Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Схематическая карта наземного и водного транспорта в ДР Конго в 2000 г. (дороги) и 2006 г. (водные и железные дороги)

Наземный транспорт в Демократической Республике Конго (ДРК) всегда был трудным. Рельеф и климат бассейна Конго представляют собой серьезные препятствия для строительства автомобильных и железных дорог, а расстояния по этой огромной стране огромны. Кроме того, хроническая бесхозяйственность и внутренние конфликты на протяжении многих лет приводили к серьезной недостаточности инвестиций.

С другой стороны, в ДРК есть тысячи километров судоходных водных путей , и традиционно водный транспорт был доминирующим средством передвижения примерно на двух третях территории страны.

Транспортные проблемы [ править ]

В качестве иллюстрации транспортных трудностей в ДРК, еще до того, как войны повредили инфраструктуру, так называемый "национальный" маршрут, использовавшийся для доставки грузов в Букаву из морского порта Матади , состоял из следующего:

  • Матади в Киншасу - по железной дороге
  • Киншаса в Кисангани - речной пароход
  • Кисангани в Убунду - по железной дороге
  • Убунду в Кинду - речной пароход
  • Кинду в Калемие - по железной дороге
  • Калемие в Калунду (порт на озере Увира ) - лодка по озеру Танганьика
  • Калунду - Букаву - дорога

Другими словами, товары приходилось загружать и разгружать восемь раз, а весь путь занимал много месяцев.

Грузовик застрял в грязи после сильного дождя

Многие из перечисленных ниже маршрутов находятся в плохом состоянии и могут работать только на небольшую часть своей первоначальной пропускной способности (если вообще), несмотря на недавние попытки внести улучшения. До 2006 года Объединенный центр материально-технического снабжения Организации Объединенных Наций (UNJLC) проводил операцию в Конго для поддержки работающих там агентств по оказанию гуманитарной помощи , и его бюллетени и карты о транспортной ситуации хранятся на ReliefWeb . [1]

В первой и Второй Конго войны видели большое разрушение транспортной инфраструктуры , с которой страна до сих пор не оправился. Многие автомобили были уничтожены или конфискованы боевиками , особенно на севере и востоке страны, а также сильно пострадала система подачи топлива. Следовательно, за пределами Киншасы , Матади и Лубумбаши частный и коммерческий автомобильный транспорт почти не существует, а движение ограничено даже там, где дороги находятся в хорошем состоянии. Те немногие автомобили, которые используются за пределами этих городов, принадлежат Организации Объединенных Наций., агентства по оказанию помощи, правительство ДРК и несколько более крупных компаний, например, в горнодобывающем и энергетическом секторах. На спутниковых фотографиях высокого разрешения в Интернете видно, что такие крупные города, как Букаву , Бутембо и Киквит, практически лишены движения по сравнению с аналогичными фотографиями городов в соседних странах. [2]

Воздушный транспорт - единственное эффективное средство передвижения между многими местами внутри страны. Правительство Конго, Организация Объединенных Наций, гуманитарные организации и крупные компании используют воздушный, а не наземный транспорт для перевозки персонала и грузов. ООН управляет большим парком самолетов и вертолетов, и по сравнению с другими африканскими странами в ДРК имеется большое количество мелких внутренних авиакомпаний и чартерных авиакомпаний. Транспортировка (и контрабанда) полезных ископаемых с высоким весом также осуществляется по воздуху, а на востоке некоторые участки асфальтированной дороги, изолированные разрушенными мостами или непроходимыми участками, были превращены в взлетно-посадочные полосы.

Однако для обычного гражданина, особенно в сельской местности, зачастую единственным вариантом является покататься на велосипеде, пройти пешком или покататься на каноэ.

Некоторые части ДРК более доступны из соседних стран, чем из Киншасы . Например, сам Букаву, Гома и другие северо-восточные города связаны асфальтированной дорогой от границы ДРК до кенийского порта Момбаса , и в последние годы по этому маршруту доставляется большая часть товаров для этих городов. Точно так же Лубумбаши и остальная часть провинции Катанга связаны с Замбией , через которую можно получить доступ к асфальтированным шоссе и железнодорожным сетям Южной Африки. Такие сообщения через соседние страны обычно более важны для востока и юго-востока страны и используются более активно, чем наземные связи со столицей.

