Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Перекресток Tidel Park

Транспорт в Ченнаи включает в себя различные виды воздушного, морского, автомобильного и железнодорожного транспорта в городе и его окрестностях. [1]

История [ править ]

Карта сети автомобильного и железнодорожного транспорта в столичном регионе Ченнаи

Город Ченнаи - колыбель железнодорожной системы Индии. В 1831–1833 годах эта идея впервые пришла в голову парламенту Мадраса. В 1832 году первое предложение о строительстве железной дороги под британской администрацией было сделано в Мадрасе, за 21 год до первой действующей железнодорожной линии в Индии. Позже в 1836 году А. П. Коттон, инженер-строитель из Мадраса, выступал за строительство железной дороги в Индии.

Перекресток Вадапалани

Между тем, в 1835 году в Чинтадрипете на экспериментальной основе была проложена короткая железнодорожная ветка, предназначенная для перевозки гранитных камней , которая позже стала известна как железнодорожная ветка Ред-Хилл . Строительство этой линии началось в 1836 году, а линия была открыта в 1837 году. Несмотря на некоторые проблемы, линия была введена в эксплуатацию в том же году, с письменным отчетом о ее функционировании с января 1838 года, что стало первым железнодорожным транспортом в стране 16. за несколько лет до запуска первого коммерческого пассажирского сообщения в Индии, поезда Бори Бундер - Тане с 14 вагонами, буксируемыми тремя локомотивами 16 апреля 1853 года. Хотя линия Чинтадрипет в первую очередь предназначалась для вагонов, буксируемых животными, паровозытакже эксплуатировались на линии, одна из которых, как полагают, построена в Индии. [2] [3]

В 1845 году была основана Мадрасская железнодорожная компания , а в 1852 году - Мадрасская гарантированная железнодорожная компания. В 1852 году были начаты работы по прокладке первого пути Мадрасской гарантированной железной дороги между Мадрасом и Аркотом , а в 1856 году был запущен первый поезд между Рояпурамом и Аркотом . [4] В 1895 году в городе начали работать первые электрические трамваи. [4] [5] Работы по обслуживанию пригородных поездов начались в 1928 году и были введены в эксплуатацию в 1931 году между Мадрас-Бич и Тамбарамом с использованием электропоездов (EMU). Трамвайные перевозки были прекращены в 1953 году. С введением в действие системы скоростного общественного транспорта (MRTS) между пляжем Ченнаи иЧепаук в 1995 году, город первый в Индии, где есть эстакада. [4]

По состоянию на 1 апреля 2013 года общее количество транспортных средств в Ченнаи составляет 3 881 850 человек, включая 3 053 233 двухколесных транспортных средства. [6]

Тенденции роста автомобильного транспорта в городе указаны ниже: [7]

ГодВсего зарегистрированных автомобилей
1981 г.120 000
1986 г.228 000
1991 г.544 000
1996 г.812 000
1998 г.975 000
2012 г.3 760 000
2016 г.4 757 822
2017 г.5 309 906

Транспорт в прошлом [ править ]

Трамваи
См. Также: Трамваи в Индии
Смотрите также: Список систем городского трамвая в Азии

Трамваи существовали в городе около 67 лет, начиная с конца 19 века. Город был домом для первых в Индии электрических трамваев. Трамваи стали необходимыми, так как город был рассредоточен по широким проспектам, расходящимся от территории форта. [8] Первые электрические трамваи начали работать в городе 7 мая 1895 года. [4] [5]Между доками и внутренними районами курсировали трамваи, перевозившие грузы и пассажиров. Маршрут проходил через Маунт-роуд, Парри-Корнер, Пунамалли-роуд и Рипон-билдинг. Рельсовые трамваи, управляемые Мадрасской энергосистемой (MES), преобладали на дорогах Ченнаи и оставались удобным видом транспорта для тысяч пассажиров, поскольку они могли перевозить тяжелые грузы. Они двигались с максимальной скоростью всего 7 км / ч. В эксплуатации находились два типа трамваев - больший тип длиной около 50 футов и меньший тип длиной около 35 футов. В общей сложности 200 пассажиров могли удобно передвигаться на трамваях с деревянными сиденьями на 60 пассажиров. Трамваи работали на электричестве. [9]Первоначальная система трубопроводов была заменена традиционной воздушной проводной системой после серии разрушительных муссонов. К 1921 году, когда трамвайная сеть достигла своего пика, было 24 км путей и 97 вагонов. [8]

