Пароходы Миссисипи

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Пароходы Миссисипи»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( октябрь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) В этой статье отсутствует информация о пароходах на реке Огайо . Пожалуйста, разверните статью, чтобы включить эту информацию. Более подробная информация может быть на странице обсуждения . ( Сентябрь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Пароходы сыграли важную роль в развитии реки Миссисипи и ее притоков в XIX веке , позволив на практике осуществлять крупномасштабные перевозки пассажиров и грузов как вверх, так и вниз по реке. В то время были разработаны речные суда, использующие паровую силу , которые могли плавать на мелководье, а также противостоять сильным течениям вверх по реке. После развития железных дорог пассажирские перевозки постепенно переключились на этот более быстрый вид транспорта, но пароходы продолжали обслуживать торговлю по реке Миссисипи до начала 20 века. Небольшое количество пароходов используется для туристических экскурсий в 21 век.

Дельта Куин в Падуке, Кентукки , 2007 год.

"Салон принцессы парохода на реке Миссисипи " (Адриен Персак, 1861 г.), демонстрирующий изысканный интерьер довоенного парохода Миссисипи.

География [ править ]

Миссисипи - одна из величайших рек мира. Его протяженность составляет 3 860 миль (6210 км), измеренная с использованием самого северного западного ответвления реки Миссури , которая берет начало в Скалистых горах в Монтане и соединяется с собственно Миссисипи в штате Миссури. Реки Огайо и реки Теннесси и другие притоки на востоке, и Арканзас, Платт и Ред - Ривер Техаса на западе. Сама Миссисипи начинается у озера Итаска в Миннесоте, а река протекает через центр страны, образуя части границ десяти штатов, разделяя восток и запад и способствуя развитию торговли и культуры.

Фон [ править ]

Пароходы на Миссисипи извлекли выгоду из технологических и политических изменений. США купили территорию Луизианы у Франции в 1803 году. В то время полуобанкротившийся Наполеон пытался распространить свою гегемонию на Европу в ходе так называемых наполеоновских войн . В результате США получили возможность расширяться на запад из долины Огайо в сторону Великих равнин и юго-запада . Успех « Шарлотты Дандас» в Шотландии в 1801 году и « Клермонта» Роберта Фултона на реке Гудзон в 1807 году подтвердил концепцию парохода. В настоящее время двигатели мельниц с шагающими балкамиРазновидности Boulton и Watt , были сброшены на деревянные баржи с веслами, чтобы мгновенно создать моторную лодку. Верхние двигатели типа «шагающая балка» стали стандартными гребными двигателями Atlantic Seaboard в течение следующих 80 лет. Для небольших лодок Ватт усовершенствовал двигатель с боковым рычагом, отключив двигатель с помощью боковых коленчатых рычагов, чтобы снизить центр тяжести. Гребцы Sidewheel были первыми, кто вышел на сцену. В 1811 году в Питтсбурге для Фултона и Ливингстона был построен пароход « Новый Орлеан» . Фултон открыл пароходное сообщение между Натчезом и Новым Орлеаном .

Война 1812 года вызвала политический переворот на юге, особенно в связи с ВМС блокады США побережья Мексиканского залива портов , но после договора Гента и возобновления мира, Новый Орлеан был твердо американцем, после прохождения через французские и испанские руки. Новый Орлеан стал большим портом в устье Миссисипи.

Золотой век пароходов [ править ]

Исторические корни прототипа парохода Миссисипи, или парохода Western Rivers , можно проследить до проектов жителей Востока, таких как Оливер Эванс , Джон Фитч , Дэниел Френч , Роберт Фултон , Николас Рузвельт , Джеймс Рамси и Джон Стивенс . ^{[1] [2]} Всего за шесть лет эволюция прототипа парохода Миссисипи должна была пойти полным ходом.

• Новый Орлеан , или Орлеан , был первым пароходом Миссисипи. ^[3] Спущенная на воду в 1811 году вПиттсбурге, штат Пенсильвания,для компании, организованнойРобертом Ливингстономи Робертом Фултоном, ее конструктором, она представляла собой большой тяжелый байк с большой осадкой. ^{[1] [4] [5]} Еепаровой двигательБултона и Ваттанизкого давленияуправлял сложной силовой установкой, которая также была тяжелой и неэффективной. ^[1]
• Комета была вторым пароходом Миссисипи. ^[6] Запущенный в 1813 году в Питтсбурге для Дэниела Д. Смита, он был намного меньшеНового Орлеана. ^[7] С двигателем и трансмиссией, разработанными и изготовленными Даниэлем Френчем, «Комета»была первым пароходом в Миссисипи, оснащенным легким и эффективным двигателем высокого давления, вращающим кормовое лопастное колесо. ^[8]
• Везувий был третьим пароходом Миссисипи. ^[9] Запущенная в 1814 году в Питтсбурге для компании, возглавляемой Робертом Ливингстоном и Робертом Фултоном, ее дизайнером, она была очень похожа на Новый Орлеан . ^[10]
• Энтерпрайз , или Энтерпрайз , был четвертым пароходом Миссисипи. ^[11] Спущенная на воду в 1814 году вБраунсвилле, штат Пенсильвания,дляпароходной компании«Мононгахела и Огайо», она стала драматическим отходом от лодок Фултона. ^[1] «Энтерпрайз»- с паровым двигателем высокого давления, одним кормовым гребным колесом и осадкой на мелководье - оказался более подходящим для использования на Миссисипи, чем лодки Фултона. ^{[1] [12] [13]} предприятияясно продемонстрировала пригодность конструкции Френч во время ее эпического путешествия из Нового Орлеана в Браунсвилл, расстояние более 2 000 миль (3200 км), преодолевших мощные течения рек Миссисипи и Огайо. ^[14]
• Вашингтон был запущен в 1816 году в Уилинге, Западная Вирджиния, для Генри Шрива и его партнеров. ^[15] Джордж Уайт построил лодку, а Даниэль Френч построил двигатель и трансмиссию в Браунсвилле. ^[16] Она была первым пароходом с двумя палубами, предшественником пароходов Миссисипи более поздних лет. ^[12] Верхняя палуба была зарезервирована для пассажиров, а главная палуба использовалась для котла, увеличивая пространство под главной палубой для перевозки грузов. ^[12] При осадке 4 фута (1,2 м) она приводилась в движение горизонтально установленным двигателем высокого давления, вращающим одно кормовое лопастное колесо. ^[12] Весной 1817 г. Вашингтонскийсовершил рейс из Нового Орлеана в Луисвилл за 25 дней, что сравнялось с рекордом, установленным двумя годами ранее « Энтерпрайз» , гораздо меньшей лодкой. ^[17]

