Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из Siemens-Schuckertwerke )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Siemens-Schuckertwerke
Siemens-Schuckert-Logo.svg
Основан1903 г.
Имя Siemens-Schuckert на рулевом колесе трамвая

Siemens-Schuckert (или Siemens-Schuckertwerke ) - немецкая электротехническая компания со штаб-квартирой в Берлине , Эрлангене и Нюрнберге, которая была включена в Siemens AG в 1966 году.

Siemens Schuckert была основана в 1903 году, когда компания Siemens & Halske приобрела Schuckertwerke. [1] Впоследствии Siemens & Halske специализировалась на инженерии связи, а Siemens-Schuckert - на энергетике и пневматических приборах. Во время Первой мировой войны компания Siemens-Schuckert также производила самолеты. В 1908 году компания взяла на себя производство знаменитых автомобилей Protos . Во время Второй мировой войны у компании был завод по производству самолетов и других деталей в Моновице, недалеко от Освенцима . Рядом с заводом находился рабочий лагерь, известный как концлагерь Бобрек .

Логотип Siemens Schuckert состоял из буквы S с меньшим S, наложенным посередине, с меньшим S, повернутым влево на 45 градусов. [примечания 1] [2] Логотип использовался в конце 1960-х годов, когда обе компании объединились с Siemens-Reiniger-Werke AG и образовали современную Siemens AG .

Самолет [ править ]

Сименс-Шукерт построил ряд проектов во время Первой мировой войны и в межвоенное время. Они также производили авиационные двигатели под маркой Siemens-Halske , которая превратилась в их основную линейку продуктов после окончания Первой мировой войны . Компания была реорганизована в Brandenburgische Motorenwerke , или просто Bramo , в 1936 году [ необходима цитата ], а позже была куплена BMW в 1939 году, чтобы стать BMW Flugmotorenbau . [3]

В начале Первой мировой войны компания Siemens-Schuckert спроектировала ряд тяжелых бомбардировщиков, построив серию из семи самолетов Riesenflugzeug . Предназначенные для использования в стратегической роли в длительных полетах, SSW R-серии имели три 150- сильных Benz Bz.IIIдвигатели в кабине, приводящие в движение два гребных винта, соединенных с общей коробкой передач через комбинированный кожаный конус и сцепление с центробежным ключом в SSW RI для моделей SSW R.VII (SSW R.VIII использовало четыре двигателя). В случае отказа двигателя, что в то время было очень распространенным явлением, бомбардировщик мог продолжить полет на двух двигателях, а третий ремонтировал бортовой механик. Два трансмиссионных вала передавали мощность от коробки передач на винтовые редукторы, установленные на стойках крыла. Хотя с системой сцепления были некоторые проблемы, коробка передач оказалась надежной при правильном обслуживании. Конструкции от SSW R.1 до SSW R.VII отличались характерным раздвоенным фюзеляжем. Некоторые из этих самолетов (SSW RV и SSW R.VII) воевали на Восточном фронте. Хотя концептуально интересно,Стоимость этих и R-типов от других компаний была настолько высока, что ВВС в конечном итоге отказались от этой концепции, пока позже во время войны не появились более практичные разработки.

Первым истребителем, разработанным на заводе, был Siemens-Schuckert EI, который появился в середине 1915 года и был первым самолетом, оснащенным новым роторным двигателем Siemens-Halske Sh.I , разработанным Siemens-Schuckert, в котором цилиндры и пропеллер вращался в противоположных направлениях. Небольшое количество производственных машин было поставлено различным Feldflieger Abteilung, чтобы дополнить поставки истребителей-монопланов Fokker и Pfalz, которые в то время использовались в основном для сопровождения. Прототип SSW E.II, оснащенный рядным двигателем Argus AsII, разбился в июне 1916 года, в результате чего погиб Франц Штеффен, один из конструкторов типов SSW R. К началу 1916 г. немецкие истребители-монопланы первого поколения уступили по качеству.Nieuport 11 и Nieuport 17, которые очень быстро последовали за ним; и Siemens-Schuckert получили трофейный Nieuport 17 для «изучения». В результате получился SSW DI, оснащенный самолетом Siemens-Halske Sh.I, но в остальном он был точной копией Nieuport 17. Этот самолет был первым истребителем Siemens-Schuckert, заказанным в больших количествах, но к тому времени, когда он стал доступен в по численности (вплоть до 1917 г.) он уступал современным истребителям « Альбатрос» .