Забастовка рабочих с требованием пересмотра заработной платы привела к закрытию трамвайной компании примерно к 1950 году. Впоследствии тогдашний главный министр К. Раджагопалачари высказался за прекращение движения, и трамвайное движение прекратилось 12 апреля 1953 года. Рельсы трамвая, проложенные на дорогах, продолжали оставаться в эксплуатации в течение нескольких лет после прекращения обслуживания, поскольку их удаление обошлось бы правительству в целое состояние. [9] Контракт на демонтаж путей и воздушных кабелей был передан Нараинсингху Ганшамсингху.

Дорожный транспорт [ править ]

Для планируемого двухуровневого городского транспорта см. Chennai HSCTC.
Для надземных скоростных шоссе см. Надземные скоростные дороги Ченнаи.
Анна Салаи
ИТ-коридор в Ченнаи

Экономическое развитие Ченнаи было тесно связано с его портовой и транспортной инфраструктурой [1], и он считается одной из лучших инфраструктур в Индии.

Город и мегаполис обслуживаются основными магистральными дорогами, которые проходят либо с востока на запад, либо с севера на юг. Анна Салаи - или Маунт-роуд, как ее чаще называют - самая известная дорога города. Он пересекает большую часть центральной и южной части Ченнаи и ведет к Гранд-Саутерн-Роуд .

( Национальное шоссе 45 ) до Тиручирапалли . Дорога идет с северо-востока на юго-запад. Другие артерии включают Камарадж Салаи (север-юг), Пунамали Хай Роуд (восток-запад), Радхакришнан Салаи (восток-запад) и Сардар Патель Роуд (восток-запад). Дорога Восточного побережья начинается от Тируванмиюра и соединяет Махабалипурам , Пондичерри и простирается дальше.

Автобусы [ править ]

Первое автобусное сообщение в городе было организовано Мадрасской трамвайной корпорацией в период с 1925 по 1928 год. [10] Большинство городских автобусных компаний были национализированы в соответствии с Законом об автомобилях 1939 года. Транспортная корпорация Паллаван была создана 1 января 1972 года для обслуживания города Мадрас. Парк насчитывал 1029 автобусов. В 1994 году Pallavan Transport Corporation была разделена на Dr. Ambedkar Transport Corporation Limited для северного Мадраса и Pallavan Transport Corporation Limited для южного Мадраса. В 2001 году они воссоединились и образовали Metropolitan Transport Corporation . В настоящее время автобусное сообщение обслуживает около 4000 автобусов по 622 маршрутам, ежедневно перевозя около 5,038 миллиона пассажиров. [11]

Конечная остановка автобусов Puratchi Thalaivar Dr.MGR в Коямбеду является конечной станцией для всех междугородних автобусных рейсов из Ченнаи. Это один из крупнейших автовокзалов Азии.

Puratchi Thalaivar Доктор MGR Bus Terminus , был открыт в 2001 году, является одним из крупнейших автостанции в Азии , а также служит в качестве конечной для всех междугородных автобусов из Ченнаи . [12] CMBT расположен на Внутренней кольцевой дороге в Коямбеду в западной части Ченнаи, заменяя более старую конечную остановку на Эспланаде в центре города. Отсюда берут начало государственный транспорт и частные автобусные рейсы во все крупные города Тамилнада и соседних штатов.

Другие дорожные транспортные средства [ править ]

В дополнение к автобусному сообщению, частные такси по счетчику и туристические такси с фиксированной ставкой доступны на всех пунктах въезда в город, таких как аэропорт, автобусная остановка Mofussil и центральный железнодорожный вокзал. Автомобили без счетчика проезжают по городу по фиксированной цене. Экономичной альтернативой авто рикшам являются автомобили с долевым участием, в которых пассажиры вносят общую плату до места назначения. В 2012 году, по оценкам, в городе эксплуатировалось 66 679 авто-рикш и более 2000 легковых автомобилей. [13] [14] Из них около 10 000 работают на дизельном топливе . [15] Около 41 700 авто-рикш работают на сжиженном нефтяном газе . [14]Микроавтобусы, которые ходят как автобусы и в народе называются «Макси Кэбс», также курсируют по многим маршрутам в городе. Пригородные районы города также обслуживаются частными автобусными компаниями, а также государственными автобусными транспортными корпорациями соседних районов.