^[18]

В 1810-х годах на реке было 20 лодок; к 1830-м годам их было более 1200. К 1820-м годам, когда к Союзу присоединились южные штаты, а земли были преобразованы в хлопковые плантации, столь характерные для довоенного Юга , потребовались методы перемещения тюков хлопка, риса, древесины, табака, и патока. Пароход был идеальным. Америка процветала в эпоху Джексона. Население переместилось на запад, и было создано больше ферм. В 1820-х годах пароходы работали сначала на дровах, а затем на угле, что доставляло баржи с углем из Питтсбурга в Новый Орлеан. Между Питтсбургом и Луисвиллем началась регулярная пароходная торговля .

Строительство судов [ править ]

Суда делались из дерева - обычно длиной от 40 до почти 300 футов (91 м) в длину, от 10 до 80 футов (24 м) в ширину, втягивая только от одного до пяти футов воды, и на самом деле это обычно сказал, что они могут «плавать по сильной росе». ^[19]Лодки имели шкворни или внутренние мачты для поддержки цепей или железных ферм, которые предохраняли корпус от провисания. Была добавлена ​​вторая палуба, Texas Deck, для обеспечения кают и пассажирских зон. Все было построено из дерева. Также были добавлены лестницы, камбузы, салоны. Часто лодки становились довольно богато украшенными деревянной отделкой, бархатом, плюшевыми креслами, позолотой и другими элементами отделки, иногда в зависимости от вкуса и бюджета владельца. Дровяные котлы располагались впереди центра для распределения веса. Двигатели также находились в миделе или на корме, в зависимости от того, было ли судно кормовым или бортовым. Два руля были приспособлены для управления судном.

Суда, в среднем, прослужили всего около пяти лет из-за поломки деревянных корпусов, плохого обслуживания, пожаров, общего износа и обычного взрыва котла. Раннее путешествие по реке Миссисипи заняло три недели, чтобы добраться до Огайо. Позже, благодаря лучшим пилотам, более мощным двигателям и котлам, устранению препятствий и опытным речникам, знающим, где находятся песчаные отмели, цифра была сокращена до 4 дней. Столкновения и препятствия были постоянной опасностью.

Пароходы Натчез [ править ]

Натчез I [ править ]

Первым Natchez был пароход с боковым колесом низкого давления, построенный в Нью-Йорке в 1823 году. Первоначально он курсировал между Новым Орлеаном и Натчезом, штат Миссисипи, а затем обслуживал Виксбург, штат Миссисипи. Самым известным его пассажиром был маркиз де Лафайет, французский герой американской войны за независимость в 1825 году. Его уничтожил пожар 4 сентября 1835 года в Новом Орлеане.

Натчез II [ править ]

Natchez II был первым, построенным для капитана Томаса П. Лезерса в Crayfish Bayou, и ходил с 1845 по 1848 год. Это было быстрое двухконтурное судно длиной 175 футов (53 м) с красными дымовыми трубами, которое курсировало между Новым Орлеаном. и Виксбург, штат Миссисипи. Он был построен в Цинциннати, штат Огайо, Лезерс продал его в 1848 году. Он был заброшен в 1852 году.

Натчез III [ править ]

Natchez III был профинансирован за счет продажи первого. Его длина составляла 191 фут (58 м). Leathers эксплуатировал его с 1848 по 1853 год. 10 марта 1866 года он затонул в Мобиле, штат Алабама, из-за гниения.

Натчез IV [ править ]

Натчез IV был построен в Цинциннати, штат Огайо. Он имел длину 270 футов (82 м), имел шесть котлов и вмещал 4000 тюков хлопка. Он проработал шесть недель. 1 января 1854 года корабль столкнулся с Жемчужиной в Плакемине, штат Луизиана, в результате чего Жемчужина затонула. Пожар на пристани 5 февраля 1854 года в Новом Орлеане привел к тому, что он сгорел, как и 10-12 других кораблей.

Натчез V [ править ]

Натчез V также был построен в Цинциннати, поскольку капитан Лезерс вернулся туда быстро после разрушения третьего. В нем также было шесть котлов, но этот вмещал 4 400 кип хлопка. Он использовался Кожаным до 1859 года. В 1860 году он был разрушен, когда служил пристанью в Батон-Руж, штат Луизиана.

Натчез VI [ править ]

Натчез VI снова был лодкой, построенной в Цинциннати. Это было 273 фута (83 м) в длину. Вместимость - 5000 тюков хлопка, но мощность осталась прежней. Он помог доставить Джефферсона Дэвиса из его дома на речной плантации на реке Миссисипи после того, как он услышал, что был избран президентом Конфедерации. Даже после войны Дэвис настаивал на использовании лодок Лезера для перевозки его на плантацию Брайерфилд и обратно. Натчез VI также использовался для транспортировки войск Конфедерации в Мемфис, штат Теннесси. После того, как союзные захватчики захватили Мемфис, лодка переместилась к реке Язу. 13 марта 1863 года он был сожжен либо случайно, либо, чтобы не допустить попадания в руки Союза на острове Хани. Останки были подняты из реки в 2007 году.

