Статья о предварительном метро содержала большое количество оригинальных исследований и характеризовала большое количество маршрутов легкорельсового транспорта или трамвая как системы « преметро » по сомнительным причинам — например, система легкорельсового транспорта или трамвая имела короткий туннельный участок. Совсем недавно статья о premetro была сокращена и теперь включает только системы, которые проверенные авторитетные источники назвали системами «premetro».
К сожалению, из таких статей, как эта, на статью о premetro были сделаны десятки сомнительных входящих ссылок , в которых не было никаких ссылок на то, что проверенные системы, подобные этой, когда-либо назывались системами premetro.
Я собираюсь поместить тег {{ dubious }} рядом со всеми сомнительными утверждениями, содержащими сомнительные входящие ссылки на premetro .
Если ни один авторитетный источник никогда не называл это системой «преметро», эту фразу следует удалить из этой статьи, ссылку и все такое. Geo Swan ( обсуждение ) 18:03, 16 июля 2014 г. (UTC)
Вскоре после открытия прозвучала критика конструкции постепенного расширения сети, поскольку отделенные ограждением надземные участки и примыкающие к ним пандусы туннеля разрезали пострадавшие кварталы. Более того, вскоре выяснилось, что туннельные пандусы, запланированные на Eschersheimer Landstraße и Friedberger Anlage, в отличие от первоначального, остались не временными, а должны были эксплуатироваться десятилетиями. Поэтому в 1970-х годах они пошли на строительство туннеля, равного их окончательной запланированной длине. Там, где дальнейшее строительство было невозможно до запланированного конечного состояния, железнодорожные линии временно заканчивались подземными станциями. В 1974 году был введен в эксплуатацию второй подземный маршрут от Театральной площади до Констабильервахе, который был продлен в 1978 и 1980 годах, от главного железнодорожного вокзала до Борнхайма.
С вводом в эксплуатацию осенью 1986 года третьей магистрали Боккенхайма к зоопарку сеть внутригородских туннелей была в основном завершена. Инаугурация сопровождалась бурными протестами против концепции казавшегося свободным центра города. В отличие от первоначально запланированного, оставшиеся трамвайные линии в старом городе не были закрыты, а продолжают работать, а позже даже расширились. Затем последовали многолетние, отчасти догматически направляемые локальные политические споры о дальнейшем расширении метрополитена. После местных выборов 2005 года новая черно-зеленая коалиция в римлянах остановила планирование строительства так называемого DII-расстояния от Боккенхайма до Гиннхейма и приказала больше не строить линий метро.