Несмотря на резкое увеличение количества четырехколесных транспортных средств в городе, мотороллеры по-прежнему очень распространены и предпочтительнее автомобилей из-за их доступности, топливной экономичности , маневренности и простоты парковки .

В феврале 2014 года Корпорация разработала систему проката велосипедов для стимулирования перевозки велосипедов. Планировалось разместить около 3000 циклов в 200 местах, доступ к которым можно получить с помощью системы смарт-карт. Окрестности Тысячи огней , Egmore , Милапоре , Royapettah , Kamarajar Салаи , правительственных учреждений и Форт комплекса будут охвачены сетью в первой фазе. [16]

В городе 31 автоматическая заправочная станция (ALDS), 11 из которых принадлежат Indian Oil Corporation Limited (IOCL). У них есть способность поставлять 604 000 литров в день, но в среднем продается только 150 000 литров в день. Спрос составляет около 600 000 литров в сутки. [14]

Всего в городе 372 перекрестка. [17]

Железная дорога [ править ]

Основная статья: Пригородная железная дорога Ченнаи
Карта системы пригородных поездов Ченнаи и взаимосвязанных автобусных маршрутов
Тепловая карта покрытия общественного транспорта г. Ченнаи

Первая железнодорожная станция в городе Мадрас была открыта в Рояпураме в 1853 году. [18] Первая станция, построенная в Южной Индии, служила штаб-квартирой Мадрасской железнодорожной компании. 1 июля 1856 года было открыто первое железнодорожное сообщение в Южной Индии между Мадрасом и Аркотом. [18] Пуратчи Талаивар Др. М.Г. Рамачандран Центральный железнодорожный вокзал был открыт в 1873 году, за ним последовал железнодорожный вокзал Эгмор в 1908 году. Эгмор служил штаб-квартирой Мадраса и железной дороги Южной Махратты с 1908 по 1951 год, в то время как MGR Chennai Central служил штабом Южная Индийская железнодорожная компанияс 1927 по 1951 год. Обе компании были ликвидированы, когда железнодорожная сеть Индии была национализирована в 1950-х годах. MGR Chennai Central в настоящее время в штаб - квартире Южной железной дороги зоны из индийских железных дорог .

Первое пригородное сообщение электрички Ченнаи было открыто между пляжем Ченнаи и Тамбарамом 2 апреля 1931 года. [19] Система пригородных железных дорог Ченнаи в настоящее время состоит из 6 линий с общей длиной системы около 896,5 км (557 миль) (длина пути без резервирования) из которых 286 км (178 миль) являются истинными пригородными и 610,5 км (379 миль) услугами MEMU].

  • Северная линия: MGR Chennai Central MMC - Энноре - Gummidipoondi - Sullurpeta (- Gudur - Nellore - Bitragunta )
  • Южная линия: пляж Ченнаи - Тамбарам - Ченгалпатту (- Мелмаруватур - Тиндиванам - Виллупурам )
  • Юго-западная линия: пляж Ченнаи - Тамбарам - Ченгалпатту (- Канчипурам - Тирумалпур - Аракконам )
  • Западная линия: Центральный ГМК Ченнаи - Амбаттур - Авади - Тируваллур - Аракконам (- Катпади - Джоларпет )
  • West North Line: MGR Chennai Central MMC - Амбаттур - Авади - Тируваллур - Аракконам - Тируттани (- Ренигунта - Тирупати )
  • West South Line: Chennai - Бич - Royapuram - Washermanpet - Perambur - Ambattur - Arakkonam (- Katpadi - Веллор )

В системе используется широкая колея . Участок от Уошерманпета до пляжа обслуживает преимущественно грузовые перевозки из порта Ченнаи и плохо приспособлен для обслуживания пассажиров.

Система MRTS [ править ]

Основная статья: Система массового скоростного транспорта (Ченнаи)

Система МРТС открылась в начале 1990-х годов и состоит из следующих разделов:

  • Пляж Ченнаи - Велачери
  • Велачери - гора Св. Фомы (в стадии строительства)
  • Тируванмиюр - Мамаллапурам (предлагается)

MRTS система планирует встретиться с филиалом Tambaram существующей пригородной сети в Санкт - Томас горе. План предусматривает, что линия MRTS будет идти на север от горы Сент-Томас, образуя кольцо вокруг города и заканчиваясь на северной линии MGR Central-Gummidipoondi. Тем не менее, расширение MRTS за пределы горы Сент-Томас не очень определенно в свете решения правительства штата о развитии железнодорожной системы метро Ченнаи . [20] [21] Новая линия MRTS была предложена между Тируванмиюром и Мамаллапурамом.