Натчез VIII [ править ]

Natchez VIII был спущен на воду 2 августа 1879 года судном Cincinnati Marine Ways. Он был 303,5 футов (92,5 м) в длину, с шириной 45,5 футов (13,9 м), полом 38,5 футов (11,7 м) и глубиной трюма 10 футов (3,0 м). У него было восемь стальных котлов длиной 36 футов (11 м) и диаметром 42 дюйма (1100 мм) и тринадцать двигателей. В нем было 47 элегантных кают. Лагерные сцены, в которых индейцы натчез защищались и поклонялись солнцу, украшали передние и кормовые панели главной каюты, в которой также были витражи с изображением индейцев. Общая стоимость лодки составила 125 000 долларов. Объявив, что война окончена, 4 марта 1885 года Лезерс поднял американский флаг, когда новый Натчез прошел мимо Виксбурга, впервые с 1860 года он поднял американский флаг на одном из своих кораблей. К 1887 году недостаток бизнеса загнал в тупикНатчез . В 1888 году он был восстановлен до идеального состояния за 6000 долларов. В январе 1889 года он сгорел на озере Провиденс, штат Луизиана. Капитан Лезерс, решив, что он слишком стар, чтобы строить новый Натчез , ушел в отставку. Джефферсон Дэвис 5 января 1889 года направил Лезерсу письмо с соболезнованиями в связи с потерей лодки. Большую часть каюты можно было восстановить, но корпус раскололся из-за смыва песка внутри.

Улучшенная навигация [ править ]

В 1824 году Конгресс принял «Закон об улучшении судоходства по рекам Огайо и Миссисипи» и «об удалении песчаных отмелей на Огайо и плантаторов, лесорубов и коряг на Миссисипи». Работа была поручена Инженерному корпусу армии. В 1829 году были обследованы два основных препятствия в верхней части Миссисипи: пороги Де-Мойн и пороги Рок-Айленд, где река была мелкой, а русло - каменным. Пороги Де-Мойна имели длину около 11 миль (18 км) и, двигаясь вверх по реке, начинались чуть выше устья реки Де-Мойн в Кеокеке, штат Айова. Рок-Айленд-Рэпидс находился между Рок-Айлендом и Молином, штат Иллинойс.. Оба порога считались практически непроходимыми. Инженерный корпус армии рекомендовал выкопать канал глубиной 5 футов (1,5 м) на порогах Де-Мойна , но работы начались только после того, как лейтенант Роберт Э. Ли одобрил проект в 1837 году. В 1848 году канал Иллинойса и Мичигана был построен для соединения реки Миссисипи с озером Мичиган через реку Иллинойс недалеко от Перу, штат Иллинойс. Позднее Корпус также начал раскопки на порогах Рок-Айленда. К 1866 году стало очевидно, что раскопки нецелесообразны, и было решено построить канал вокруг порогов Де-Мойна. Этот канал открылся в 1877 году, но пороги Рок-Айленда остались препятствием.

Сент-Луис [ править ]

Сент-Луис стал важным торговым центром не только для сухопутных маршрутов Орегона и Калифорнии, но и в качестве точки снабжения для Миссисипи. Пороги к северу от города сделали Сент-Луис самым северным судоходным портом для многих больших лодок. Zebulon Pikeи его сестры вскоре превратили Сент-Луис в оживленный город, торговый центр и внутренний порт. К 1830-м годам на дамбе Сент-Луиса можно было увидеть более 150 пароходов одновременно. Иммигранты хлынули в Сент-Луис после 1840 года, особенно из Германии. Во время Реконструкции черные сельские жители Юга также наводнили Сент-Луис в поисках лучшей возможности. К 1850-м годам Сент-Луис стал крупнейшим городом США к западу от Питтсбурга и вторым по величине портом в стране, коммерческий тоннаж которого превышал только Нью-Йорк. Джеймс Идсбыл знаменитым инженером, который управлял верфью и сначала построил речные лодки в 1850-х годах, затем вооружил речные лодки и, наконец, легендарный мост через Миссисипи. Его металлургический завод и верфь в городе Курган были известны и часто фигурировали в именах судов.

Мемфис [ править ]

Мемфис стал еще одним крупным портом на Миссисипи. Это был рабский порт. Следовательно, город участвовал в Гражданской войне.

Первая битва при Мемфисе была военно-морским сражением на реке Миссисипи непосредственно над городом Мемфис 6 июня 1862 года во время Гражданской войны в США. Свидетелями помолвки стали многие жители Мемфиса. Это привело к сокрушительному поражению повстанцев и ознаменовало фактическое уничтожение военно-морского присутствия Конфедерации на реке. Несмотря на однобокий исход, армия Союза не осознала своего стратегического значения. Его главное историческое значение состоит в том, что это был последний раз, когда гражданским лицам без предыдущего военного опыта разрешалось командовать кораблями в бою.

Парк Тома Ли на набережной Мемфиса назван в честь афроамериканского речного рабочего, ставшего гражданским героем. Том Ли не умел плавать. Тем не менее, он в одиночку спас 32 человека от утопления, когда в 1925 году затонул пароход ME Norman .

Вашингтон, Луизиана [ править ]

Вашингтон, штат Луизиана , не расположен непосредственно на реке Миссисипи; это более чем в 30 милях к западу от Миссисипи на Байу-Куртабло. Тем не менее на протяжении большей части XIX века порт был крупнейшим между Новым Орлеаном и Сент-Луисом. ^[20]Такие продукты, как хлопок, сахар и домашний скот, доставлялись в Вашингтон по суше или на небольшом судне, а затем отправлялись в паровые пакеты для отправки в Новый Орлеан. К середине 19 века Вашингтон развил процветающую торговлю и стал самым важным портом в окрестностях прихода Сент-Ландри. Об этом свидетельствует количество пароходов, использовавших порт, и объем грузовых перевозок. В 1860 году в торговом центре Bayou Courtableau действовало 93 паровых пакета по сравнению с 90 в Bayou Lefourche и 94 в Bayou Teche. Таблица за 1877 год показала общее количество товаров, отправленных из Вашингтона в Новый Орлеан: 30 000 тюков хлопка, 32 000 мешков семян хлопка, 3 000 бочек сахара, 5 800 баррелей патоки, 30 000 дюжин домашней птицы. эра пароходов закончилась в 1900 году.

Марк Твен [ править ]

Многие из работ Марка Твена связаны с рекой Миссисипи или имеют место около нее . Одна из его первых крупных работ, « Жизнь на Миссисипи» , частично представляет собой историю реки, частично - воспоминания об опыте Твена на реке и сборник рассказов, которые либо происходят на реке, либо связаны с ней. Самая известная работа Твена « Приключения Гекльберри Финна» - это в основном путешествие по реке. Роман представляет собой эпизодическую медитацию на американскую культуру, в которой река имеет множество различных значений, включая независимость, бегство, свободу и приключения.

