Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о подразделении Департамента транспорта. Информацию об открытом веб-сайте, которым они управляют, см. На сайте Transport Direct Portal .

Логотип Transport Direct
Снимок экрана с портала Transport Direct

Прямая Программа транспорта была подразделением британского Департамента транспорта (ДПФ) для разработки стандартов, данных и более совершенных систем информационных технологий для поддержки общественного транспорта. Он разработал и управляет Transport Direct Portal, который является общедоступным мультимодальным планировщиком путешествий. Он также поддерживает создание и управление обширными базами данных обо всех движениях общественного транспорта в Соединенном Королевстве с помощью Traveline . В течение 2010 года два основных набора данных были выпущены в виде открытых данных и опубликованы на сайте www.data.gov.uk.

О закрытии портала было объявлено в сентябре 2014 г. «Закрытие веб-сайта Transport Direct» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 12 сентября 2014 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )и портал закрылся 30 сентября 2014 года. [1]

Прямой транспортный портал [ править ]

Основная статья: Transport Direct Portal

Планировщик путешествий представлял собой общедоступный мультимодальный веб-сайт для планирования поездок от двери до двери для Великобритании, который предоставлял варианты как для общественного транспорта, так и для автомобилей, а также для велосипедистов в некоторых частях страны. [2] [3]

Стандарты [ править ]

Для поддержки сбора, передачи и управления необходимыми транспортными данными был разработан ряд стандартов данных:

  • CycleNetXChange британский протокол данных для обмена информацией об инфраструктуре для поддержки разработки функции планирования национальных велосипедных поездок в рамках портала Transport Direct.
  • IFOPT , стандарт CEN для определения информации о доступе к общественному транспорту (на основе NaPTAN и NPTG).
  • JourneyWeb - протокол, позволяющий разрабатывать распределенную службу планирования путешествий (которая стала порталом Transport Direct Portal ).
  • NaPTAN для обмена информацией, связанной с автобусными остановками, железнодорожным вокзалом и другими точками доступа общественного транспорта.
  • НПТГ для обмена информацией о местах и ​​достопримечательностях.
  • SIRI , стандарт CEN для обмена информацией об общественном транспорте в режиме реального времени.
  • TransXChange , британский протокол передачи данных для обмена расписаниями общественного транспорта совместно с Агентством транспортных и операторских услуг , [4] Arriva [5] и Stagecoach Group [6]

Другие организации, участвовавшие в этой работе, включали Traveline , Информационную группу в реальном времени (RTIG), Ассоциацию транспортных координаторов (ATCO) и Конфедерацию пассажирского транспорта (CPT), а также ряд поставщиков систем.

Ресурсы данных [ править ]

В результате развития Transport Direct был создан ряд всеобъемлющих национальных наборов данных для поддержки Transport Direct Portal . Оценка доступности услуг общественного транспорта была сделана требованием для Планов местного транспорта в 2004 году. Измерение уровня доступности требовало использования данных, собранных Transport Direct. [7]

Эти данные используются все большим числом сторонних организаций, в том числе Google Transit (Юго-Восточный туристический регион) [8] и Восточная Англия / Восточный Мидлендс для путешествий. [9] MySociety «s Mapumental доступность продукта. [10] В течение 2010 года все большее количество данных стало доступным в виде открытых данных, включая NaPTAN и NPTDR.

База данных национальных узлов доступа к общественному транспорту (NaPTAN) [ править ]

Основная статья: НаПТАН

Набор данных национального узла доступа к общественному транспорту (NaPTAN) - это общенациональная система Великобритании для однозначной идентификации всех точек доступа к общественному транспорту в Великобритании. Набор данных, который представляет собой открытые данные, содержит подробную информацию о примерно 360 000 узлов, включая каждую железнодорожную станцию Великобритании , автовокзал ( автовокзал ), аэропорт , паромный терминал, автобусную остановку , стоянку такси или другое место, где можно присоединиться к общественному транспорту; также подробно описаны все общественные входы в транспортные узлы.и может содержать подробную информацию о воротах аэропорта, железнодорожных платформах и паромных причалах. Каждому элементу присваивается уникальный идентификатор NaPTAN. Каждая запись связана с одним или несколькими населенными пунктами в Национальном справочнике общественного транспорта.