Метро железная дорога [ править ]

Основная статья: Метро Ченнаи
Вид на метро Ченнаи ночью.

Система метро находится в стадии строительства, чтобы удовлетворить будущие потребности городского транспорта. [21] Он открыл свои двери для публики 29 июня 2015 года. [22] Всего было предложено 5 коридоров. На первом этапе работают два коридора. На втором этапе было предложено три коридора. Коридор 1 расширяется до Wimco Nagar. [23] Коридор 1 будет продлен от аэропорта до конечной автобусной остановки Kilambakkam Mofussil . [24]

  • Коридор 1: Washermanpet - международный аэропорт Ченнаи
  • Коридор 2: MGR Chennai Central - гора Св. Томаса
  • Коридор 3: Мадхаварам - SIPCOT
  • Коридор 4: Маяк, Ченнаи - Пунамаллее
  • Коридор 5: Мадхаварам - Шолинганаллур

Смарт-карта [ править ]

Станция метро Chennai с первыми в Индии дверями-ширмами

Смарт-карта похожа на дебетовую карту, выпущенную CMRL в билетных кассах за рупий. 100 в настоящее время. Это Rs. 100 включает рупий. 50 возвращаемых депозитов и рупий. 50 путевых расходов. Стоимость проезда может быть использована для покупки платформы и проездных билетов на поезда метро Ченнаи. Смарт-карта действительна в течение 6 месяцев с даты покупки, и дополнительные суммы дорожной стоимости могут быть пополнены при необходимости. Было обнаружено, что очень немногие люди используют эту смарт-карту, и многие автоматы по продаже билетов, которые работают со смарт-картами, не работают должным образом. [25]

Аэропорт [ править ]

Вид спереди на часть аэропорта Ченнаи.
Основная статья: Международный аэропорт Ченнаи

Международный аэропорт Ченнаи является аэропорт города для внутренних и международных рейсов. Аэропорт состоит из международного терминала Анна и терминала внутренних авиалиний Камарадж и обслуживает как внутренние, так и международные рейсы. Это третий по загруженности аэропорт в Индии, который в 2007–2008 годах обслужил ошеломляющие 12 миллионов пассажиров, при этом только международный пассажиропоток вырос на 20 процентов - выше, чем в любом другом метрополитене страны. [26] [27] Город связан с крупными транспортными узлами в Южной Азии, Юго-Восточной Азии , на Ближнем Востоке и в Европе через более пятнадцати международных перевозчиков. Аэропорт также является вторым по загруженности грузовым терминалом в стране с большим интегрированным грузовым терминалом.. Аэропорт находится примерно в 25 км от центра города, до него можно добраться автомобильным и железнодорожным транспортом.

Этот аэропорт проходит модернизацию и расширение, в том числе строительство дополнительного терминала. Кроме того, новый аэропорт с нуля будет построен в Сриперумбудуре с ориентировочной стоимостью 20 миллиардов рупий для обслуживания растущего воздушного движения города. [28]

Другие аэропорты в столичном регионе включают базу ВВС Индии в Тамбараме и базу ВВС Индии в Аракконаме .

Порты [ править ]

Город обслуживают два основных порта, а именно порт Ченнаи, который является одним из крупнейших искусственных портов, и порт Эннор . Порт Ченнаи - второй по загруженности контейнерный узел Индии, обрабатывающий промышленные грузы, автомобили и т. Д. [29]Также строится дополнительный контейнерный терминал. Порт Ченнаи имеет 21 причал в трех различных зонах порта Ченнаи, а именно: док Амбедкар (внутренняя гавань для обработки пассажиров, генеральных грузов и контейнеров), док Джавахара (для обработки угля, удобрений, других сыпучих и насыпных грузов) и док Бхарати. (внешняя гавань вмещает систему перевалки руды и нефти, а также современный контейнерный терминал). В настоящее время порт Эннор обрабатывает такие грузы, как уголь, руда и насыпные, а также насыпные грузы. Также планируется построить новый контейнерный терминал в порту Эннор. Небольшая гавань в Рояпураме используется местными рыбацкими лодками и траулерами.

