения климата на правила северного судоходства, Труды 7-й Международной конференции по судам и морским сооружениям в холодных регионах (ICETECH) , стр. 1–8.
  • Kvitek RG, Conlan KE, Iampietro PJ (1998) Черные лужи смерти, гипоксические, заполненные рассолом ледяные углубления, https://www.int-res.com/articles/meps/162/m162p001.pdf ] (PDF, Marine Серия «Прогресс экологии».
  • Ланан Г.А., Эннис Дж.О. (2001) Проектирование и строительство морского арктического трубопровода Northstar, Труды 33-й конференции по морской технологии (OTC) , Хьюстон, стр. 621-628.
  • Ланан Г.А., Коуин Т.Г., Джонстон Д.К. (2011) Проектирование, установка и эксплуатация трубопровода в море Бофорта на Аляске, Труды 43-й конференции по морским технологиям (OTC) , Хьюстон.
  • Leidersdorf, CB, Hearon, GE, Hollar, RC, Gadd, PE, Sullivan, TC (2001) Данные ледового пропахивания и штруделя для трубопроводов Northstar, Труды 16-й Международной конференции по портовой и океанической инженерии в арктических условиях (POAC) , Оттава, стр. 145–154.
  • Лёсет, С., Шхинек, К.Н., Гудместад, О.Т. и Хёйланд, К.В. (2006) Воздействие льда на морские и прибрежные сооружения в Арктике . Краснодар, Санкт-Петербург, 271 с.
  • McHale JE, Dickins DF, Glover NW (2000) Реагирование на разливы нефти в водах, зараженных льдом, Труды 2-го семинара по ледовому размыву и арктическим морским трубопроводам, 15-й Международный симпозиум по Охотскому морю и морскому льду (Момбецу, Хоккайдо) , стр. 15- 51.
  • Мёрк, К. (2007). «Проблемы, стоящие перед арктическими газопроводами - принципы проектирования для экстремальных условий». Оффшор . 67 : 9.
  • Nobahar, A .; Kenny, S .; Филлипс, Р. (2007). «Заглубленные трубопроводы, подверженные субзабойным деформациям». Международный журнал геомеханики . 7 (3): 206–216. DOI : 10.1061 / (ASCE) 1532-3641 (2007) 7: 3 (206) .
  • Noble PG, Comfort G. (1982) Повреждение подводного трубопровода ледяными гребнями, в: Frederking, RMW, Pilkington, GR (Eds.), Proceedings of Workshop on Sea Ice Ridge and Pile-up , Snow and Ice Subcommittee, Associate Комитет по геотехническим исследованиям, Национальный исследовательский совет Канады, Технический меморандум № 134, стр. 248–284.
  • Oickle, EJ; Бласко, С.М. Ширер, JM (2006). «Экстремальные процессы обледенения канадского шельфа Бофорта, вызванные килями гребня давления морского льда». Атлантическая геология . 42 (1): 104.
  • Палмер А.С., Конук И., Комфорт Г. и Бин К. (1990) Ледовая пропашка и безопасность морских трубопроводов, Труды 22-й конференции по морским технологиям (OTC), Хьюстон, стр. 235-244.
  • Палмер, А (1997). «Геотехнические свидетельства обледенения как ориентир для определения глубины залегания трубопровода». Канадский геотехнический журнал . 34 (6): 1002–1003. DOI : 10.1139 / t97-050 .
  • Палмер, AC, Been, K. (2011) Геологические опасности трубопроводов для арктических условий. В: WO McCarron (редактор), Deepwater Foundations and Pipeline Geomechanics. Издательство J. Ross Publishing, Форт-Лодердейл, Флорида, стр. 171–188.
  • Палмер, AC, Тунг, CY (2012) Снижение затрат на защиту арктических морских трубопроводов от ледового пропахивания, Труды 22-й Международной конференции по морской и полярной инженерии (ISOPE), Родос, Греция, стр. 1300-1303.
  • Пилкингтон, Г. Р., Марселлус, Р. В. (1981) Методы определения глубины траншеи трубопровода в канадском море Бофорта, Труды 6-й Международной конференции по портовой и океанической инженерии в арктических условиях (POAC) , Квебек, с. 674-687.
  • Сонничсен Г.В., Кинг Т., Йордан И., Ли К. (2005) Вероятностный анализ частоты размыва айсбергов на основе повторяющихся карт морского дна, прибрежные районы Ньюфаундленда и Лабрадора, Труды 18-й Международной конференции по портовой и океанической инженерии в арктических условиях (POAC) , Потсдам, Нью-Йорк, стр. 85-94.
  • Сонничсен Г., Кинг Т. (2011) Исследование айсбергов в Гранд-Банке, 2004 г., Труды 21-й Международной конференции по портовой и океанической инженерии в арктических условиях (POAC) , Монреаль, стр. 1473-1482.
  • Тимко, Г., Дэвис, М. (1995) Лабораторные испытания нефтяной судьбы в холодном льду и волнах Технический отчет CHC-NRC. Оттава, Канада.
  • Уодхамс П. (2000) Лед в океане , Издательство Gordon and Breach Science, 351 стр.
  • Weeks WF (2010) On Sea Ice , University of Alaska Press, 664 стр.
  • Вудворт-Лайнас, CMT; Simms, A .; Ренделл, CM (1985). «Размыв и посадка айсбергов на континентальном шельфе Лабрадора». Наука и технологии холодных регионов . 10 : 163–186. DOI : 10.1016 / 0165-232x (85) 90028-X .
  • Вудворт-Лайнас К., Никсон Д., Филлипс Р., Палмер А. (1996) Деформации под прокладкой и безопасность арктических морских трубопроводов, Труды 28-й конференции по шельфовым технологиям (ОТК) , Хьюстон, стр. 657–664.