Он обновляется на data.gov.uk каждые три месяца. [11]

Стандарт CEN ( Идентификация фиксированных объектов в общественном транспорте или IFOPT) объединяет многие концепции, используемые в стандарте NaPTAN, в европейский стандарт для идентификации остановок в качестве расширения к Transmodel, который является европейским стандартом информации об общественном транспорте.

Национальный справочник общественного транспорта [ править ]

Национальный Общественный транспорт Gazetteer является набором данных подробно некоторые имена 50000 места для городов, городов, деревень, хуторов и пригорода в Великобритании. Он доступен в виде открытых данных из Data.gov.uk . [12]

Национальное хранилище данных об общественном транспорте [ править ]

Национальный репозиторий данных об общественном транспорте (NPTDR) представляет собой снимок всех расписаний общественного транспорта Великобритании, включая автобусы, трамваи, поезда, паромы и железные дороги. Набор данных создается каждый год в октябре и самая последняя версия доступна в виде открытых данных из Data.gov.uk .

Первоначально он был создан для использования местными властями и другими организациями при разработке стратегий доступности, что было требованием для местного транспортного плана. Хранилище данных было впервые создано в 2004 году, и с тех пор каждый год создается ежегодный снимок данных. Данные собираются по всем услугам общественного транспорта, работающим в Великобритании в течение полной недели октября каждого года. Он предоставляется регионами Traveline и Ассоциацией компаний по эксплуатации поездов (ATOC) и обрабатывается в файлы для каждого местного органа власти, а затем разбивается на файлы для каждого вида транспорта. Данные в репозитории есть как в ATCO.CIF, так и в TransXChange.технические форматы, а не в формате, который можно было бы легко распознать как расписание. NPTDR был доступен в виде открытых данных в сентябре 2010 года, а новые данные за октябрь 2010 года были опубликованы в марте 2011 года (ранее за этот набор данных взималась плата). [13]

Доступные наборы данных:

  • Набор данных за октябрь 2004 г. [14]
  • Набор данных за октябрь 2005 г.
  • Набор данных за октябрь 2006 г.
  • Набор данных за октябрь 2007 г.
  • Набор данных за октябрь 2008 г.
  • Набор данных за октябрь 2009 г.
  • Набор данных за октябрь 2010 г.

Национальная база данных тренерских служб [ править ]

База данных National Coach Services содержит подробную информацию обо всех «автобусных услугах с ограниченным доступом » в Великобритании, включая National Express Coaches , Megabus , Easybus и Scottish Citylink [15]. Этот набор данных не доступен в качестве открытых данных .

База данных национальных парковок [ править ]

Набор данных National Car Parks содержит подробную информацию о каждой общественной автостоянке в стране, а также о каждом сайте Park and Ride. Этот набор данных недоступен в виде открытых данных .

Набор данных национального общественного транспорта [ править ]

В течение 2009-10 гг. Traveline разрабатывала национальный набор данных, охватывающий детали местного транспорта для всех частей Великобритании, который будет обновляться каждую неделю (а не один раз в год с NPTDR). С ним связано соглашение о совместном использовании данных, определяющее, как его могут использовать третьи стороны. Текущий набор данных не включает железнодорожные и автобусные перевозки.

База данных велосипедных маршрутов [ править ]

См. Также: CycleNetXChange

Transport Direct заключает контракты с компаниями для обследования некоторых регионов Великобритании с целью предоставления информации для поддержки функции планирования велосипедных путешествий на портале Transport Direct Portal, который был разработан совместно с Cycling England . [16] Данные хранятся в формате CycleNetXChange , разработанном для этой цели и основанном на « Цифровой национальной структуре DNF Ordnance Survey для привязки объектов и ITN ( интегрированной транспортной сети )». [17]

Соображения по поводу открытых данных [ править ]

См. Также: Открытые данные в Соединенном Королевстве

Все графики перевозок изначально были закрытыми данными, на которые распространяется авторское право Crown .