События [ править ]

С сентября 2012 года ГИБДД города планирует перейти на ₹1170-миллионная интегрированная система управления дорожным движением (ITMS), которая является первой в своем роде в стране, с помощью которой 100 магистральных транспортных развязок в городе будут интегрированы и взяты под видеонаблюдение с оборудованием для обеспечения плавного движения и оптимизации движения нарушения тоже. Система включает в себя систему наблюдения за транспортными развязками и систему автоматического считывания номерных знаков (ANPRS), с помощью которой можно будет идентифицировать номера транспортных средств нарушителей правил дорожного движения и отправлять им бланки с визуальными изображениями нарушения. ITMS также обеспечит беспрепятственный проход к машинам скорой помощи и автомобилям VVIP, подавая зеленые сигналы на трех последовательных перекрестках впереди и помогая задерживать преступников, подавая красные огни. Всего на 100 перекрестках будет установлено 700 камер (ANPRS и панорамирование-наклон-масштабирование).[17]

В рамках ITMS также будет реализован зеленый коридор для экстренных служб, включая машины скорой помощи и пожарных. [30]

Рост парка автомобилей [ править ]

Количество транспортных средств в Ченнаи неуклонно увеличивается с 600 000 в 1992 году до 1,3 миллиона в 2001 году и 3,64 миллиона в 2012 году. Ежедневно на дороги выезжает около 1500 новых автомобилей, из которых более 75 процентов составляют двухколесные автомобили. Однако количество регистраций новых автомобилей также растет. Автомобили Ченнаи составляют четверть из 17,5 миллионов автомобилей в штате Тамил Наду . В штате больше двухколесных транспортных средств (13 миллионов), чем в Махараштре., у которого больше автомобилей. На двухколесные автомобили приходится 78 процентов всех транспортных средств в штате, а на легковые автомобили - до 14 процентов. Согласно опросу, проведенному городской дорожной полицией в 2012 году, на каждого двух ченнайцев приходится автомобиль. С учетом темпов роста прогнозируется, что скоро в Ченнаи будет вдвое больше автомобилей, чем в Мумбаи . [31]

Из-за высокой плотности движения средняя скорость движения автобусов в городе по состоянию на 2014 год составляет 17-18 километров в час. Ожидается, что в течение следующих пяти лет она снизится до 12 км в час, тогда как максимально допустимая рабочая скорость транспортных средств должна составлять 80 км / ч при максимальной расчетной скорости 90 км / ч. Ожидается, что проект Chennai Metro Rail сократит время в пути на 75 процентов из одного конца города в другой. [32]

Загрязнение [ править ]

Согласно исследованию, проведенному Международным советом по местной экологической инициативе (ICLEI), Ченнаи занимает пятое место по выбросам углерода от транспортного сектора среди 54 городов Южной Азии. Уровень выбросов от транспорта в городе намного выше, чем в Калькутте и Дели . Согласно исследованию, уровень выбросов углекислого газа в Ченнаи на душу населения составляет 0,91 тонны, в то время как его общие выбросы за год составляют 3,82 метрических тонны. Это в основном связано со значительным увеличением количества автотранспортных средств, используемых для поездок на работу и перевозки грузов за последние несколько лет. Если в 2001 году в городе было зарегистрировано 1,25 миллиона автомобилей, то в 2012 году было зарегистрировано примерно 3,5 миллиона автомобилей [33].

Безопасность [ править ]

Согласно статистическим данным отчета «Несчастные случаи и самоубийства в Индии за 2011 год» (ADSI), подготовленного Национальным бюро регистрации преступлений, в Ченнаи зарегистрировано самое большое количество дорожно-транспортных происшествий в Индии: 9845 случаев в 2011 году, самый высокий показатель среди 53 города страны. Это почти вдвое больше, чем в 2010 году, когда было зарегистрировано 5123 ДТП. Это намного больше, чем в Дели, где зарегистрировано 6065 ДТП, город занимает второе место. Однако только 1399 человек погибли в результате дорожно-транспортных происшествий в Ченнаи, в то время как в Дели зарегистрировано 1679 погибших. В результате несчастных случаев на дорогах Ченнаи 7898 человек получили травмы, в том числе 6280 мужчин и 1618 женщин. Из них двухколесные автомобили участвовали в 341 авариях, за ними следуют частные грузовики - 266, легковые автомобили - 159, частные автомобили и фургоны - 133,государственные автомобили на 112, велосипед на 1, без дорожно-транспортных происшествий. Наибольшее количество несчастных случаев произошло в период с 21:00 до полуночи - 1626 случаев, а в период с 15:00 до 18:00 - 1614 случаев. Наибольшее количество аварий было зафиксировано за семимесячный период с марта по сентябрь.[34] Из всех несчастных случаев со смертельным исходом в городе в период с 2007 по 2012 год процент случаев наезда и бегства составил от 15 до 18 процентов. [35]

