Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сингапурская троллейбусная система
черно-белое фото, показывающее вид сбоку электрического трамвая в Сингапуре; сторона окрашена, чтобы показать раздел для первого и второго класса
Сингапурский троллейбус c. 1930 г.
Операция
LocaleСингапур
Открыть14 августа 1926 г. ( 1926-08-14 )
Закрывать15 декабря 1962 г. ( 1962-12-15 )
СтатусЗакрыто
Оператор (ы)Сингапурская тяговая компания
Инфраструктура
Электрификация540 В постоянного тока [1]

Система троллейбуса в Сингапуре сформирована часть транспортной сети Сингапура с 1926 по 1962 году Система была построена между 1926 и 1927 годами в качестве замены к трамвайной сети Сингапура со старыми трамвайными путями превращала в троллейбусные маршруты. Сеть стала одной из крупнейших в мире в 1930-е годы с общей протяженностью 24,96 миль (40,17 км) и парком из 108 троллейбусов.

После Второй мировой войны троллейбусы устарели и больше не могли обслуживать транспортные потребности Сингапура. К 1962 году автобусы полностью заменили троллейбусы.

История [ править ]

Фон [ править ]

В начале 1920-х годов трамвайная система в Сингапуре находилась в плохом состоянии из-за нехватки средств, и в 1922 году ее руководство взяла на себя Shanghai Electric Construction Company. Из-за затрат на восстановление изношенных трамвайных путей Шанхайская электрическая строительная компания планировала заменить трамваи на троллейбусы. [2]

В марте 1925 года Законодательный совет принял Постановление о тягах Сингапура, которое разрешило преобразование трамвайной системы в троллейбусы и реорганизовало трамвайную компанию в Singapore Traction Company (STC). [3] STC была образована в октябре 1925 года и приняла активы старой трамвайной компании. [4]

Конверсия из трамваев [ править ]

После своего образования НТЦ начал переход на троллейбусы с трамваев. В 1926 году парк троллейбусов был отправлен в Сингапур, и первые десять были готовы к работе в апреле. [5] Троллейбусное сообщение началось 14 августа 1926 года с парка из 30 троллейбусов, которые обслуживали два маршрута - Joo Chiat Road - Tanjong Pagar и Upper Cross Street - Outram Road . В честь открытия службы в тот вечер между Брас-Басахом , Гейлангом и Главной больницей Сингапура курсировал освещенный троллейбус . [6] [7]

Первоначально троллейбусы были популярны среди населения, и посещаемость троллейбусов была намного выше, чем у трамваев, которые они заменили. В период с последних кварталов 1925-1926 годов доход от проезда увеличился на 22 процента. [8] В марте 1927 года было завершено преобразование маршрута между Танковой дорогой и гаванью Кеппел . [9] С преобразованием маршрута между Selegie Road и Bras Basah Road переход на троллейбусы был завершен в сентябре 1927 года. [10]

С 1920-х по 1940-е годы [ править ]

Проблемы с троллейбусами возникли вскоре после их появления; несколько человек погибли из-за того, что водители садились или падали с движущихся троллейбусов. Следовательно, коронер потребовал, чтобы была сделана установка, позволяющая кондуктору троллейбуса контролировать выходы пассажиров. [11] По мере увеличения числа смертей коронер продолжал обращаться с той же просьбой, и в ноябре 1927 года STC решила установить «центральную штангу у входа второго класса в каждый троллейбус». [12] После расследования происшествия с троллейбусом со смертельным исходом в том же месяце, он предположил, что стержни не уменьшат количество погибших до тех пор, пока пассажиры не будут вынуждены ждать, пока автобус не остановится, чтобы сойти. [13]Когда в 1928 году китайский подросток разбился насмерть из троллейбуса, STC установила открывающиеся внутрь двери на выходах третьего класса на всех своих троллейбусах. [14]

К октябрю 1931 года сеть троллейбусов насчитывала почти 40 миллионов пассажиров. В 1933 году газета Malaya Tribune заявила, что троллейбусная система считается самой большой в мире с общей протяженностью маршрута 24,96 миль (40,17 км), обслуживаемой парком из 108 автобусов. [15] В августе 1939 г. были введены новые правила для троллейбусов, которые ограничивали их максимальную скорость до 25 миль в час (40 км / ч), запрещали размещать рекламу на их внешней стороне и требовали, чтобы они были удобно и ярко освещены. [16]

После захвата Сингапура японцами в феврале 1942 года эксплуатация сети была передана местной администрации, и к маю троллейбусное движение более или менее вернулось в норму. [17] Первоклассное обслуживание закончилось в 1943 году с введением в эксплуатацию новых одноклассных троллейбусов; новые тарифы были основаны на прежних тарифах второго класса. [18]

Послевоенное время и кончина [ править ]

После возвращения Сингапура к британскому правлению STC обнаружила, что из их 108 довоенного троллейбусного парка годными к эксплуатации были только 20 троллейбусов. [19] Троллейбусное движение было восстановлено в сентябре 1945 года, при этом пассажировместимость каждого автобуса была ограничена до 45 человек. [20] Из-за недостаточного количества троллейбусов, некоторые из маршрутов, ранее обслуживаемых троллейбусами, обслуживались омнибусами, пока не набралось достаточное количество троллейбусов. доставлен. [21]