Сам Твен несколько лет работал лоцманом на речном судне Миссисипи. Пилоту парохода требовались обширные знания о постоянно меняющейся реке, чтобы иметь возможность остановиться в любом из сотен портов и лесных массивов на берегу реки. Твен тщательно изучал 2 000 миль (3200 км) Миссисипи в течение двух с половиной лет, прежде чем он получил лицензию пилота парохода в 1859 году. Во время тренировок он убедил своего младшего брата Генри работать с ним. Генри умер 21 июня 1858 года, когда пароход « Пенсильвания» , на котором он работал , взорвался.

Взрывы котлов [ править ]

Между 1811 и 1853 годами в результате катастрофических взрывов котлов на пароходах, курсирующих по Миссисипи и ее притокам, погибло около 7000 человек. Из-за плохой конструкции котла и небезопасной эксплуатации взрывы пароходов случались часто. Чарльз Диккенс заметил по этому поводу в своем путевом журнале « American Notes» 1842 года , написав: «… [американские] пароходы обычно взрываются один или два раза в неделю в сезон».

Котлы, использовавшиеся в первых пароходах Миссисипи, были построены из множества маленьких кусков склепанного чугуна, поскольку процесс производства более крупных и прочных листов металла еще не был разработан. Большинство из них страдали от плохого качества изготовления и были склонны к выходу из строя. Опасность, присущая этим котлам, усугублялась широко распространенной небезопасной практикой их эксплуатации. Двигатели для пароходов обычно выходили далеко за рамки их проектных ограничений, за ними ухаживали инженеры, которым часто не хватало полного понимания принципов работы двигателя. При полном отсутствии надзора со стороны регулирующих органов большинство пароходов не обслуживались и не инспектировались надлежащим образом, что приводило к более частым катастрофическим отказам. ^[21]

Из-за огромного превосходства речных судов над всеми видами наземного транспорта пассажиры были готовы согласиться с высоким риском взрыва котла. От операторов лодок не требовалось иметь при себе какую-либо страховку, и они не несли ответственности за несчастные случаи, и поэтому у них было мало стимулов для повышения безопасности. Только после множества трагедий ситуация изменилась. В 1825 году в результате взрыва «Teche» погибло 60 человек. «Огайо» и «Macon» взорвались в следующем 1826 году; «Союз» и «Шершень» 1827 г .; «Грампус» 1828 г .; «Патриот» и «Кенава» 1829 года; «Торговый вагон» и «Портсмут» 1830 г .; и « Мозель » 1838 года.

Марк Твен описал взрыв котла, произошедший на борту парохода «Пенсильвания» в 1858 году. Среди раненых пассажиров был его брат Генри Клеменс, смертельно обожженный паром. Генри был доставлен в импровизированную больницу, но вскоре умер в сопровождении Твена. Позже Твен писал о смерти своего брата, рассказывая: «Сорок восемь часов я трудился у постели моего бедного, обожженного и синяков, но не жаловавшегося брата ... а затем звезда моей надежды погасла и оставила меня во мраке отчаяния. ... "

24 февраля 1830 года, когда «Хелен МакГрагор» готовилась отойти от набережной Мемфиса, котел правого борта взорвался, скорее всего, из-за неспособности сбросить избыточное давление, образовавшееся во время стоянки лодки. В результате взрыва и разлетающихся обломков несколько человек погибли, еще около 30 человек были ошпарены. 27 апреля 1865 года поврежденный котел на реке « Султана » взорвался в семи милях к северу от Мемфиса, неся при этом огромный груз освобожденных военнопленных армии Союза. В результате первого взрыва и последовавшего за ним пожара погибло по меньшей мере 1192 человека , что сделало его самой смертоносной морской катастрофой в истории США.

Азартные игры [ править ]

На речных судах азартные игры принимали самые разные формы. Если не считать котлов, то вокруг были акулы, готовые обдирать ничего не подозревающего рубина. Поскольку города принимали постановления против игорных домов в городе, читы переместились в нерегулируемые воды Миссисипи на борту речных пароходов.

Были также азартные игры с гонками лодок по реке. Ставки делались на любимое судно. Сильный толчок котлов во время гонок также может вызвать возгорание деревянных конструкций палубы.

Регламент [ править ]

Одна из постоянных проблем в американском правительстве - это правильный баланс сил между национальным правительством и правительствами штатов. Эта борьба за власть была очевидна с первых дней существования американского правительства и является основной проблемой в деле Гиббонс против Огдена.. В 1808 году Роберт Фултон и Роберт Ливингстон получили от правительства штата Нью-Йорк монополию на управление пароходами в водах штата. Это означало, что только их пароходы могли ходить по водным путям Нью-Йорка, включая те водоемы, которые протянулись между штатами, называемые межгосударственными водными путями. Эта монополия была очень важна, потому что пароходы, перевозившие как людей, так и товары, были очень прибыльными. Аарон Огден имел лицензию Фултон-Ливингстон на управление пароходами в рамках этой монополии. Он управлял пароходами между Нью-Джерси и Нью-Йорком. Однако другой человек по имени Томас Гиббонс соревновался с Аароном Огденом на этом же маршруте. Гиббонс не имел лицензии Фултона-Ливингстона, но вместо этого имел федеральную (национальную) лицензию на каботаж, предоставленную в соответствии с законом Конгресса 1793 года.

Соединенные Штаты в то время представляли собой свободную конфедерацию штатов. Федеральное правительство было слабым, поэтому регулирование судов, даже в отношении уставов игорных заведений, было наложением на права штатов. Комиссия по торговле пароходами между штатами была наконец создана в 1838 году для регулирования движения пароходов. Котельные проверки начались только в 1852 году.

