Оригинальная статья представляла собой смесь разрозненных, бессвязных и написанных с ошибками копий, взятых из других источников и просто выложенных на этой странице! Я предпринял попытку масштабной очистки, но она все еще требует доработки. Я не эксперт в этом вопросе. Я написал статью о Хэндли (Форт-Уэрт), где было междугороднее сообщение, и именно так я изначально приехал сюда! Затем я взялся за работу — попытаться найти смысл в полном беспорядке. Если вы эксперт в этой теме и писатель, взгляните еще раз на статью. Не знаю, перепутали ли междугороднее и легкорельсовое сообщение - похоже, что это касается въезда в Австралию. MPLX/MH 17:06, 5 апреля 2005 г. (UTC)
Я удалил раздел об Австралии и добавил еще немного о Канаде. Описанные в Австралии транспортные средства представляют собой совокупность современных легкорельсовых, пригородных и тяжелых железных дорог, а не исторические междугородные перевозки, о которых говорится в этой статье. Симкид
Если вы заглянете в Словарь электрических железных дорог 1911 года, вы найдете некоторые определения ОБОРУДОВАНИЯ, которые делят легковые автомобили на три группы.
это определяло тип услуги, для которого было разработано оборудование, а не длину линии или тот факт, что она проходила между двумя городскими районами. Согласно сегодняшним изменениям, городские вагоны Кливлендской железной дороги, которые использовались для развития пригородов, можно было бы квалифицировать как междугородные трамваи наряду с линией Лорейн и Элирия в Огайо и даже Ньюарк и Зейнсвилл, а самым длинным сообщением на данный момент является железная дорога Парка Победы. ...все они использовали городские автомобили в соответствии с определением отрасли. В 1893 году электрические железные дороги Сандаски-Милан и Норуолк получили оборудование, выходившее за рамки конструкции городских автомобилей, и положили начало настоящей эпохе междугородних перевозок в Огайо.
Интересный момент: определение оборудования по типу услуги. Я всегда понимал, что «Сити-кар» — это то, что обычно называют «уличным автомобилем». Это был автомобиль, спроектированный и построенный для использования на городских улицах. Он был меньше по размеру и легче стандартного оборудования паровой железной дороги. Он предназначался для эксплуатации на малых скоростях с частыми остановками. Он был способен выполнять повороты очень крутого радиуса. Он был способен обрабатывать пассажирские грузы в часы пик. В таких городах, как Кливленд, штат Огайо, система городского трамвая простиралась до корпоративных границ города. Примером этого может быть автомобиль, принадлежащий и эксплуатируемый железной дорогой Кливленд-стрит.
По мере того как население вытеснялось из центра города, «пригородные автомобили» использовались для обслуживания (а в некоторых случаях даже для помощи в создании) того, что мы сейчас называем «пригородами первого кольца». Оборудование, возможно, было новее, чем у стандартных городских автомобилей, может быть, немного более шикарным, но их можно было легко использовать в городских службах по всей линии городской системы. Примером пригородной линии может быть линия скоростного транспорта Шейкер-Хайтс, которая шла от общественной площади Кливленда до города Шейкер-Хайтс (который был построен вместе с линией скоростного транспорта). Автомобили, первоначально использовавшиеся в этой системе, в конечном итоге были заменены автомобилями PCC.