|
Износ диска сцепления
Поскольку я не механик и не совсем понимаю, как это работает, я не менял этого, но следующее предложение не согласуется с тем, что я знаю о работе сцепления:
- Когда крайняя правая педаль (педаль акселератора / газа) нажата при отпускании педали сцепления, диски сцепления изнашиваются быстрее, чем обычно, но это часто используется для резкого старта.
Можно ли переключиться на первую передачу, хотя бы на короткое время не нажимая одновременно сцепление и акселератор? Простое отпускание сцепления и ТОГДА ускорение приведет к остановке автомобиля. Попытка переключиться на передачу и разогнаться, не нажимая на сцепление, дает тот же результат. Итак, это предложение кажется неправильным, но я позволяю своему глупому уму воспользоваться сомнениями. Кто-нибудь может это объяснить? сиафу 22:15, 16 мая 2005 г. (UTC)
- Вы правы, и я изменил формулировку статьи, чтобы лучше описать это. —Morven 22:54, 16 мая 2005 г. (UTC)
- Уф. сиафу 23:04, 16 мая 2005 г. (UTC)
Материал сцепления
Я хотел бы получить больше информации о том, из какого материала сделаны муфты - там просто сказано «тормоз, как материал, который раньше был асбестом», но не сказано, что это такое сейчас . Статья «Тормоз» также не оправдывает ожиданий в этом отношении, не обсуждая вообще, что такое современные материалы для фрикционных тормозов.
21.03.06 - Исправлена небольшая грамматическая ошибка.
1 августа 2006 г. - Это может оскорбить некоторых фанатов бейсбола, но я удалил имя Дэвида Ортиса из статьи.
Диаграмма может вводить в заблуждение.
Хотя я уверен, что первый автор понимает принцип действия диафрагменной пружины, диаграмма в статье может ввести в заблуждение читателей, незнакомых с муфтами. Похоже, предполагается, что выжимной подшипник нажимается для включения сцепления, хотя на самом деле верно обратное.
Во время сборки диск сцепления зажат между маховиком и узлом нажимного диска. По мере затягивания болтов, крепящих узел нажимного диска к маховику, диафрагменная пружина сжимается, поскольку она плотно прижимает диск сцепления к маховику.
Пружина диафрагмы прикреплена к крышке узла нажимного диска примерно на 80% своего диаметра, так как из-за этого работает как качели. Когда выжимной подшипник толкает внутренний диаметр диафрагмы к маховику, он вытягивает наружный диаметр от маховика, ослабляя давление на диск сцепления.
Возможно, я смогу сделать диаграмму поперечного сечения, чтобы это было легче понять.
Еще одна небольшая поправка: в сцеплениях автомобилей и грузовиков есть два типа конструкций демпфирования крутильных колебаний:
1. Самый распространенный вариант, о котором упоминается в статье, - наличие пружин или резиновых втулок между диском сцепления и его ступицей, которые допускают небольшое вращение между ними.
2. Другой, не столь распространенный вариант, заключается в использовании сплошного диска / ступицы сцепления без пружин против двухкомпонентного маховика, также называемого двухмассовым маховиком. Между двумя массами маховика установлены пружины, которые выполняют одну и ту же функцию - гашение крутильных колебаний. Такая конструкция чаще встречается в роскошных легковых и грузовых автомобилях.
Джон Томас Павлак 05:45, 14 декабря 2006 г. (UTC)
- 17 октября 2007: Я исправил описание схемы, добавив: «В состоянии покоя все 3 кольца соединены, без зазоров» (на диаграмме показан нажатый рычаг сцепления). - Wikid77, 03:53, 17 октября 2007 г. (UTC)
Редактирование того, что я напечатал, ранее: Никевич ( доклад ) 11:22, 21 ноября 2011 г. (UTC)
Кольца? Это совершенно сбивает с толку; Извините.