Закон о пароходах от 30 мая 1852 г. [ править ]

Закон 1838 года оказался неадекватным, поскольку катастрофы с пароходами увеличивались в объеме и серьезности. Эпоха с 1847 по 1852 год была отмечена серией необычных бедствий, в первую очередь вызванных взрывами котлов, однако многие были также вызваны пожарами и столкновениями. Эти бедствия привели к принятию Закона о пароходах от 30 мая 1852 года (10 Stat. L., 1852), в соответствии с которым правоприменительные полномочия были переданы Министерству финансов, а не Министерству юстиции.как с Законом 1838 года. В соответствии с этим законом, начали появляться организация и форма федеральной службы морской инспекции. Были назначены девять надзорных инспекторов, каждый из которых отвечал за конкретный географический регион. Существовали также положения о назначении местных инспекторов комиссией, состоящей из местного районного сборщика таможни, инспектора по надзору и районного судьи. Важными особенностями этого закона были требование к гидростатическим испытаниям котлов и требование к предохранительному клапану котла. Этот закон также требовал, чтобы пилоты и инженеры имели лицензии местных инспекторов. Несмотря на то, что время и дальнейшие исследования показали, что Закон о пароходах неадекватен, его следует отдать должное как стартовое законодательство в правильной перспективе.Вероятно, самым серьезным недостатком было исключение грузовых судов, паромов, буксиров и буксиров, которые продолжали работать в соответствии с требованиями поверхностного контроля, установленными законом 1838 года. Опять же, стихийные бедствия и большое количество человеческих жизней побудили Конгресс принять меры через принятие Закона 28 февраля 1871 г.

Шоуботы [ править ]

Самореклама (или шоу лодка) была формой театра , который путешествовал по водным путям Соединенных Штатов, особенно вдоль рек Миссисипи и Огайо. Катер представлял собой баржу, которая напоминала длинный дом с плоской крышей, и, чтобы двигаться вниз по реке, ее толкал небольшой буксир (ошибочно обозначенный как буксир), который был прикреплен к нему. Поставить на него паровой двигатель было невозможно, так как его надо было поставить прямо в зрительном зале.

Актер британского происхождения Уильям Чепмен-старший создал в Питтсбурге первую лодку, названную «Плавучий театр», в 1831 году. Он и его семья исполняли пьесы с музыкой и танцами на остановках вдоль водных путей. Достигнув Нового Орлеана, они избавились от лодки и вернулись в Питтсбург на пароходе, чтобы повторить процесс еще раз через год. Шоуботы пришли в упадок после Гражданской войны, но снова начались в 1878 году и были сосредоточены на мелодраме и водевиле. Основные лодки этого периода включали New Sensation , New Era , Water Queen и Princess.. С улучшением дорог, развитием автомобилей, кино и развитием речной культуры шоу-лодки снова пришли в упадок. Чтобы противостоять этому развитию, они увеличились в размерах и стали более красочными и тщательно продуманными. Эти лодки включали Golden Rod , Sunny South , Cotton Blossom , New Showboat и Minnesota Centennial Showboat . Джазмены Луи Армстронг и Бикс Бидербеке играли на пароходах по реке Миссисипи.

В Оклахоме [ править ]

Когда федеральное правительство переместило народы чероки , чокто и крик в Оклахому , новые иммигранты и вооруженные силы потребовали припасов, создав активную пароходную торговлю по реке Миссисипи до Нового Орлеана или вверх по течению к северным точкам. На пике торговли пароходами, в 1840-х и 1850-х годах, между фортом Смит в современном Арканзасе и фортом Гибсон было двадцать две высадки , из которых наиболее трудным местом был водопад Уэбберс .

Служба гражданской войны [ править ]

Американская гражданская война перекинулась на Миссисипи с морскими осад и морской войны с использованием paddlewheelers. В битве при Виксбурге участвовали наблюдатели и бронированные речные лодки. USS Каир является поломанным выжившим в битве Виксбурга. Торговля на реке была приостановлена ​​на два года из-за блокады Конфедерации. Триумф броненосцев Идса и захват Фаррагутом Нового Орлеана обеспечили реку для Северного Союза.

Худшее из всех происшествий с пароходом произошло в конце Гражданской войны в апреле 1865 года, когда пароход « Султана» , на борту которого находился переполненный груз вернувшихся солдат Союза, недавно освобожденных из лагеря для военнопленных Конфедерации, взорвался, в результате чего погибло более 1000 человек. ^[22]

Реконструкция [ править ]

После Победы Союза и оккупации юга транспорт находился в ведении армии и флота США. 1864 год стал рекордной отметкой минимума воды на Верхнем Миссисипи для всех последующих измерений. Кормовые колесные машины оказались более приспособленными для барж, чем боковые. Сразу после войны пассажирские пароходы стали больше, быстрее, стали появляться плавучие дворцы; на грузовых баржах возили соль, сено, железную руду, зерно. Несколько лодок специализировались на спуске огромных бревенчатых плотов на лесопилки. К 1850 году была разработана система движущихся барж и бревенчатых плотов, прикрепленных вдоль и впереди буксира, что обеспечило больший контроль, чем буксировка на тросе. Этот тип обслуживания отдавал предпочтение лодкам с кормовыми двигателями перед катерами, а также способствовал другим улучшениям. К 1860 году буксирные лодки стали отдельным типом.Строительный песок и гравий вынимали со дна рек и перекачивали на грузовые баржи. Работали простые гидравлические дноуглубительные установки на небольших баржах. Буксирные лодки перемещали земснаряд и баржи с песком по мере необходимости.

Великая раса [ править ]

Натчез VII был построен в 1869 году. Он имел длину 301 фут (92 м), имел восемь котлов и вместимость 5 500 тюков хлопка. В его 9 ¹ / ₊₂ -летний обслуживания, он сделал 401 поездок без единого смертельного несчастного случая. Он стал известен как участникгонкипротив другого лопастного парохода из Миссисипи, Роберта Ли , в гонке из Нового Орлеана в Сент-Луис в июне 1870 года, увековеченной на литографии Карриера и Айвза. Этот Натчез побил предыдущий рекорд скорости, установленный Дж. М. Уайтом в 1844 году. Разобравшись, не неся груза, проплыв через туман и сделав только одну остановку, Роберт Э. Ли выиграл гонку за 3 дня, 18 часов и 14 часов. минут. Напротив, натчезнесла свой обычный груз и остановилась, как обычно, привязав на ночь, когда возник туман. Несмотря на это, она пришвартовалась только шесть часов спустя. Когда Лезерс окончательно разобрали лодку в Цинциннати в 1879 году, этот конкретный Натчез никогда не ходил под американским флагом. ^[23]

Конкуренция со стороны железных дорог [ править ]