Будущее [ править ]

В августе 2018 года 162-километровая периферийная дорога Ченнаи (CPR), соединяющая Каттупалли в районе Тируваллур (на северной периферии города) с Пунчери возле Мамаллапурама (в южной периферии города), соединяющая промышленные центры Татчура , Шриперумбудур , Орагадам и Сингаперумал Койл получили экологическое разрешение. Стоимость проекта оценивается в 125 000 миллионов фунтов стерлингов. Проект предусматривает строительство дороги с шестью полосами движения шириной 100 метров с двумя служебными полосами по обеим сторонам, с пространством для коммуникационного коридора, по которому проходят нефте- и газопроводы. Это включает укрепление и расширение 78,6 км существующих дорог. Срок реализации проекта - 6 лет. [36]

См. Также [ править ]

  • Железнодорожные вокзалы в Ченнаи
  • Транспорт в Индии

Примечания и ссылки [ править ]

  1. ^ a b Вулси, Мэтт. «В глубине: 10 лучших мест в мире» . Forbes .
  2. ^ «Первые поезда в Индии» . ИК История: Early Days - я . IRFCA.org . Проверено 7 января 2013 года .
  3. ^ Дарвилл, Саймон (декабрь 2011 г.). «Первые железные дороги Индии» . IRFCA.org . Проверено 7 января 2013 года .
  4. ^ a b c d "Краткая история отдела" (pdf) . Ченнаи Дивизион . Индийские железные дороги - Южные железные дороги . Проверено 26 октября 2012 года .
  5. ^ a b Мадхаван, Т. (12 мая 2012 г.). "NSC Bose Road: бульвар Джорджтауна" . Индус . Ченнаи . Проверено 14 января 2013 года .
  6. ^ Sasidharan, S. (10 апреля 2013). «Двухколесные автомобили 1,4 CR курсируют по дорогам TN» . Deccan Chronicle . Ченнаи . Проверено 13 апреля 2013 года .
  7. ^ Jalihal, Santhosh A .; Кайита Равиндер; ТС Редди (2005). «Транспортные характеристики Индии» (pdf) . Труды Восточноазиатского общества транспортных исследований, Vol. 5. С. 1009–1024 . Проверено 13 ноября 2012 года .
  8. ^ а б "Индия" . Трамвайные виды Азии . tramz.com. nd . Проверено 2 марта 2014 .
  9. ^ a b Колаппан, Б. (25 августа 2013 г.). «Когда рельсовые трамваи преобладали на дорогах Ченнаи» . Индус . Ченнаи . Проверено 25 августа 2013 года .
  10. ^ Муфия , стр. 323
  11. ^ «Рост» . Metropolitan Transport Corporation (Chennai) Ltd. 18 августа 2009 . Проверено 18 августа 2009 года .
  12. ^ Dorairaj, S (28 декабря 2005). «Автобусный вокзал Коямбеду получил сертификат ISO» . Индус . Ченнаи, Индия . Проверено 13 сентября 2007 года .
  13. ^ Kabirdoss, Yogesh (4 июля 2012). «Авто-рикши выбирают« общий »путь, чтобы противостоять конкуренции» . Новый индийский экспресс . Ченнаи: Экспресс-публикация . Проверено 6 июля 2012 года .
  14. ^ a b c Хемалата, Картикеян (9 октября 2012 г.). «Автомобили отключают сжиженный газ, переходят на бензин, дизельное топливо» . Таймс оф Индия . Ченнаи . Проверено 11 октября 2012 года .
  15. ^ «Автомобили, поделитесь автомобилями, настроенными на повышение тарифов» . Новый индийский экспресс . Ченнаи: Экспресс-публикация. 14 сентября 2012 . Проверено 15 сентября 2012 года .
  16. ↑ Ксавье Лопес, Алоизиус (27 февраля 2014 г.). «Система проката велосипедов, вероятно, через девять месяцев» . Индус . Ченнаи: индуистский . Проверено 1 марта 2014 года .