Примерно через месяц я понимаю, что «кольца» относятся к дискам. В перстнях сквозные большие отверстия, например в перстнях (украшениях). Никевич ( разговор ) 11:22, 21 ноября 2011 (UTC)
( Сначала прочтите! - Никевич):
Далее я вставляю в свой текст комментарии, которые делают его историю редактирования (вероятно) ужасно сложной для отслеживания; Я не знаю, что мне делать. Решив удалить иллюстрацию, я обнаружил на сайте HowThingsWork видео, которое в сочетании с объяснением г-на Павляка указывает на довольно умный и неочевидный аспект дизайна, который, вероятно, встречается только в сцеплениях автомобилей. Хотя г-н Павлак предложил четкое объяснение, анимация в видео HTW прояснила неожиданную и не интуитивно понятную особенность дизайна, которая действительно требует объяснения. Тем не менее, я придерживаюсь своего решения удалить иллюстрацию; вероятно, его худшим аспектом было очень вводящее в заблуждение крайнее разделение трех элементов - маховика, диска сцепления и нажимного диска (iirc!). Видео очень ясно показывает, насколько они расположены близко друг к другу. Чтобы не быть слишком драматичным, я действительно надеюсь, что этот беспорядок не является симптомом ранней болезни Альцгеймера (мне 75, и сестра моей матери умерла от нее). Если подумать, общий клатч значительно проще по концепции, чем это в машине. Нам нужна более общая иллюстрация. Приносим извинения за ужасный беспорядок - Никевич ( разговор ) 11:22, 21 ноября 2011 г. (UTC)
Схема, даже если она выглядит красиво, наверняка содержит серьезные технические ошибки (как я указал на странице обсуждения для схемы) и упущение основных элементов, таких как пружины, удерживающие пластины в зацеплении. (Добавлен комментарий, 2011.11.21): После просмотра видео на HowThingsWork (ссылка ниже) описание г-на Павляка наконец «пустило корни» в моей голове. Действительно, хорошее видео может стоить 10 000 слов.) Никевич ( разговор ) 11:22, 21 ноября 2011 г. (UTC)
- Следующий текст, набранный ранее, показывает мое предыдущее невежество. Однако умный дизайн, как ясно видно из анимации на HowThingsWork, действительно требует объяснений. Без объяснения г-на Павляка иллюстрация выглядела еще хуже. Никевич ( разговор ) 11:22, 21 ноября 2011 (UTC)
(Следующее, что неверно, является следствием неадекватного понимания и объяснения :) Как показано, если допустить, что элементы расположены намного дальше друг от друга, чем на самом деле (для ясности), сила, действующая на вертикальный рычаг, будет сжимать пластины вместе (хотя конические коричневые пружины выглядят очень нежно), а это как раз наоборот; педаль выключает сцепление - оно не включает его. (Никевич, вероятно, 17 октября 2011 г.)
Ниже приводится информация от 21 ноября 2011 года:
- Подумав месяц, я удалил иллюстрацию.
Я предполагаю, что он был заархивирован, на случай отмены моего решения. Трудно указать мои причины, не будучи резко отрицательными. Это не давало мне покоя в течение последнего месяца. Художник - способный иллюстратор, но мне трудно поверить, что у него был какой-либо опыт в практической автомобильной механике, и, возможно, не в механизмах в целом. Опять же, это не личное ни в каком смысле; это строго вопрос технической компетенции. Я удалил его, потому что он отличается от реальности по нескольким важным аспектам до такой степени, что значительно неверно информирует зрителя. Неправильное образование - это точно не миссия Википедии! Я мог бы предложить Тома и Рэя Маглиоцци из радиошоу NPR "Car Talk" (производимого в Бостоне и / или Кембридже) в качестве очень умных (выпускников MIT, iirc) оценщиков. У любого грамотного автомеханика должно быть достойное мнение.