Основные инфраструктурные программы [ править ]

В 2007 году Китай согласился предоставить ДРК ссуду в размере 5 миллиардов долларов США на два крупных проекта транспортной инфраструктуры, чтобы связать богатую полезными ископаемыми Катангу, в частности Лубумбаши, по железной дороге с океанским портом ( Матади ) и по дороге с речным портом Кисангани, а также улучшить его связи. в транспортную сеть юга Африки в Замбии. Эти два проекта также свяжут основные части страны, не обслуживаемые водным транспортом, и основные центры экономики. Выплаты по ссудам будут производиться за счет концессий на сырье, в котором отчаянно нуждается Китай: медь, кобальт, золото и никель, а также за счет поступлений от платы за проезд по дорогам и железной дороге. Перед лицом нежелания международного делового сообщества инвестировать в ДРК, это означает возрождение инфраструктуры ДРК, в которой так нуждается его правительство.[3]

Компания China Railway Seventh Group Co. Ltd будет отвечать за контракт, подписанный Китайской железнодорожной инженерной корпорацией , строительство которого должно начаться с июня 2008 года.

Железные дороги [ править ]

Основная статья: Железнодорожный транспорт в Демократической Республике Конго
Поезд из Лубумбаши прибывает в Кинду по недавно отремонтированной линии

Автомагистрали [ править ]

В Демократической Республике Конго меньше всепогодных дорог с твердым покрытием, чем в любой другой стране с ее населением и размером в Африке - всего 2250 км, из которых только 1226 км находятся в хорошем состоянии (см. Ниже). Для сравнения: расстояние по стране в любом направлении составляет более 2500 км (например, от Матади до Лубумбаши, 2700 км по дороге). Цифра 2250 км преобразовывается в 35 км дорог с твердым покрытием на 1 000 000 населения. Сравнительные показатели для Замбии и Ботсваны составляют 721 км и 3427 км соответственно. [4]

Категории [ править ]

Дорожная сеть теоретически делится на четыре категории (национальные дороги, приоритетные региональные дороги, второстепенные региональные дороги и местные дороги), однако Объединенный логистический центр Организации Объединенных Наций (UNJLC) сообщает, что эта классификация имеет мало практического применения, потому что некоторые дороги просто не используются. не существует. Например, национальная дорога 9 не работает и не может быть обнаружена методами дистанционного зондирования . [5]

Двумя основными магистралями являются:

  • Национальная дорога № 1, соединяющая морские порты Атлантики с Киншасой и юго-восточной Катангой, важнейшим экономическим районом страны из-за ее медных и других рудников.
  • Национальная дорога № 2 , Кисангани - Букаву - Гома , соединяющая основные водные системы страны, а именно Киншаса - Кисангани на реке Конго и системы озер Киву и Танганьика на восточной окраине страны. Эта дорога была перерезана во время войны и по состоянию на июль 2007 года к югу от Валикале не использовалась. Обратите внимание, что так называемое шоссе Киншаса - это не физическая дорога, а метафора, применяемая к маршруту, по которому СПИДСчитается, что он распространился на восток через Уганду, Кению и соседние страны водителями грузовиков из Конго. В ДР Конго единственной автомагистралью, которая физически соответствует маршруту, является Национальная дорога № 2, и большинство пассажиров и грузов, перемещающихся между Киншасой и этой дорогой, отправляются на лодке по реке Конго.

Инвентарь [ править ]

Дорога между Киквитом и Идиофой .

Общая дорожная сеть в 2005 году, по данным UNJLC, состояла из:

  • с твердым покрытием: 2 801 км [6]
  • грунтовые: 15000 км
  • трассы 43000 км
  • проселочные дороги 21000 км
  • местные дороги или пешеходные дорожки 90000 км
  • Всего: 171 250 км [5]

UNJLC также указывает, что сеть, существовавшая до Второй войны в Конго, больше не существует и зависит от 20 000 мостов и 325 паромов , большинство из которых нуждаются в ремонте или замене. Напротив, правительственный документ Демократической Республики Конго показывает, что также в 2005 году сеть основных автомагистралей в хорошем состоянии была следующей:

  • с твердым покрытием: 1226 км
  • без покрытия: 607 км [7]

На автомобильной и туристической карте Мишлен 955 Южной и Центральной Африки 2000 года , где дороги классифицируются как «с покрытием», «улучшенные» (обычно без покрытия, но с добавлением гравия), «частично улучшенные» и «грунтовые дороги» и «следы». что в 2000 году было 2694 км автомобильных дорог с твердым покрытием. Эти цифры показывают, что по сравнению с более поздними данными, приведенными выше, в этом десятилетии произошло ухудшение, а не улучшение.