Железные дороги были перестроены на юге после гражданской войны, отключенные небольшие дороги, 5 футов (1,5 м) широкой колеи, были объединены и расширены в большие системы южного Иллинойс Центрального и Луисвилл и Нэшвилл . Гусеница была изменена на американский стандарт 4 фута 8 с половиной дюймов. Таким образом, автомобили могли путешествовать из Чикагона юг без перезагрузки. Следовательно, железнодорожный транспорт стал дешевле пароходов. Лодки не успевали. Первый железнодорожный мост, построенный через реку Миссисипи, соединил Давенпорт и Рок-Айленд, штат Иллинойс, в 1856 году, построенный железной дорогой Рок-Айленд. Пароходы видели в национальных железных дорогах угрозу своему бизнесу. 6 мая 1856 года, всего через несколько недель после его завершения, пилот врезался в мост парохода Effie Afton . Владелец Effie Afton Джон Херд подал иск против The Rock Island Railroad Company. Железнодорожная компания Рок-Айленда выбрала Авраама Линкольна своим адвокатом.

Рост трафика барж [ править ]

Судоходство барж резко возросло с ростом торговли после Первой мировой войны .

Тоннаж фрахта на Верхнем Миссисипи упал ниже 1 миллиона тонн в год в 1916 году и колебался на уровне 750 000 тонн до 1931 года. Это снижение вызвано рядом факторов. Исчезли бревенчатые плоты и буксирные лодки, а речные грузовые перевозки перешли на ближнемагистральные перевозки, а не на дальние. Первая мировая война уменьшила количество членов экипажа и помогла укрепить железные дороги. Недостатки железнодорожного транспорта во время Первой мировой войны привели к принятию Закона о транспорте 1920 года.

Несмотря на эти проблемы, тяжелые транспортные потребности военного времени не могли быть удовлетворены с помощью железных дорог, и речной транспорт частично снимал давление. В 1917 году Совет по судоходству Соединенных Штатов выделил 3 160 000 долларов Корпорации аварийного флота на строительство и эксплуатацию барж и буксиров на Верхнем Миссисипи. Федеральный контроль был усилен Законом о федеральном контроле 1918 года. Администрация железных дорог США сформировала Комитет по внутренним водным путям для наблюдения за этой работой. Было конфисковано все плавучее оборудование систем Миссисипи и Уорриор-Ривер, а на новое строительство было выделено 12 миллионов долларов. Обслуживание предоставлялось в основном на Нижнем Миссисипи.

Новое плавучее оборудование было разработано известными военно-морскими архитекторами и построено на верфях, известных своим высоким качеством работы. Построены современные терминалы для обработки насыпных и пакетных грузов. Была введена система специальных тарифов, отражающая более низкую стоимость речных перевозок по сравнению с железнодорожными. Несмотря на новаторский подход, Железнодорожная администрация потеряла деньги на речных перевозках, и в 1920 году Федеральный баржовый флот был передан военному ведомству.

Название было изменено на Службу внутренних и прибрежных водных путей, и эксперимент продолжился. Служба водных путей потеряла меньше денег, чем администрация железных дорог, и в 1924 году была снова изменена, чтобы обеспечить еще более экономичную работу в менее жестких условиях. Правительство передало плавучее оборудование на сумму 5 миллионов долларов в качестве основного капитала новой корпорации Inland Waterways Corporation.

Воспламенение от сжатия или дизельные двигатели были впервые использованы около 1910 года для небольших буксиров с кормовым колесом, но не получили господства до конца 1930-х годов, когда появились винтовые лодки с дизельными двигателями. Внедрение гребных винтов на реках произошло поздно из-за их уязвимости к повреждениям и большей глубины воды, необходимой для эффективной работы. Эксперимент Federal Barge Lines оказался успешным в возобновлении речного транспорта.

Конгресс создал Корпорацию внутренних водных путей (1924 г.) и ее федеральную линию барж. Завершение строительства девятифутового канала реки Огайо в 1929 году сопровождалось аналогичными улучшениями на Миссисипи и ее притоках и внутри прибрежных каналов Персидского залива. Каждое улучшение знаменует собой гигантский шаг инженеров армии США (Инженерный корпус) в содействии развитию внутренних водных путей. За этими улучшениями последовал частный капитал, вложивший большие средства в буксиры и баржи. В годы перед Второй мировой войноймощность буксиров неуклонно росла с 600 до 1200 до 2400 единиц. Переход с паровых на дизельные двигатели сократил численность экипажей паровых буксиров с двадцати и более до в среднем одиннадцати до тринадцати на дизелях. К 1945 году полностью 50 процентов буксиров были дизельными; к 1955 году эта цифра составляла 97 процентов. Тем временем гребное колесо уступило место гребному винту, а одинарный гребной винт - все еще популярному парному гребному винту.

В период с 1963 по 1974 год грузооборот по системе Миссисипи вырос с 211 миллионов коротких тонн до более чем 330 миллионов. Рост речного судоходства не замедлился в последней четверти века. Грузооборот вдоль Верхнего Миссисипи увеличился с 54 миллионов тонн в 1970 году до 112 миллионов тонн в 2000 году. Переход от клепаных барж к сварным, создание интегрированных барж и инновации в двухстенных баржах привели к повышению экономичности, скорости и безопасность. Доставка на баржах Миссисипи стала значительно дешевле, чем железнодорожный транспорт, но дорого обошлась налогоплательщикам. Перевозка барж - наиболее субсидируемый вид транспорта в Соединенных Штатах. Отчет 1999 года показал, что налоги на топливо покрывают только 10 процентов от 674 миллионов долларов в год, которые СШАИнженерный корпус армии строит и эксплуатирует шлюзы и плотины на реке Миссисипи. Баржи посчитали, что в Айове гораздо больше кукурузы и сои, чем металлолома! До этого некоторые из них ограничивались перевалкой лома вниз по течению и угля вверх по течению, но эти товары были невысокими по сравнению с потенциальным зерновым бизнесом вниз по течению. Преодолевая проблемы расширения, все больше игроков погрузились в быстро развивающуюся индустрию барж.