Дальнейшие мысли: хотя и не идеально, но в видео здесь довольно хорошая (краткая) анимация и достойные диалоги практического механика: < http://auto.howstuffworks.com/clutch.htm > (Это переднее колесо - ведущая трансмиссия, кстати, они должны были это объяснить.)
Что не было объяснено, так это умный способ работы «лепестковых» пружин прижимной пластины; это действительно требует дальнейшего разъяснения, и с опозданием я понимаю, что это, вероятно, сбило с толку технического иллюстратора. Отсутствие объяснения того, как пружины эффективно меняют направление привода (??), было серьезной ошибкой на иллюстрации. Мое собственное незнание этого умного замысла не помогло. Если бы случайно эта анимация HowStuffWorks могла быть лицензирована для Википедии, это было бы очень полезно. Я мог бы написать описание, но не слишком неточно.
В перспективе, хотя автомобильные сцепления широко распространены, в машиностроении существует множество различных конструкций, которые, вероятно, исчисляются тысячами. IIrc, я пытался указать на это при редактировании статьи некоторое время назад.
Я интересовался механизмами около 71 года, хотя я не эксперт, но благодаря значительной степени самообразования (за исключением механических аналоговых компьютеров управления огнем) и пожизненному интересу я кое-что знаю о практических методах. имеет значение. (Полное раскрытие: я особенно не участвовал в практических аспектах автомобильной механики!)
Извините, что предпринял решительные действия, но это было слишком далеко.
С уважением, Никевич ( разговор ) 10:42, 21 ноября 2011 (UTC)
С дальнейшими обновлениями (что, скорее всего, приведет к ужасному беспорядку, за который я приношу свои извинения!) Никевич ( выступление ) 11:22, 21 ноября 2011 г. (UTC)
Имхо, серьезно нуждается в осмотре грамотного механика. Опять же, хорошая иллюстрация, но ... Ничего личного; Я вообще ничего не знаю об авторе. Никевич ( разговор ) 06:37, 13 октября 2011 (UTC)
Очень сложно
Эта статья, кажется, написана механиком. Кто-нибудь может прояснить это и немного приглушить? Введение также слишком короткое, чтобы предоставить какой-либо полезный контекст. Lasdlt 02:21, 23 апреля 2007 г. (UTC)
Зубы Snoop Dog
«У этих зубцов совпадают зубцы, называемые зубьями собачьих упряжек, а это означает, что скорости вращения двух частей должны меняться, чтобы соответствовать скорости вращения, чтобы зацепиться друг за друга». - Я не механик, но уверен, что это вандализм. - Предыдущий комментарий без знака был добавлен 82.46.47.9 ( обсуждение ) 14:35, 4 мая 2007 г. (UTC).
Пробуксовка сцепления?
Как это происходит? Professional Gamer 21:43, 17 июня 2007 г. (UTC) как это происходит? - Предыдущий беззнаковый комментарий добавлен 14.140.86.157 ( обсуждение ) 11:48, 22 мая 2013 г. (UTC)
3D диаграмма
Совершенно ужасно. Как уже было сказано выше, на самом деле это не иллюстрирует, как собирается и работает сцепление. —Предыдущий комментарий без подписи, добавленный 68.199.99.210 ( обсуждение ) 02:52, 28 августа 2007 г. (UTC)
Ужасный? Хотя это красиво, и у иллюстратора есть некоторые способности, это ужасно. Как сторонник Википедии, я потрясен тем, что ее не исправляли уже несколько лет! Извините за ненормативную лексику, но, имхо, это заслуживает внимания. Никевич ( разговор ) 06:45, 13 октября 2011 (UTC)
- Кроме того, текст сливается с фоном вверху. - [74.202.89.125] 17:18, 7 сентября 2007 г. (UTC)
- 16 октября 2007 г. Я наложил яркую метку «Маховик» на верхнюю часть смешанного текста, где текст был слишком темным для чтения, используя Template: Location_map, чтобы рассматривать схему сцепления как карту с наложенной меткой. - Wikid77, 03:33, 17 октября 2007 г. (UTC)
- 16 октября 2007 г .: Я увеличил эту трехмерную диаграмму сцепления, добавив длинный заголовок, объясняющий работу между компонентами на диаграмме. Картинка может «стоить тысячи слов», но для каждого человека, видящего картинку, это своя тысяча: поэтому подпись добавляет описание того, как взаимодействуют различные компоненты. - Wikid77, 02:49, 17 октября 2007 г. (UTC)
Извините, хотя я не знаю некоторых деталей, похоже, что в нем есть серьезные ошибки и, возможно, некоторые существенные упущения. Я уже комментировал выше. Сравните, пожалуйста, с фотографиями и схемами в хорошо написанной и надежной книге об автомобилях. Никевич ( разговор ) 06:41, 13 октября 2011 (UTC)
Фрикционные муфты - нагрузка
Я вообще не понимаю этот подраздел. —Предыдущий комментарий без знака добавлен 205.67.232.56 ( обсуждение ) 15:37, 28 декабря 2010 г. (UTC)
История сцепления?