В марте 2009 года Кабинет министров опубликовал «Отчет целевой группы по силе информации», в котором отмечалось, что, хотя Национальный репозиторий данных общественного транспорта назвал себя «авторским правом короны», расследование показало, что эта база данных не является фактически правительственными данными, а также что в нее были внесены значительные изменения. повторное использование набора данных NPTDR. [18]В отчете высказывается предположение о том, что должна существовать презумпция в пользу того, что информация, созданная органами государственного сектора, доступна для повторного использования. Предлагается применять четкие и последовательные правила авторского права и лицензирования, упрощающие работу с данными из нескольких источников в государственном секторе. Он рекомендовал разработать подход в стиле «Crown Commons» с «крайне разрешительной схемой лицензирования, которая является прозрачной, простой для понимания и простой в использовании, по образцу лицензии« Click Use »». [19]

В декабре 2009 года компания Local Transport Today сообщила, что «публикация данных может стимулировать инновации в области транспортных ИТ». Журнал сообщил, что «среди данных, которые будут доступны через сайт, - объемы движения по магистральным дорогам, база данных национального узла доступа общественного транспорта (NaPTAN) и Национальный репозиторий данных об общественном транспорте (NPTDR) ». Представитель DfT, как сообщается, заявила:« Мы будем стремиться использовать новые технологии, чтобы позволить партнерам предоставлять интересные, ориентированные на пользователя услуги, такие как недавно появившиеся со спутниковой навигацией и приложениями для iPhone », [20]

В марте 2010 года премьер-министр Гордон Браун объявил, что набор данных NaPTAN должен быть немедленно доступен с сайта data.gov.uk в качестве открытых данных , а также подтвердил предстоящий выпуск данных Ordnance Survey . В своем выступлении он заметил, что в настоящее время расписание общественного транспорта и текущая информация о его движении принадлежат компаниям-операторам, но правительство будет работать над их освобождением. Он также сказал, что «с сегодняшнего дня мы сделаем условием будущих франшиз то, что эти данные будут доступны в свободном доступе». [21]

NPTDR был доступен в виде открытых данных в сентябре 2010 года. [13]

Затраты [ править ]

Затраты на эксплуатацию Transport Direct и создание соответствующего портала финансируются центральным правительством. Данные, используемые порталом, создаются и обслуживаются рядом других организаций. Работа, заказанная Департаментом в 2000 году, показала, что услуги, которые стремится предоставить Transport Direct, не будут предоставляться частным сектором.

Стоимость программы прямого транспорта (портал и другие необходимые работы) с апреля 2003 года по март 2006 года составила 45 миллионов фунтов стерлингов в период с апреля 2003 года по март 2006 года, а затем - 10 миллионов фунтов стерлингов в период с апреля 2006 года по март 2007 года. стоимость 5,9 миллиона фунтов стерлингов на период с апреля 2006 года по март 2007 года. 10-миллионный пользовательский сеанс состоялся 1 декабря 2006 года, и количество сеансов со временем неуклонно растет; За август 2007 г. было зарегистрировано 1,126 миллиона пользовательских сеансов [22].

О свободе информации был сделан запрос на 4 января 2006 года , который запросил информацию о стоимости развития транспорта Директ портала. [23]

История [ править ]

Контекст [ править ]

Отмена регулирования автобусного движения в Великобритании в 1985 году позволила операторам определять маршруты и частоты (за исключением Лондона, которые обычно готовились вручную, и у немногих транспортных властей были базы данных с названиями и местоположениями автобусных остановок, а там, где они это делали, они были в формате местных разработчиков. . Автобусные операторы были обязаны регистрировать свои расписания в VOSA, что они делали на бумаге на уровне точки отсчета времени вместе с прозаическим описанием маршрута. Дополнительная проблема заключалась в том, что одна автобусная остановка могла обслуживаться несколькими операторами автобусов, которые обычно использовали разные имена. на той же автобусной остановке. Автобусные войныв ранний период дерегулирования добавилась путаница, и расписание принтеров на автобусных остановках в значительной степени исчезло, поскольку автобусные компании сократили расходы. [ необходима цитата ]

