WikiProject Engineering | (Номинальный стартовый класс, малозначительный) |
---|---|
WikiProject Автомобили | (Номинальный стартовый класс, малозначительный) |
---|---|
Говорить
Следующее было перемещено из статьи сюда:
Это неверно, поскольку большинство двигателей легковых автомобилей за последние 10 лет были сделаны в конфигурации Типа II, в которой верхний кулачок приводит в действие коромысло, которое, в свою очередь, приводит в действие клапан, при этом противоположная сторона коромысла коромысла поддерживается гидравлическим зазором. регулировочный элемент. Основные производители регуляторов ресниц в США включают Eaton, Delphi и INA, в то время как из трех INA предлагает лучшие объяснения и модели на своем веб-сайте. Гидравлические подъемники были впервые введены в массовое производство двигателей в 1950-х годах компанией General Motors. С тех пор гидравлические подъемники всегда были основой отечественных двигателей. В других частях мира, где используются двигатели меньшего размера, была тенденция придерживаться толкателей прямого действия, однако, опять же, в последние пять-десять лет тенденция меняется в сторону гидравлических подъемников (особенно с Toyota). Только Ford сейчас рассматривает возможность возврата к примитивной технологии прямого действия Типа I, но это потому, что они отчаянно пытаются снизить стоимость своих двигателей в злополучной попытке восстановить прибыльность; их качество пострадает, а следовательно, и их доля на рынке.
Чтобы действительно оправдать историю гидравлического подъемника, человек мог бы легко написать технический документ на 100 страниц. Человек, который написал выше, не имеет точной информации по теме, и ему нельзя разрешать писать больше статей. Спасибо.
Я инженер, работающий на одного из вышеупомянутых производителей, и последние 15 лет занимаюсь проектированием и производством гидравлических подъемников. Меня беспокоит такая неточная информация в Википедии, источнике информации, который широко используется всеми и всеми.
Помечено для очистки из-за разговорного тона и отсутствия цитат. Кроме того, две внешние ссылки для цитирования не поддерживают материал, поскольку являются ссылками на страницы верхнего уровня производителей клапанных систем, и я удалил их сюда. Также очищено форматирование оставшейся ссылочной ссылки и некоторая неудобная структура предложений. В последнем абзаце были удалены разговорные фразы. Множество материалов без ссылок, которые, вероятно, поддаются проверке, но требуют сторонних ссылок. Пейдж, скорее всего, выиграет, если его переписывает эксперт в предметной области.
Удаленные ссылки:
- http://www.eaton.com/EatonCom/Markets/Automotive/EngineAirManagement/ValvesLiftersValveAcuation/index.htm
- http://www.ina.com/content.ina.de/en/branches/automotive/engine_systems/index.jsp
Изменить: приносим извинения за то, что не предоставили сводку редактирования для представленных изменений. Боюсь, слишком быстро нажимается кнопка «Сохранить страницу». RobAtSGH 18:35, 14 мая 2007 г. (UTC)
Клапан закрывается полностью - у меня создалось впечатление, что выпускной клапан должен был полностью закрываться, чтобы обеспечить теплопередачу от клапана к головке, чтобы клапан остыл, а не сгорел. Этот парень чокнутый? 129.53.219.20 13:26, 12 июля 2007 г. (UTC)
Я разбил статью на разделы, исправил некоторые неправильные формы, удалил двойные пробелы в конце предложений и удалил абзац «в заключение» в стиле эссе для младших школьников. Я мало разбираюсь в обсуждаемой теме, поэтому приглашаю кого-нибудь более знающего, чтобы он прояснил технические аспекты. Sofar 2 07:29, 19 августа 2007 г. (UTC)
~ ~ ~ ~ Я не очень грамотен с технической точки зрения, но был немного удивлен этой статьей, потому что у меня сложилось впечатление, что гидравлическая система стала почти универсальной из-за низкого технического обслуживания двигателей OHC в неблагоприятных условиях окружающей среды. Комментарий Ford кажется правдоподобным, поскольку я несколько раз читал о том, что они также сомневаются в желательности независимой задней подвески из-за ее большей стоимости. —Предыдущий неподписанный комментарий добавлен в 92.8.220.42 ( обсуждение ) 10:13, 21 июля 2009 г. (UTC)
Если кто-то захочет владеть редактированием, я заметил небольшую проблему. Статья объявляет подкачку лифтом мифом, а затем подробно описывает, как происходит подкачка подъемника ... 50.142.191.253 ( разговор ) 23:56, 12 января 2013 г. (UTC)
Десмодромный?
Существуют ли какие-либо десмодромные двигатели, в которых используются гидравлические толкатели? 82.132.217.120 ( разговорное ) 16:21, 21 августа 2014 (UTC)
Для получения преимуществ необходимо более четкое объяснение того, как работает устройство.
Читая статью, я не могу четко понять, как гидравлический толкатель улучшает открытие и закрытие клапана по сравнению с твердым толкателем. Если вы это понимаете и можете четко объяснить, тогда продолжайте и сделайте это. Не беспокойтесь о личных исследованиях и цитатах, гораздо важнее получить четкое объяснение. Эти люди, которые обвиняют в личных исследованиях и недостаточном цитировании шаблонов, обычно не заботятся о ясности и полезности статьи. Эти шаблоны чаще всего предназначены для того, чтобы кто-то мог притвориться, что сделал что-то полезное. RHB100 ( разговорное ) 20:29, 5 мая 2016 (UTC)
Солидные лифтеры?
Практически в каждой машине на дороге есть гидравлические подъемники?
Популярные в 80-х?
Оставьте технологию двигателя механикам, пожалуйста - Предыдущий неподписанный комментарий добавлен 204.238.236.130 ( обсуждение ) 14:23, 7 августа 2017 г. (UTC)