  17. ^ а б Сасидхаран, С. (14 июля 2012 г.). «Море перехода на движение Ченнаи» . Deccan Chronicle . Ченнаи . Проверено 14 июля 2012 года .
  18. ^ a b Муфия , стр. 321
  19. ^ Srivathsan, A. (16 августа 2010). «Как начиналось электрическое пригородное сообщение» . Индус . Ченнаи, Индия.
  20. ^ "Метро в Ченнаи?" . Индус . 21 августа 2003 . Проверено 26 февраля 2009 года .
  21. ^ a b Бхатнагар, Гаурав Вивек (22 августа 2006 г.). «Метро Ченнаи снова на ходу» . Индус . Ченнаи, Индия . Проверено 4 октября 2007 года .
  22. ^ http://economictimes.indiatimes.com/slideshows/infrastructure/chennais-koyambedu-alandur-metro-closer-to-opening/slideshow/46846177.cms?intenttarget=no
  23. ^ Sreevatsan, Аджай (29 ноября 2011). "Попадется ли Тирувоттиюр на карту метро?" . Индус . Ченнаи, Индия.
  24. ^ Sekar, Sunitha (12 ноября 2019). «Метро Ченнаи соединит аэропорт с Киламбаккам» . Индус . ISSN 0971-751X . Дата обращения 5 декабря 2019 . 
  25. ^ Венугопал, Васудх (9 сентября 2012). «Когда ждать дольше пути» . Индус . Ченнаи, Индия.
  26. ^ «Статистика движения - пассажиры (международные + внутренние), Приложение IIIC» (PDF) . Управление аэропортов Индии . Архивировано из оригинального (PDF) 26 сентября 2007 года . Проверено 13 сентября 2007 года .
  27. ^ "Статистика движения - движение воздушных судов (международный + внутренний), Приложение IIC" (PDF) . Управление аэропортов Индии . Проверено 13 сентября 2007 года .
  28. ^ "Новый новый аэропорт будет создан недалеко от Ченнаи" . Индус . Ченнаи, Индия. 22 мая 2007 года Архивировано из оригинала 26 октября 2012 года . Проверено 22 мая 2007 года .
  29. ^ "Ворота в Индию для сингапурских фирм" . Business Times . 6 июля 2006 . Проверено 13 сентября 2007 года .
  30. Перейти ↑ Jagannath, G. (14 июля 2012 г.). «Зеленый коридор для машин скорой помощи» . Deccan Chronicle . Ченнаи . Проверено 14 июля 2012 года .
  31. ^ Selvaraj, A. (12 октября 2012). «В ускоренном порядке: теперь у каждого второго ченнаица есть автомобиль» . Таймс оф Индия . Ченнаи . Проверено 12 октября 2012 года .
  32. ^ «Фаза II проекта метро Ченнаи обойдется в 36 000 рупий» . Бизнес-стандарт . Ченнаи: бизнес-стандарт. 2 марта 2014 . Проверено 9 марта 2014 .
  33. ^ "Транспортный сектор Ченнаи - пятый по величине загрязнитель, говорится в исследовании" . Новый индийский экспресс . Ченнаи. 7 июня 2012 . Проверено 20 июня 2012 года .
  34. ^ "Дороги Ченнаи самые опасные в Индии: отчет NCRB" . IBN Live South . Ченнаи: IBN Live. 5 июля 2012 . Проверено 28 июля 2012 года .
  35. ^ Хемалата, Картикеян (26 октября 2012). «17% всех несчастных случаев со смертельным исходом в Ченнаи происходят из-за наездов» . Таймс оф Индия . Ченнаи . Проверено 26 октября 2012 года .
  36. ↑ Рамакришнан, Дипа Х. (30 августа 2018 г.). «Периферийная дорога получает экологическую очистку» . Индус . Ченнаи: Кастури и сыновья . Проверено 2 сентября 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Metropolitan Transport Corporation, Ченнаи
  • Южная железная дорога
  • Ченнаи Метро
  • Автобусные маршруты с использованием карты Google
  • Логистическая транспортная компания в Ченнаи