Результатом разработки двигателя Ш.И. стал одиннадцатицилиндровый двигатель Ш.III мощностью 160 л.с. , возможно, один из самых передовых роторных двигателей войны. Истребитель DI также лег в основу серии оригинальных разработок, которые к концу 1917 года достигли пика в Siemens-Schuckert D.III , который был запущен в ограниченное производство в начале 1918 года и нашел применение в подразделениях внутренней обороны в качестве перехватчик , благодаря своей выдающейся скорости подъема. Дальнейшие модификации улучшили управляемость и производительность для производства Siemens-Schuckert D.iv . Несколько ответвлений конструкции включали трипланы и моноплан с зонтиком , но ни один из них не был запущен в производство.

С окончанием войны производство D.IV продолжалось, в основном для продажи в Швейцарию, которая использовала их до конца 1920-х годов. С подписанием Версальского мирного договора в следующем году все производство самолетов в Германии было остановлено. Siemens-Schuckert немедленно исчез, но Siemens-Halske продолжил продажи Sh.III и начал разработку двигателей меньшего размера для гражданского рынка. К середине 1920-х их роторные двигатели уже не были в моде, но «неповоротные» версии тех же основных механических механизмов привели к серии 7-цилиндровых радиальных двигателей , от Ш.10 до Ш.14А, обеспечивающих до 150 единиц. л.с. в 14А. Sh.14A стал бестселлером на рынке тренера, и более 15000 всех версий в конечном итоге был построен.

У Siemens-Halske больше не было двигателей-конкурентов для более крупного сегмента рынка, и для решения этой проблемы в 1929 году они договорились о лицензии на производство 9-цилиндрового Bristol Jupiter IV . Незначительные изменения для немецкого рынка привели к появлению Sh.20 и Sh.21. После эволюции их меньших Sh.14 двигатель был затем расточен для производства 900-сильной конструкции Sh.22. В 1933 году RLM ввела новое название двигателя , и эта конструкция стала Sh.322, когда Сименс получил 300-значный блок номеров. Конструкция Ш.322 имела проблемы с надежностью и так и не стала популярной.

Компания была реорганизована в Bramo в 1936 году и продолжила разработку того, что теперь стало их собственным большим двигателем. Модификация Sh.322 с добавлением впрыска топлива и нового нагнетателя привела к созданию Bramo 323 Fafnir , который был запущен в производство в 1937 году. Несмотря на то, что он был довольно устаревшим с точки зрения конструкции, к этому времени двигатель превратился в высоконадежную силовую установку, несмотря на свою сравнительно низкая экономия топлива, и до закрытия линий в 1944 году было произведено 5 500 машин.

С точки зрения дизайна, 323-й по сути был тупиком с небольшим потенциалом роста. К началу войны его мощность в 1000 л.с. была уже нижней частью шкалы характеристик, и использование было ограничено транспортными средствами и бомбардировщиками. Чтобы построить двигатель мощностью 1500 л.с., Bramo приступил к разработке двухрядной версии двигателя под названием Bramo 329 , отражающей аналогичные разработки в BMW , которые пытались расширить свой Pratt & Whitney Hornet на двухрядный BMW 139. . Конструкция обоих двигателей была хорошо развита в 1939 году, когда BMW купила Bramo и отменила работу над 329, чтобы сконцентрироваться на том, что станет отличным BMW 801 .

Вторая мировая война [ править ]

Заключенные производят детали для самолетов на заводе Сименс-Шукерт в Бобреке.