Международные автомагистрали [ править ]

Через ДР Конго проходят три маршрута в сети Трансафриканских автомобильных дорог :

  • Шоссе Триполи-Кейптаун : этот маршрут пересекает западную оконечность страны по национальной дороге № 1 между Киншасой и Матади , расстояние 285 км на одном из немногих участков с твердым покрытием в удовлетворительном состоянии.
  • Шоссе Лагос-Момбаса : ДР Конго является основным недостающим звеном на этом шоссе с востока на запад и требует строительства новой дороги, прежде чем она сможет функционировать.
  • Шоссе Бейра-Лобито : это шоссе с востока на запад пересекает Катангу и требует реконструкции на большей части его длины, поскольку представляет собой грунтовую дорогу между ангольской границей и Колвези , асфальтированную дорогу в очень плохом состоянии между Колвези и Лубумбаши и асфальтированную дорогу. в удовлетворительном состоянии недалеко от границы с Замбией .

Водные пути [ править ]

В ДРК больше судоходных рек и на лодках и паромах перевозится больше пассажиров и грузов, чем в любой другой стране Африки. Киншаса, с 7 км от речного фасада занимают причалах и пристанях , [8] является крупнейшим внутренним водным путям порта на континенте. Однако большая часть инфраструктуры - суда и портовые погрузочно-разгрузочные сооружения -, как и железные дороги, пострадала от плохого обслуживания и внутренних конфликтов.

Общая длина водных путей оценивается в 16 238 км [9], включая реку Конго , ее притоки и несвязанные озера .

1000-километровый маршрут Киншаса- Кисангани по реке Конго является самым длинным и известным. Он управляется речными буксирами, толкающими несколько соединенных вместе барж, и для сотен пассажиров и торговцев они действуют как небольшие плавучие городки. Вместо того, чтобы швартоваться у прибрежных населенных пунктов по маршруту, торговцы выходят на каноэ и небольших лодках вдоль речных барж и перевозят товары на ходу .

Большинство водных маршрутов не работают по регулярному расписанию. Оператор обычно пришвартовывает баржу в прибрежном городе и собирает грузы и пассажиров в течение нескольких недель, прежде чем нанять речной буксир для буксировки или подталкивания баржи к месту назначения.

  • Описание внутренних водных путей в Конго от Объединенного логистического центра ООН

Международные сообщения по внутренним водным путям [ править ]

  • Киншаса связана с Браззавилем ( Республика Конго ) регулярными лодками и паромами в 3,5 км через реку Конго.
  • Киншаса и другие речные порты через реку Убанги в Банги ( Центральноафриканская Республика ).
  • Гома и Букаву на озере Киву до Гисеньи , Кибуе и Сьянгугу в Руанде .
  • Калемие, Кулунду-Увира и Моба на озере Танганьика в Кигому (Танзания), Бужумбуру (Бурунди) и Мпулунгу (Замбия).
  • Касенга и Пвето на реке Луапула - система озера Мверу до Нчеленге , Кашикиси и Кашиба в Замбии .
  • Озеро Альберт : два небольших порта на стороне ДРК, Кисенье возле Буниа и порт Махади на севере могут соединяться с угандийскими портами в Бутиабе и Паквах (обслуживаемых железными дорогами Уганды ) на Альберт-Ниле , который судоходен до Нимуле на юге. Судан . Водный транспорт осуществляется в основном малыми судами, а коммерческий водный транспорт относительно отсутствует.
  • Озеро Эдвард : находится в пределах национальных парков, поселения небольшие, водный транспорт осуществляется преимущественно малыми судами, коммерческий водный транспорт отсутствует.

Внутренние сообщения по внутренним водным путям [ править ]

Средняя река Конго и ее притоки с востока являются основными внутренними водными путями в ДРК. Два основных речных маршрута:

  • Киншаса в Мбандаку и Кисангани на реке Конго
  • Киншаса в Илебо на реке Касаи

См. Схематическую транспортную карту выше для других речных водотоков.

Наиболее часто используемые внутренние водные пути озер:

  • Калемие в Калунду-Увиру на озере Танганьика
  • Букаву в Гому на озере Киву
  • Река Фими до Инонго на озере Май-Ндомбе
  • Иребу в Конго в Бикоро на озере Тумба
  • Касенга - Пвето по системе Луапула-Мверу
  • Кисенье в Махади-Порт на озере Альберт.

Большинство крупных паромов через реку Конго были уничтожены во время гражданской войны. Ходят только небольшие лодки, и они нерегулярны.