В 1986 году при консервативном правительстве автомагистраль M25 была открыта Маргарет Тэтчер, а затем в 1989 году была опубликована белая книга под названием « Дороги к процветанию », которая была провозглашена «крупнейшей программой строительства дорог со времен римлян». Однако в течение нескольких лет по M25 было значительно больше трафика, чем предполагалось [24], и были составлены планы по расширению всей автомагистрали. [25] Другие дорожные схемы, в том числе автомагистраль M3 в Твайфорд-Даун , соединительная дорога M11 , объездная дорога Ньюбери и т. Д., Были встречены беспрецедентным уровнем сопротивления.что привело к пересмотру транспортной политики, начиная с середины 1990-х годов. Стивен Норрис , впоследствии ставший решительным сторонником велосипедного и общественного транспорта, был назначен заместителем государственного секретаря по транспорту в 1992 году, а в 1994 году в новом пересмотренном издании Руководства по политике планирования 13 впервые официально признавалось, что новые дороги ведут к дополнительный трафик, затрудняющий оправдание новых дорог; [26] в июле государственный секретарь по транспорту Брайан Мауинни начал то, что он назвал «Великой дискуссией» о будущем направлении развития транспорта в Великобритании; [27] [28], а затем в октябре крупный отчет Королевской комиссии ,Была опубликована публикация « Транспорт и окружающая среда », в которой подчеркиваются серьезные экологические последствия автомобильной транспортной системы Великобритании. [29] К концу 1995 года многие дорожные схемы были отменены [30], и новое правительство лейбористов после всеобщих выборов 1997 года отменило многие из оставшихся схем. [31]

При новых лейбористах Джон Прескотт , государственный секретарь по окружающей среде, транспорту и регионам, хотел повысить роль общественного транспорта; Первый транспорт лейбористов белая бумага « Новый курс для транспорта: Лучше для всех » была опубликована в 1998 году [32] , которая включала в себя обязательство создать национальный мультимодальной транспортной информационной системы в конце 2000 года [33] Последующий Белой книги В «Десятилетнем плане транспорта на 2000 год» содержится более подробная информация о необходимых работах. Проект будет: - [34]«Стимулировать транспортный сектор к разработке высококачественных информационных систем», «Предоставить пользователям возможность находить всю доступную электронную информацию о поездках», «Разработать интегрированную информацию и продажу билетов для поездок с участием более чем одного вида транспорта» и «Предоставить интегрированную и исчерпывающую информацию. сервис для всех режимов движения и комбинаций режимов, который был реализован как Transport Direct Portal ».

Развитие [ править ]

Учитывая возможности компьютеров в то время, использование национального планировщика поездок считалось невозможным, поэтому был выбран региональный подход. [35] конфедерация пассажирского транспорта договорились о создании Traveline в 2000 году , который будет включать в себя представителей местных органов власти и от транспортных операторов. Затем Traveline организовала региональную структуру, каждая из которых будет разрабатывать системы для своевременного предоставления информации из центров телефонного обслуживания через Интернет. Первоначально использовались бумажные расписания, пока разрабатывались необходимые информационные системы и вспомогательные наборы данных. [36]Доступен базовый формат файла для обмена графиками перевозок, который был обновлен в 2000 году с учетом некоторых требований нового проекта. [37] Контракт на разработку портала Transport Direct был заключен в 2002 году с компанией Atos Origin [38], которая предоставит единую точку доступа к планировщикам поездок, разрабатываемым каждым из регионов Traveline. Спецификация базы данных национальных узлов доступа общественного транспорта (NaPTAN) , которая будет содержать подробную информацию о каждой станции, конечной остановке автобусов, аэропорту, паромном терминале, автобусной остановке и т. Д. В Великобритании, была опубликована в декабре 2002 года вместе с соответствующим NPTG.Стандарт также был определен и был заполнен 50 000 широко используемых географических названий и основных достопримечательностей. Для пополнения новой базы данных был проведен GPS-обзор страны. По завершении база данных NaPTAN детализировала 360 000 точек остановки. Также в 2002 году компания Transport Direct также управляла программой Министерства транспорта по инвестированию 20 миллионов фунтов стерлингов в систему информации о пассажирах в режиме реального времени для 19 местных органов власти в Великобритании, чтобы увеличить распространение этой технологии, которая уже разрабатывалась в ряде мест. [39]

Первоначальная спецификация нового более полного стандарта для обмена данными общественного транспорта ( TransXChange ) была завершена в 2003 году [40], хотя большая часть данных расписания по-прежнему передавалась с использованием более простого формата файла «ATCO CIF». [41] Данные для портала были собраны примерно от 200 организаций. [38] Стандарт данных для обмена информацией об общественном транспорте в реальном времени был завершен в 2003 году. [42] RTIG-XML, стандарт данных для обмена информацией об общественном транспорте в реальном времени был завершен в 2003 году. [42] Прототип национального поездка от двери до двери в Великобританию (т. е. Великобритания без Северной Ирландии) был доступен к ноябрю 2003 г. «заинтересованным сторонам и ключевым лицам, формирующим общественное мнение» и был официально запущен Алистером Дарлингом , государственным секретарем по транспорту 31 декабря 2004 г. [38] Утверждалось, что интеграция общественного транспорта и планирования поездок на автомобиле в этом масштабе как первый в мире. [38] Чтобы представить проект в перспективе, он был запущен до появления Google Maps (в начале 2005 года) [43], а маршрутизация общественного транспорта на Google Maps не была выпущена до декабря 2005 года [44], и эта услуга требовала поток данных того типа, который собирает Transport Direct.