Когда, где и кем было создано сцепление? Эта информация вообще известна? 67.233.238.244 ( разговорное ) 05:14, 19 октября 2011 (UTC)
Собственно, я приехал сюда, чтобы узнать об истории сцепления, но здесь нет раздела истории. Если кто знает историю сцепления, добавьте, пожалуйста, раздел истории. Спасибо. FreeFlow99 ( обсуждение ) 12:35, 21 августа 2016 (UTC)
Что это значит?
«Противоположным компонентом сцепления является тормоз».
Какие? Термин «противоположный» не имеет четкого определения в этом контексте. Мори Марковиц ( разговор ) 14:26, 2 марта 2012 (UTC)
Автоцентрический
Эта статья очень ориентирована на автомобили, и местами требует от читателя больших знаний, например, в подразделе демпфера сцепления в разделе фрикционные муфты фактически не указано, что такое демпфер сцепления, т.е. что демпфер сцепления - это устройство, смягчающее реакцию включения / выключения сцепления. Я собираюсь добавить это предложение для начала Crobarcro ( talk ) 10:10, 24 июля 2013 (UTC)
- Это можно сказать о многих статьях WP. Если у вас есть (значительное) время и желание сделать это, то эту статью можно легко разделить на две статьи о сцеплениях и автомобильных сцеплениях (в узком смысле механических трансмиссий). Есть много возможностей и источников для поддержки того и другого. Энди Дингли ( разговор ) 10:52, 24 июля 2013 (UTC)
Система языков не работает
https://en.wikipedia.org/wiki/Coupling запрещен для ссылки на немецкий https://de.wikipedia.org/wiki/Kupplung, поскольку https://en.wikipedia.org/wiki/Clutch уже делает. Очевидно, это ограничение не работает в реальном мире. Итак, вам, англичане, нужно либо сократить свой словарный запас, чтобы соответствовать всем другим языкам, чтобы языковые ссылки работали ... или просто разрешить несколько сопоставлений! - Предшествующий беззнаковый комментарий, добавленный 2003: 8C: 2F00: B500: A030: 2B2A: A43F: D761 ( обсуждение ) 10:48, 28 апреля 2017 г. (UTC)
Угловая скорость или скорость?
Я считаю неправильным следующее предложение в разделе Многодисковое сцепление :
« В автомобилях для автоспорта, которые работают с высокими скоростями двигателя / трансмиссии, меньший диаметр снижает инерцию вращения, заставляя компоненты трансмиссии ускоряться быстрее, а также уменьшая угловую скорость внешних областей узла сцепления »,
Разве угловая скорость не была бы такой же (при условии, что частота вращения остается прежней), но вместо этого скорость внешних областей была бы другой?
Овдеу ( разговорное ) 16:18, 7 октября 2017 (UTC)