Tidaholms Bruk (завод Tidaholm) был основан в средние века и с течением времени объединился с несколькими более мелкими отраслями, занимающимися деревообработкой и изготовлением телег. В небольшом поселке Сандхем за пределами Тидахольма братья Готфрид и Дэвид Линдстрём в 1895 году имели мастерскую, где они изготавливали Кронан.велосипеды. Через некоторое время Готриду надоело делать велосипеды, он отправился в США изучать зарождающуюся автомобильную промышленность и вернулся с новыми идеями. Он был трудоголиком и работал допоздна, чтобы создать Tidaholmsbilen (автомобиль Tidaholm). Большинство деталей было выполнено в заводских условиях. Блоки двигателей и поршни в литейном цехе, рама в кузнице, трансмиссия в механической мастерской, изделия из дерева в деревообрабатывающей мастерской. В 1903 году настало время для первой попытки запуска, которая оказалась успешной, и первая машина Tidaholm могла выкатиться из мастерской своим ходом.
Ранние автомобили
Первая модель называлась Tor I и оснащалась двухцилиндровым двигателем мощностью около 10 л.с. при 800 об / мин. Он мог выдерживать 1,5 тонны и имел снаряженную массу 2,7 тонны. Он был продан Surte Glasbruk и использовался для перевозки торфа . Высокая надежность автомобиля вдохновила управляющего директора Виктора Йоханссона поручить Линдстрему построить Tor II, строительство которого было завершено в 1905 году. Tor II имел три передачи вперед и одну назад. Его использовали для демонстраций на сельской ярмарке в Скаре в 1905 году. К 1907-1910 годам производство зашло так далеко, что завод построил небольшую серию из десяти шасси типа TB, комбинированный грузовик и автомобиль для персонала или открытый автобус с приводом от четырехцилиндровый двигатель мощностью около 12 л.с. Четыре служебных вагона были построены в 1911 или 1912 году, первая из которых, вероятно, с импортным немецким кузовом. Второй был тестовой машиной для возможного более крупного производства. Когда в 1934 году компания Tidaholms Bruk закрылась, машина была продана кузнецу, и ее судьба неизвестна. Третий автомобиль был экспортирован в Россию и доставлен великому князю в Санкт-Петербург. Логотип Thulin спереди был написан кириллическими буквами на той машине. Четвертый автомобиль был продан пожарным в Уппсале.
Более поздние автомобили
Tidaholms Bruk также продавал немецкие автомобили Fafnir и двигатели Argus и Deutz . Вполне возможно, что на автомобилях Tidaholm использовались и двигатели, и кузов от немецких автомобилей. Автомобиль, сделанный для Стокгольма Södra Spårvägar AB, имел двигатель Bugatti . С 1923 года все детали производились с использованием системы допусков, делающей все детали взаимозаменяемыми и стандартизированными. У них также был отдел испытаний, который проверял детали перед сборкой. В 20-е годы прошлого века автобусы стали очень популярными, и на заводе были построены специальные автобусные шасси. Двигатели часто были четырехцилиндровыми, мощность которых составляла примерно 40-50 л.с. Начиная с 1928 года они работали в две смены, чтобы удовлетворить спрос. В 1929 году они представили гидравлические тормоза на четыре колеса. В 1930 году инженер Аллан Линдстрем спроектировал первое трехосное автобусное шасси с обеими задними осями и тремя дифференциалами. Это было важно для автобусов, поскольку это означало большее пассажирское пространство и более мягкий ход. Конструкция также позволила снизить давление в шинах. Первый тяжелый грузовик со спальной кабиной был изготовлен в 1930 году. В 1931 году они также сделали автопоезда для пассажирских перевозок, в которых автобус вмещал 37 пассажиров и 23 прицеп. Они использовались SJ в Бохуслене .
Закрытие
Tidaholms Bruk производила хорошо построенные двигатели, и они хорошо продавались, но эксперименты и новые разработки стоили больших денег, и из-за депрессии, последовавшей за крахом Крюгера, компания была вынуждена закрыться. [1] [2]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Экстрём, Герт (1984). Svenska bilbyggare . Все для хобби. ISBN 91-85496-22-7.
- ^ Тидахольм, Автомобили / Швеция, Konditori 100s Гараж