Операция [ править ]

С 2004 года Transport Direct управляет порталом Transport Direct Portal, используя региональных планировщиков Traveline, из которых он построен.

В 2005 году компания Transport Direct была реорганизована в три сферы обслуживания, чтобы:

  • Предоставлять туристические информационные услуги напрямую пользователям через портал прямого транспорта ;
  • Предоставлять туристические информационные услуги через добавляющих ценность третьих лиц, таких как BBC , Google , Directgov [45] ( предоставляется Transport Direct , National Rail Inquiries , Visit Britain [46] и Министерством труда и пенсий Великобритании ;
  • Работайте с сообществами туристической и транспортной информации в Великобритании, Европе и на международном уровне и руководите ими, чтобы продвигать использование стандартов и общих процессов для создания эффективной цепочки поставок транспортной информации.

База данных расписаний общественного транспорта (известная как «Национальное хранилище данных общественного транспорта» или NPTDR) была впервые собрана в 2004 году, охватывающая неделю октября. Эти данные можно использовать с программным обеспечением «Присоединение», разработанным при финансовой поддержке Министерства транспорта для анализа доступности услуг, что было требованием для местных транспортных планов, разрабатываемых в то время каждым транспортным управлением. [7] Аналогичный набор данных собирался каждый последующий год.

Информация на портале предоставлялась через дополнительные каналы в течение года, включая КПК, мобильные телефоны, а также через интерактивное телевидение через BSkyB, кабельные приставки и телевизионные приставки Freeview с модемом или широкополосным подключением. [38]

В 2006 году компания Transport Direct запустила FareXChange, технический стандарт для обмена информацией о тарифах на проезд в общественном транспорте. [47] Также в 2006 году в качестве стандарта CEN был принят сервисный интерфейс для информации в реальном времени (SIRI), разработанный при поддержке Transport Direct. [48]

В 2007 году в Google Transit были предоставлены данные об автобусах в туристическом регионе Юго-Восточной Англии . [8] Это, однако, не включает информацию о железных дорогах, которая доступна через Transport Direct, но для которой третьи стороны должны иметь дело непосредственно с Network Rail или для Лондона (которая доступна только третьим сторонам из Transport for London ).

В ноябре 2008 г. был завершен окончательный (версия 1.0) проект « Идентификации фиксированных объектов в общественном транспорте» (IFOPT), стандарта CEN для описания развязок общественного транспорта. [49] В декабре 2008 года Департамент выпустил данные NaPTAN для использования в OpenStreetMap, и после того, как процесс импорта был определен, первые данные для многих мест, включая Лондон, были импортированы к августу 2009 года. [50]

В марте 2009 года компания Transport Direct добавила планирование велосипедных путешествий на портал для Манчестера и Мерсисайда. [51] CycleStreets , национальный планировщик велосипедных путешествий, использующий данные OpenStreetMap, был запущен в качестве бета-версии в том же месяце. [52]

В июне 2009 года MySociety запустила бета-версию Mapumental, которая показывает время в пути на разных видах общественного транспорта в пределах временного лимита для любой точки Великобритании с использованием набора данных NPTDR. [10]

В июле 2009 года Cycling England (финансируемая Министерством транспорта) «призвала» местные власти по всей Англии помочь в разработке планировщика велосипедных поездок для правительственного веб-сайта Transport Direct и предложила соответствующее финансирование для затрат на сбор данных. [53]

В ноябре 2009 года в Google Transit были предоставлены данные по туристическим регионам Восточная Англия и Ист-Мидлендс . [9] Опять же, через Google доступна только информация об автобусах.