Сегодня 60% экспорта зерна из США отправляется баржами по системе реки Миссисипи в Персидский залив. Баржная промышленность обрабатывает 15% междугородних перевозок страны, что составляет всего 3% от стоимости грузовых перевозок. Транспортировка на баржах - самый безопасный наземный вид транспорта и более экономичный, чем железнодорожный. Одна баржа перевозит эквивалент 15 железнодорожных вагонов, а на Нижней Миссисипи некоторые буксировщики обслуживают до 40 барж.

Наводнение 1927 г. [ править ]

Миссисипи 1927 наводнение началось , когда проливные дожди толченых центрального бассейна Миссисипи лета 1926 г. К сентябрю, притоки Миссисипи в штате Канзас и Айова были опухшими завязку. В Новый год 1927 года река Камберленд в Нэшвилле превысила дамбу на высоте 56,2 фута (17,1 м). Река Миссисипи вышла из системы дамб в 145 местах и ​​затопила 27 000 квадратных миль (70 000 км ² ) или около 16 570 627 акров (67 058,95 км ^2).). Район был затоплен до глубины 30 футов (9,1 м). Наводнение нанесло ущерб на сумму более 400 миллионов долларов и убило 246 человек в семи штатах. От наводнения пострадали Арканзас, Иллинойс, Кентукки, Луизиана, Миссисипи, Миссури и Теннесси. Сильнее всего пострадал Арканзас, 14% его территории было покрыто паводковыми водами. К маю 1927 года река Миссисипи ниже Мемфиса, штат Теннесси, достигла ширины 60 миль (97 км).

Комиссия реки Миссисипи [ править ]

Комиссия по реке Миссисипи была создана в 1879 году для облегчения улучшения состояния реки Миссисипи от перевала около ее устья до истоков. Заявленная миссия Комиссии заключалась в следующем:

• Разработать и реализовать планы по исправлению, постоянному определению местоположения и углублению русла реки Миссисипи.
• Улучшение и обеспечение безопасности и простоты навигации.
• Предотвратить разрушительные наводнения.
• Продвигать и облегчать торговлю, торговлю и почтовые услуги.

В течение почти полувека MRC функционировал как исполнительный орган, подчиняющийся непосредственно военному министру. Великое наводнение в Миссисипи 1927 года изменило миссию MRC. Последующий Закон о борьбе с наводнениями 1928 года создал Проект реки и притоков Миссисипи (MR&T). Закон возложил ответственность за разработку и реализацию проекта реки Миссисипи и притоков (MR&T) на Комиссию по реке Миссисипи. Проект MR&T предусматривает:

• Борьба с наводнениями на реке Миссисипи от перевала до мыса Жирардо, штат Миссури.
• Контроль над наводнениями в притоках и выходах реки Миссисипи, поскольку они подвержены влиянию ее заводей.
• Улучшение навигации по реке Миссисипи от Батон-Руж, штат Луизиана, до Каира, штат Иллинойс. Это включает улучшения некоторых гаваней и улучшение навигации по рекам Олд и Атчафалая от реки Миссисипи до Морган-Сити, штат Луизиана.
• Стабилизация берега реки Миссисипи от перевала до Каира, штат Иллинойс.
• Сохранение, восстановление и приумножение ресурсов окружающей среды, включая, помимо прочего, меры в отношении рыб и диких животных, увеличение запасов воды, отдых, культурные ресурсы и другие соответствующие программы развития водных ресурсов.
• Полугодовые инспекционные поездки для наблюдения за состоянием реки и содействия координации с местными интересами при реализации проекта.

Президент Комиссии по реке Миссисипи является ее исполнительным главой. Миссия выполняется через подразделение долины Миссисипи, инженерные округа армии США в Сент-Луисе, Мемфисе, Виксбурге и Новом Орлеане.

Инженерный корпус армии США [ править ]

США Инженерный корпус армии является федеральным органом и главным командование армии из некоторых 34,600 гражданских и 650 военнослужащих, что делает его крупнейшим в мире общественный инжиниринг, проектирование и управление строительством агентства. Хотя USACE обычно ассоциируется с плотинами, каналами и защитой от наводнений в Соединенных Штатах, он участвует в широком спектре общественных работ.

• Навигация . Поддержка навигации путем поддержания и улучшения каналов была самой ранней миссией Корпуса инженеров по строительству, начатой ​​в соответствии с федеральными законами 1824 года, уполномочивающими Корпус повышать безопасность на реках Огайо и Миссисипи и в нескольких портах. Сегодня Корпус обслуживает более 12 000 миль (19 000 км) внутренних водных путей и управляет 235 шлюзами. Эти водные пути - система рек, озер и прибрежных бухт, усовершенствованная для коммерческого и развлекательного транспорта - несут около 1/6 междугородных грузов страны, при стоимости тонно-мили примерно в два раза меньше, чем у железных дорог или 1/10. что грузовиков. USACE также поддерживает 300 торговых портов, через которые проходит 2 миллиарда тонн грузов в год, и более 600 небольших портов.
• Снижение ущерба от наводнений . Корпус впервые был призван решать проблемы наводнения на реке Миссисипи в середине 19 века. Они начали работу над проектом по борьбе с наводнениями на реке Миссисипи и притоках в 1928 году, а Закон о борьбе с наводнениями 1936 года возложил на Корпус задачу обеспечить защиту от наводнений по всей стране. Ни Корпус, ни какое-либо другое агентство не могут предотвратить весь ущерб от наводнения; а когда наводнения причиняют ущерб, наверняка возникнут разногласия.

Корпус в течение многих лет поддерживал собственный флот, состоящий из речных пароходов, вышек, земснарядов и кранов, работающих на пару. Увидеть Монтгомери (шлюпка)

Вступают федералы: проект управления долины Теннесси [ править ]

18 мая 1933 года Конгресс принял Закон о властях долины Теннесси . С самого начала TVA разработала уникальный подход к решению проблем при выполнении интегрированного управления ресурсами. Каждая проблема, с которой столкнулась TVA - будь то производство электроэнергии, навигация, борьба с наводнениями, предотвращение малярии, лесовосстановление или борьба с эрозией - изучалась в самом широком контексте.