Порты и гавани [ править ]

Атлантический океан [ править ]

  • Матади - крупнейший порт и железнодорожная станция для волока железной дороги в Киншасе - проект: 6,4 м
  • Банан - нефтяной терминал для трубопровода в Киншасу
  • Бома - второй по величине порт

Внутренние речные порты [ править ]

  • Бумба
  • Илебо - железнодорожник
  • Кинду - железнодорожный вокзал
  • Киншаса - железнодорожная станция
  • Кисангани - железнодорожная станция
  • Мбандака
  • Нданги - бывшая военная гавань

Озеро Танганьика [ править ]

  • Калемие - железнодорожник
  • Калунду-Увира
  • Моба

Озеро Киву [ править ]

  • Букаву
  • Иджви
  • Гома

Трубопроводы [ править ]

нефтепродукты 390 км

Торговый флот [ править ]

1 нефтяной танкер [10]

Аэропорты [ править ]

Смотрите также: Список аэропортов в Демократической Республике Конго

Из-за отсутствия дорог, действующих железных дорог и паромного транспорта многие люди, путешествующие по стране, летают на самолетах. [11] По состоянию на 2016 год в стране нет международных пассажирских авиалиний, и для международных стыковок используются иностранные авиакомпании. Компания Congo Airways выполняет внутренние рейсы и базируется в аэропорту Нджили в Киншасе, который является главным международным аэропортом страны. Международный аэропорт Лубумбаши на юго-востоке страны также обслуживается несколькими международными авиакомпаниями.

Аэропорты - с асфальтированными взлетно-посадочными полосами [ править ]


всего: 24
свыше 3047 м: 4 от
2438 до 3047 м: 2 от
1524 до 2437 м: от 16
914 до 1523 м: 2 (оценка 2002 г.)

Аэропорты - с грунтовыми взлетно-посадочными полосами [ править ]


всего: 205 от
1524 до 2437 м: от 19
914 до 1523 м: от 95
до 914 м: 91 (оценка 2002 г.)

Транспортная безопасность и происшествия [ править ]

Европейская комиссия запретила всем авиаперевозчикам, сертифицированным в Демократической Республике Конго, работать в аэропортах Европейского сообщества из-за неадекватных стандартов безопасности. [12]

2010 [ править ]

  • Катастрофа на реке Касаи . Пассажирский паром перевернулся на реке Касаи в июле, погибло не менее 80 человек.

2008 [ править ]

  • Авиакатастрофа Hewa Bora Airways в 2008 году - в авиакатастрофе 15 апреля погибли по меньшей мере 18 человек после взлета из международного аэропорта Гома , оторвав крыши от домов, когда самолет пролетел через густонаселенную рыночную площадь возле взлетно-посадочной полосы. [13]

2007 [ править ]

  • 1 августа в результате крушения поезда погибло 100 человек, многие ехали на крыше.

2005 [ править ]

  • Кинду железнодорожная авария , 29 ноября, не менее 60 человек погибли

Ракетная техника [ править ]

В Демократической Республике Конго есть программа по ракетной технике под названием « Тропосфера» . [14]

См. Также [ править ]

  • Река Конго
  • Демократическая Республика Конго
  • Проект пополнения озера Чад (возможный водный путь, предполагаемый расход воды такой же, как на канале им . Москвы 100 м 3 / с ).

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Демократическая Республика Конго: результаты Объединенного логистического центра Организации Объединенных Наций» . ReliefWeb . Проверено 9 июля 2018 .
  2. ↑ Google Планета Земля, получено 24 сентября 2007 г.
  3. ↑ Фелисити Дункан: «Превращение в китайца?» Веб- сайт Moneyweb Undictated (Южная Африка), 12 ноября 2007 г.
  4. ^ Цифры получены путем деления численности населения в статьях Википедии о странах на число дорог с твердым покрытием в статьях «Транспорт в [стране]».
  5. ^ a b UNJLC (2006): Снимок ДРК - Дороги в ДРК.
  6. ^ «Документ об оценке проекта предлагаемого гранта в размере 168,8 млн СДР (эквивалент 255,0 млн долларов США) Демократической Республике Конго для проекта мультимодальных перевозок» (PDF) . Всемирный банк .
  7. ^ UNJLC: Министерство общественных работ ДРК: Программа восстановления земель
  8. ^ Измерено на Google Earth, где есть аэрофотоснимки Киншасы в высоком разрешении с координатами -4,2978 15,3171, на которых видны сотни барж и судов, многие из которых, по-видимому, заброшены, заглушают некоторые пристани.
  9. ^ «Отчет о завершении и результатах внедрения» (PDF) . Всемирный банк . 31 декабря 2018 г.
  10. ↑ The World Factbook: «Демократическая Республика Конго». ЦРУ. Проверено 22 мая 2007 года.
  11. ^ « Африканская авиакатастрофа убила 18 человек ». CNN .
  12. ^ Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС (24 июля 2008 г.)
  13. ↑ Самолет врезается в африканский рынок
  14. ^ Кратчфилд, Райан (2010-12-20). «Краткая история конголезской космической программы» . Проверено 23 февраля 2011 .

Внешние ссылки [ править ]

  • «Путешествие по Конго» , PRI's The World , 25 ноября 2011 г.