В январе 2010 года были заключены контракты с Cycle City Guides для обследования дальнейших велосипедных маршрутов с конечной целью обеспечить покрытие каждого городского района в Англии с населением более 30 000 человек. [54]

В марте 2010 года набор данных NaPTAN был доступен в виде открытых данных на сайте data.gov.uk. [55] В том же месяце Карты Google запустили функцию велосипедных маршрутов для 150 городов США. [56] Google также объявил, что сделал Google Streetview доступным практически для каждой дороги в Соединенном Королевстве. [57]

В сентябре 2010 года Национальный репозиторий данных об общественном транспорте был доступен на data.gov.uk в виде открытых данных. [58] Транспорт для Лондона сделал свои текущие расписания общественного транспорта доступными на тот же месяц из лондонского хранилища данных. [59]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Веб-сайт Transport Direct закрывается 30 сентября 2014 года» . Департамент транспорта . Проверено 4 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ «Трансформационное правительство 2006: на основе технологий» . Совет директоров по информационным технологиям Великобритании. Архивировано из оригинального 28 марта 2009 года . Проверено 19 февраля 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ «Трансформационное правительство - наш прогресс в 2007 году» . Совет директоров по информационным технологиям Великобритании . Проверено 19 февраля 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ «Новая система регистрации автобусов для улучшения информации для пассажиров в режиме реального времени» . Агентство транспортных и операторских услуг. 1 февраля 2008 . Проверено 19 февраля 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ «Arriva приветствует запуск инновационной схемы регистрации автобусов» . Arriva. 1 февраля 2008 . Проверено 19 февраля 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ "Дилижанс увеличивает количество информации о поездках клиентов с первым в Великобритании живым использованием электронной системы данных на автобусе" . Группа дилижансов. 1 февраля 2008 . Проверено 19 февраля 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ a b «Стивен Норрис на запуске программного обеспечения ACCESSION DfT» . Консультации по MVA. Архивировано из оригинального 15 ноября 2008 года . Проверено 8 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ a b «Планирование путешествия Google по Европе» . Google . Проверено 8 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ a b «Осенние обновления для Google Transit» . Google . Проверено 8 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ a b «Передай привет Мапументалю» . Мое общество . Проверено 8 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ^ "Национальное хранилище данных общественного транспорта" .
  12. ^ "Национальный вестник общественного транспорта" . Проверено 8 октября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  13. ^ a b «Великобритания открывает данные о транзите» . Транзитный провод . Проверено 8 октября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  14. ^ "Что нового?" . Press Trust of India . Проверено 27 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  15. ^ "Национальная база данных услуг тренеров (NCSD)" . Press Trust of India . Проверено 8 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  16. ^ "Планировщик путешествий" . Департамент транспорта. Архивировано из оригинального 14 июня 2010 года . Проверено 27 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  17. ^ "CycleNetXChange" . Департамент транспорта . Проверено 27 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  18. ^ "cabinoffice.gov.uk/reports/power_of_information.aspx" (PDF) . Кабинет Кабинета. Архивировано из оригинального (PDF) 13 апреля 2010 года . Проверено 5 октября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  19. ^ "Сила отчета рабочей группы информации" (PDF) . Кабинет Кабинета. п. 24. Архивировано из оригинального (PDF) 29 декабря 2008 года . Проверено 27 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  20. ^ «Публикация данных может вызвать инновации в области транспортных информационных технологий» . Местный транспорт сегодня . 18 декабря 2009 . Проверено 27 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  21. ^ «Речь о построении цифрового будущего Великобритании» . Number10. 10 марта 2010. Архивировано из оригинала 1 апреля 2010 года . Проверено 27 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  22. ^ "Прямой транспорт" . Hansard . 9 января 2007 . Проверено 27 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  23. ^ «Стоимость разработки и количество пользователей веб-сайта Transport Direct» . Архивировано из оригинала 6 июня 2009 года.
  24. ^ "Брифинг блефа: M25" . Независимый . Лондон. 24 марта 1993 . Проверено 26 мая 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  25. ^ "M25 (Расширение)" . Hansard .