К концу войны TVA завершила строительство навигационного канала протяженностью 650 миль (1050 км), протянувшегося вдоль реки Теннесси, и стала крупнейшим поставщиком электроэнергии в стране. И снова проекту TVA потребовались услуги пароходов для перевозки цемента для плотин.

Строительство LST времен Второй мировой войны [ править ]

Вторая мировая война предъявила огромные требования к судоходству. Каждое плавучее судно было запущено, вышедшее из строя или старое. Побережье Мексиканского залива превратилось в огромный промышленный объект. Судостроение, производство стали в Алабаме, лесное хозяйство и строительство десантных судов в городах равнин. На лодки Prairie были перемещены вниз по реке для повторного постановки в Новом Орлеане. Хиггинс лодка положила свой отпечаток на доставке.

Потребность в десантных кораблях, танках(LST), была актуальной во время войны, и программа имела высокий приоритет на протяжении всей войны. Поскольку большая часть судостроительной деятельности была сосредоточена на прибрежных верфях и в основном использовалась для строительства больших судов с глубокой осадкой, новые строительные объекты были созданы вдоль внутренних водных путей Миссисипи. В некоторых случаях предприятия тяжелой промышленности, такие как стальные цеха, были преобразованы для строительства LST. Это создавало проблему переноса готовых кораблей со строительных верфей на Равнинах на большую глубину. Главными препятствиями были мосты. ВМС США успешно провели модификацию мостов и через «Командование перегонки» экипажей ВМС доставили недавно построенные корабли в прибрежные порты для оснащения. Успех этих «нивы»верфи Среднего Запада были открытием для давно обосновавшихся на побережье кораблестроителей. Их вклад в программу строительства LST был огромен. Из 1051 LST, построенных во время Второй мировой войны, 670 были построены пятью крупными строителями на суше. Большинство ЛСТ, построенных во время Второй мировой войны, были построены вЭвансвилл, Индиана , мостом через долину Миссури и компанией International Iron & Steel Co.

Конец пароходов [ править ]

Великая депрессия, взрыв возможностей судостроения на реке из-за войны и рост количества дизельных буксиров завершили эру пароходов. Лодки были привязаны по истечении срока, построенного во время Первой мировой войны или 1920-х годов. Снижение требований к экипажу дизельных буксиров сделало продолжение эксплуатации паровых буксиров нерентабельным в конце 1940-х годов. Повышение заработной платы, вызванное инфляцией после войны, и наличие излишков военных буксиров и барж, ставят старые технологии в невыгодное положение. Было построено несколько паровых винтовых буксиров, но позже они были преобразованы в дизельные или списаны. Несколько дизельных кормовых колес остались на реках после того, как исчезли паровые кормоуловители. Джек Керуак отмечен в " На дороге"увидеть много заброшенных пароходов на реке в это время. Многие пароходы были разбиты. Паровые вышки и шлюпки продолжали использоваться до 1960-х годов, и несколько выживших продолжали сражаться.

Сегодня немногие гребные машины продолжают работать на пару. Среди них Belle of Louisville , Natchez , Minne-Ha-Ha , Chautauqua Belle , Julia Belle Swain и American Queen . Существуют и другие суда, приводимые в движение кормовыми колесами, но они не используют паровые машины. Ночной переход на пароходах в Соединенных Штатах закончился в 2008 году. «Дельта Королева» может возобновить эту услугу, но для этого требуется разрешение Конгресса Соединенных Штатов. Американская королева был во флоте США Ready Reserve, был приобретен и повторно запущен в апреле 2012 года и теперь перевозит пассажиров в 4-10 ночных рейсах по рекам Миссисипи, Огайо, Теннесси и Камберленд как флагман американской компании Queen Steamboat Company.

18 октября 2014 года Belle of Louisville стал первым пароходом в стиле реки Миссисипи, которому исполнилось 100 лет. Чтобы отпраздновать это беспрецедентное достижение, в Луисвилле, штат Кентукки, был проведен пятидневный фестиваль под названием Belle's Big Birthday Bash .

Текущий Натчез [ править ]

Девятый и нынешний Натчез , ул. Натчез - это пароход с кормовым колесом, базирующийся в Новом Орлеане, штат Луизиана. Построенный в 1975 году, он иногда упоминается как Natchez IX . Он управляется пароходной компанией Нового Орлеана и стыкуется с пристанью Тулуз-стрит. Однодневные поездки включают круизы по гавани и ужин по реке Миссисипи. Он создан не по образцу оригинального Натчеза , а по образцу пароходов « Хадсон» и « Вирджиния» . Его паровые машины были первоначально построены в 1925 году для парохода Clairton , от которого также произошли рулевое управление и вал гребного колеса . От SS JD Ayresпришел медный колокол, сделанный из 250 расплавленных серебряных долларов. На вершине колокола изображен медный желудь, который когда-то был на Авалоне , ныне известном как Бель де Луисвилл , и на Королеве Дельты . В нем также есть паровая каллиопа, сделанная компанией Frisbee Engine Company, с 32 нотами. Колесо сделано из белого дуба и стали, имеет размер 25 футов (7,6 м) на 25 футов (7,6 м) и весит 26 тонн. [2] Свисток раздался с корабля, затонувшего в 1908 году на реке Монагабола. Он был запущен из Брейтуэйта, штат Луизиана. Его длина составляет 265 футов (81 м), а ширина - 46 футов (14 м). Он имеет осадку шесть футов и весит 1384 тонны. По правилам береговой охраны США он в основном сделан из стали. [3] В 1982 году Натчезвыиграл Большую гонку на пароходе, которая проводится каждый год в среду, непосредственно перед первой субботой мая, в рамках фестиваля Kentucky Derby Festival, проводимого в Луисвилле, Кентукки. [4] Он принимал участие в других расах и никогда не проигрывал. [5] Среди тех, кого он победил, - это Belle of Louisville , Delta Queen , Belle of Cincinnati , American Queen и Mississippi Queen .

См. Также [ править ]

• Речной корабль Марка Твена
• Лопастной пароход
• Речной катер
• Пароходы реки Колумбия
• Пароходы верховьев рек Колумбия и Кутеней
• Пароходы реки Уилламетт
• Пароходы реки Юкон
• Туристические кормовики Орегона
• Озерные пароходы Северной Америки

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с пароходами на реке Миссисипи, на Викискладе?