Осуществлять двухрядную радиальную развертку было рискованным делом; Инженеры Bramo также начали разработку реактивных двигателей с осевым потоком в 1938 году. Они получили контракт на разработку, чтобы продолжить работу над двумя проектами, которые позже станут 109-002 и 109-003, когда RLM официально начнет поддерживать разработку реактивных двигателей. В -002 использовался усовершенствованный компрессор встречного вращения для повышения эффективности, в то время как в -003 использовалась более простая система компрессор / статор, которая до сих пор используется в современных конструкциях. Модель -002 оказалась слишком сложной, и работа над ней вскоре закончилась, но модель -003 показала определенную перспективу и в конечном итоге превратилась в BMW 003 .

Моновиц [ править ]

У компании был рабочий лагерь недалеко от Моновица, где производили детали для самолетов, и известный как концлагерь Бобрек . На фабрике работали рабовладельцы- остарбайтеры, а также заключенные Освенцима . Главный завод, к которому был пристроен Бробрек, был площадкой, предназначенной для производства синтетического каучука и бензина , и принадлежал IG Farben , одному из крупнейших химических комбинатов в Германии во время войны. Это был один из многочисленных подлагерей Освенцима, созданных крупными немецкими компаниями для поставки вооружений вооруженным силам, в число других компаний входили Krupp , Rheinmetal иAEG . Все они производили не только стрелковое оружие, такое как пистолеты и пулеметы, но и крупное оружие, такое как артиллерия, а также детали для подводных лодок и самолетов.

Список продуктов [ править ]

Самолет [ править ]

  • Сименс-Шукерт Д.И.
  • Сименс-Шукерт Д.II
  • Сименс-Шукерт Д.III
  • Сименс-Шукерт Д.IV
  • Сименс-Шукерт D.VI
  • Сименс-Шукерт д-р II
  • Сименс-Шукерт DDr.I
  • Сименс-Шукерт Э.И.
  • Сименс-Шукерт Р.И.
  • Сименс-Шукерт Р. II
  • Сименс-Шукерт Р.III
  • Сименс-Шукерт Р.IV
  • Siemens-Schuckert RV
  • Сименс-Шукерт R.VI
  • Сименс-Шукерт R.VII
  • Сименс-Шукерт Р. VIII
  • Сименс-Шукерт Форссман

Двигатели [ править ]

  • Сименс-Хальске Ш.И.
  • Сименс-Хальске Ш.II
  • Сименс-Хальске Ш.III
  • Сименс-Хальске Ш 4
  • Сименс-Хальске Ш 5
  • Сименс-Хальске Ш 6
  • Сименс-Хальске Ш 11
  • Сименс-Хальске Ш 12
  • Сименс-Хальске Ш 13
  • Сименс-Хальске Ш 14
  • Сименс-Хальске Ш 15
  • Сименс-Брамо Ш 20
  • Сименс-Брамо Ш 21
  • Siemens Bramo SAM 22B
  • Siemens Bramo 314
  • Siemens Bramo 322
  • Siemens Bramo 323 Fafnir
  • Siemens Bramo 109-003

Поезда [ править ]

  • Сименс-Шукерт, Оренштейн и Коппель

Заметки [ править ]

  1. ^ Siemens использовал это в качестве темы для своих логотипов с поглощенными компаниями: логотип Siemens & Halske представлял собой большую букву S с маленькой наложенной и повернутой H. Другими были Siemens-Apparate- und Maschinenbau (A), Siemens-Bauunion (B), Siemens -Planiawerke (P) и Siemens-Reiniger (R)

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Вместе сильны - основание Siemens-Schuckertwerke» . Исторический институт Сименса . Проверено 6 июня 2019 .
  2. ^ «Имя и приверженность - рождение торговой марки Siemens» . Исторический институт Сименса . Проверено 6 июня 2019 .
  3. ^ Norbye, Ян П. (1984). «Начиная с начала: раны на войне и ампутация». BMW - машины для вождения Баварии . Скоки, Иллинойс, США: Publications International. п. 72 . ISBN 0-517-42464-9. Приобретение Bramo мгновенно удвоило размер авиационного подразделения BMW, которое приобрело новое название BMW Flugmotorenbau GmbH.

Внешние ссылки [ править ]

  • Документы и вырезки из газет о Siemens-Schuckert в 20 веке Пресс Архивы по ZBW