  26. ^ «Руководство по политике планирования 13» . Проверено 8 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  27. ^ "Интервью с Брайаном Моуинни Джоном Хамфрисом" . BBC . Проверено 8 ноября 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  28. ^ «Избавьте нас от автомобильного ада, доктор Мохинни. Министр должен быть храбрым. Только радикальные изменения могут спасти Британию от машины, - говорит Кристиан Вольмар» . Независимый . Лондон. 4 января 1995 . Проверено 11 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  29. ^ «Лобовое столкновение из-за транспорта: британское правительство получило строжайшее предупреждение о том, что его неослабевающая поддержка автомобиля серьезно противоречит его собственным экологическим принципам» . Новый ученый . Проверено 11 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  30. ^ «Культура протеста - история» . Культура протеста. Архивировано из оригинального 13 октября 2007 года . Проверено 17 января 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  31. ^ Iain Догерти (ред.), Джон Шоу ( под ред.) (Август 2003). Новый курс на транспорт: борьба Великобритании с повесткой дня устойчивого развития транспорта . Блэквелл. ISBN 1-4051-0631-X.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  32. ^ «Новый курс на транспорт» . Департамент транспорта . Проверено 8 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  33. ^ «Новый курс на транспорт» . 1998. В партнерстве с местными властями, операторами и группами пользователей мы будем добиваться согласия по формату информации и интерфейсу между различными системами, а также координировать исследования для обеспечения как местного, так и национального покрытия. Наша цель - к 2000 году систематически распространять информационную систему об общественном транспорте по всей стране.
  34. ^ "Транспортный десятилетний план 2000" . Департамент транспорта. 2000 г.
  35. ^ «10 лет путешествий» . TravelineData . Проверено 8 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  36. ^ «История» . Traveline . Проверено 8 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  37. ^ "Спецификация ATCO CIF" (PDF) . TravelineData . Архивировано 5 ноября 2012 года из оригинального (PDF) . Проверено 8 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  38. ^ a b c d e "История и стратегия" . Проверено 7 января 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  39. ^ «Автобус» . Департамент транспорта.
  40. ^ «TransXchange» . Проверено 8 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  41. ^ "Формат файла ATCO для обмена данными расписания" (PDF) . Проверено 8 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  42. ^ a b «Сервер RTIG-XML для главной схемы сервера» .
  43. ^ "Объявление Google Maps в блоге Google" . Googleblog.blogspot.com . Проверено 12 января 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  44. ↑ Чан, Сьюэлл (23 сентября 2008 г.). "Google Transit расширяется до Нью-Йорка - блог City Room - NYTimes.com" . Cityroom.blogs.nytimes.com . Проверено 12 января 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  45. ^ "Планировщик путешествий Директгов" .
  46. ^ "Планировщик путешествий" . Посетите Британию.
  47. ^ "FareXChange" . Департамент транспорта . Проверено 8 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  48. ^ "СИРИ" . Архивировано из оригинального 28 февраля 2010 года . Проверено 8 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  49. ^ "IFOPT" . Департамент транспорта . Проверено 8 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  50. ^ «Где ближайшая автобусная остановка? Министерство транспорта Великобритании добавляет данные NaPTAN в Open Street Map» . Проверено 8 января 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  51. ^ «Манчестерские велосипедисты первыми извлекли выгоду из новаторского онлайн-планировщика маршрутов» . Проверено 8 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  52. ^ «Развитие этой системы» . CycleStreets . Проверено 8 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  53. ^ "Советы призваны вырастить планировщик велопутешествий" . Местный транспорт сегодня. 3 июля 2009 . Проверено 27 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  54. ^ «Контракты, заключенные для специалистов по планированию велосипедных путешествий» . Местный транспорт сегодня. 22 января 2010 . Проверено 27 марта 2010 года . DfT заключил контракты на оказание помощи в расширении возможностей планирования поездок на городском велосипеде на веб-сайте Transport Direct .... DfT в конечном итоге захотела охватить все городские районы Англии с населением более 30 000 человек. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  55. ^ "Данные NaPTAN теперь открывают данные" . cam.transport . Проверено 8 октября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  56. ^ «Хватай велосипед и вперед с Google Maps» . Google . Проверено 27 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  57. Рианна Ирвин, Крис (11 марта 2010 г.). "Новые изображения Google Street View" . Телеграф . Лондон . Проверено 27 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  58. ^ "NPTDR в хранилище данных" . Обсуждение-транзит . Проверено 8 октября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  59. ^ "Списки расписания TfL" . Лондонское хранилище данных . Проверено 7 октября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт проекта офиса Transport Direct
  • Основной публичный интерфейс планировщика путешествий
  • Интерфейс мобильного планировщика путешествий
  • Прямая оценка транспорта - Базовый отчет Министерства транспорта 2004 г.
  • Исследование информации в реальном времени