Я не должен утруждать себя его редактированием, есть несгибаемые американцы, которые отказываются позволить любому, кто говорит по-английски как на своем родном языке, даже прикоснуться к этому "священному" тексту!! — Предыдущий неподписанный комментарий добавлен пользователем 81.135.91.95 ( обсуждение ) 20:39, 7 апреля 2015 г. (UTC)
Я был коммерческим пилотом, летным инструктором, авиамехаником более 8 лет, I / A и инструктором в школе обслуживания авиации. Часть статьи о передаче военного опыта не совсем точна. Как инструктор многих бывших военных авиамехаников, я знаю, что FAA не придаст большого значения военному опыту. Проблема в том, что тест FAA в основном касается винтовых самолетов с поршневым двигателем, и большая часть военного опыта не используется. Большинству бывших военных механиков по-прежнему приходится проходить «ученичество» у лицензированного механика в течение 30 месяцев или ходить в школу технического обслуживания авиации, чтобы получить разрешение FAA на сдачу трех письменных тестов, трех практических тестов и трех устных тестов. Я постараюсь найти меморандум FAA по этому вопросу. комментарий добавлен Flyboy 1994 ( обсуждение • вклад ) 21:24, 11 декабря 2008 г. (UTC)
Предлагается включить Типовой кодекс поведения техников по техническому обслуживанию воздушных судов (AMTMCC) http://www.secureav.com/AMTMCC-Listings-Page.html в качестве внешней ссылки на «Техник по техническому обслуживанию воздушных судов». AMTMCC был совместным результатом ключевых отраслевых организаций и экспертов AMT, отражающим общее мнение о профессионализме, безопасности и образовательных целях образцовых AMT. Результат работы — нейтральный и точный материал, соответствующий энциклопедическому пониманию предмета. Это важное переформулирование основ AMT. Некоммерческий и доступный для общественности бесплатно, он фактически является уникальным «набором инструментов» для AMT.
«Мы включим Типовой кодекс поведения техников по техническому обслуживанию авиации в инициативы и наборы инструментов FAASTeam для устранения причинных факторов авиационных происшествий и всех других аспектов технического обслуживания авиации». сказал Фил Рэндалл, национальный менеджер FAAST Team FAA. «Кодекс легко адаптируется к любой организации и применим ко всем, кто работает в сфере технического обслуживания самолетов. Я призываю всех использовать его». сказал профессор Джефф Грубер, A&P, IA, DME и председатель комитета по техническим вопросам PAMA». Джон Хопкинс, A&P, IA, менеджер по техническому обслуживанию самолетов Ассоциации экспериментальных самолетов, заявил, что «видение и принципы Кодекса поведения обеспечат положительный авиационный опыт на всю жизнь любой AMT и любой организации по техническому обслуживанию». Том Хендершот, исполнительный директор AMTSociety, призвал: «Кодекс поведения AMT прекрасно дополняет цели нашей ассоциации. Помогая улучшить нашу профессию и помогая AMT, поскольку они стремятся поддерживать общественное доверие посредством знаний, навыков и добросовестности». «Кодекс поведения AMT прекрасно дополняет цели нашей ассоциации. Помогая улучшить нашу профессию и помогая AMT, поскольку они стремятся поддерживать общественное доверие посредством знаний, навыков и добросовестности». Михаэльсбаум ( разговор ) 17:17, 6 июля 2010 г. (UTC)
Результатом запроса на перемещение было: перемещено Энтони Эпплъярдом ( разговор · вклад ) как бесспорное (закрытие неадминистративной уборки) . Jenks24 ( разговор ) 14:16, 11 сентября 2011 г. (UTC)
В соответствии с WP :CAPS и WP:TITLE , а также потому, что это общее, нарицательное существительное, а не термин или название, название статьи должно быть в нижнем регистре. См. также Категория: Транспортные профессии . Тони (разговор) 06:11, 4 сентября 2011 г. (UTC)