В послевоенные годы транспортная система троллейбусов и омнибусов оказалась несовершенной. В меморандуме комитета по транспортным средствам и дорожному движению городского совета Сингапура говорится, что они были «медленными, шумными и непривлекательными». [22] Троллейбусные провода помешали появлению двухэтажных автобусов на улицах Сингапура. STC приступил к программе по замене троллейбусов на новые автобусы Isuzu, построенные в Японии . [23] Последние троллейбусы, курсирующие на линии № 4 от Пая Лебар до Аутрам-роуд, прекратили работу в полночь 15 декабря 1962 года. [23] [24]

Флот [ править ]

Первоначальный комплект троллейбусов, приобретенный в 1926 году, состоял из шасси, построенного компанией Associated Equipment Company в Англии, и кузовов, построенных в Шанхае. Автобусы были отправлены в Сингапур в виде комплектов и были собраны рабочими в доках Танджонг Пагар в Сингапуре. [5] Первоначально у этих троллейбусов было несколько проблем, и репортер Malaya Tribune отметил, что они часто оставляли провода из-за плохой конструкции контактов опор троллейбуса. Тем не менее, тот же корреспондент отметил, что автобусы ехали плавно и комфортно. [25] С 1930-х годов троллейбусы проверялись каждые два месяца и полностью ремонтировались каждые два года. [1]

В 1943 году были введены новые одноклассные троллейбусы; у них был этаж ниже, чем у предыдущих типов. [26]

После войны в 1945 году в рамках программы восстановления НТЦ заказал 60 новых троллейбусов с электрооборудованием и пневматическими шинами ; тела были построены в Сингапуре. Новые троллейбусы начали работать в 1946 году. [21] Все старые троллейбусы были списаны к ноябрю 1948 года. [27]

Инфраструктура [ править ]

Первоначально троллейбусы питались от электроэнергии, вырабатываемой ГТК, но в 1927 году электроснабжение было переключено на городскую сеть. Поскольку для троллейбусных маршрутов требовалось 540 В постоянного тока, ГТК владела и эксплуатировала две подстанции, которые преобразовывали переменный ток городской сети в постоянный ток. [1]

См. Также [ править ]

  • История Сингапура
  • Автобусный транспорт в Сингапуре
  • Список троллейбусных систем
  • Трамваи в Сингапуре

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Современный Сингапур - город возможностей. IX.- Как Сингапур работает» . Малая Трибьюн . Сингапур. 7 апреля 1933 . Проверено 7 июня 2018 г. - через NewspaperSG.
  2. ^ "Сингапурские трамваи" . The Straits Times . Сингапур. 23 июня 1923 . Проверено 19 мая 2018 г. - через NewspaperSG.
  3. ^ "Сингапур Traction Co" . The Straits Times . Сингапур. 7 марта 1925 . Проверено 19 мая 2018 г. - через NewspaperSG.
  4. ^ "Сингапур Traction Co" . Свободная пресса Сингапура . Сингапур. 9 ноября 1925 . Проверено 19 мая 2018 г. - через NewspaperSG.
  5. ^ a b «Безрельсовые вагоны» . Сингапурская бесплатная пресса и коммерческий рекламодатель (еженедельно) . Сингапур. 14 апреля 1926 . Проверено 19 мая 2018 г. - через NewspaperSG.
  6. ^ "Троллейбусы" . The Straits Times . Сингапур. 13 августа 1926 . Проверено 20 мая 2018 г. - через NewspaperSG.
  7. ^ "Новое трамвайное сообщение" . Малая Трибьюн . Сингапур. 13 августа 1926 . Проверено 20 мая 2018 г. - через NewspaperSG.
  8. ^ «Популярность бездомных автомобилей» . Сингапурская бесплатная пресса и коммерческий рекламодатель (еженедельно) . Сингапур. 26 января 1927 . Проверено 20 мая 2018 г. - через NewspaperSG.
  9. ^ "Троллейбус" . The Straits Times . Сингапур. 11 марта 1927 . Проверено 20 мая 2018 г. - через NewspaperSG.
  10. ^ "Последний из трамваев" . The Straits Times . Сингапур. 1 сентября 1927 . Проверено 20 мая 2018 г. - через NewspaperSG.
  11. ^ «Троллейбус со смертельным исходом» . The Straits Times . Сингапур. 2 августа 1927 . Проверено 28 мая 2018 г. - через NewspaperSG.
  12. ^ "Троллейбусы" . The Straits Times . Сингапур. 22 ноября 1927 . Проверено 28 мая 2018 г. - через NewspaperSG.
  13. ^ «Троллейбус со смертельным исходом» . Малая Трибьюн . Сингапур. 22 ноября 1927 . Проверено 28 мая 2018 г. - через NewspaperSG.
  14. ^ "Двери для троллейбусов" . The Straits Times . Сингапур. 3 марта 1928 . Проверено 28 мая 2018 г. - через NewspaperSG.
  15. ^ «Современный Сингапур - город возможностей. IX.-Как Сингапур работает» . Малая Трибьюн . Сингапур. 7 апреля 1933 . Проверено 1 июня 2018 г. - через NewspaperSG.
  16. ^ «Новые правила для сингапурских троллейбусов» . The Straits Times . Сингапур. 13 августа 1939 . Проверено 1 июня 2018 г. - через NewspaperSG.
  17. ^ «Хорошая работа общественного транспорта» . Сёнан Шимбун . Сингапур. 2 мая 1942 . Проверено 1 июня 2018 г. - через NewspaperSG.
  18. ^ «Уличные автомобили одного класса означают более дешевый транспорт» . Сёнан Шимбун . Сингапур. 5 марта 1943 . Проверено 1 июня 2018 г. - через NewspaperSG.
  19. ^ "Первый троллейбус с пневматическими шинами" . Утренняя трибуна . Сингапур. 22 января 1948 . Проверено 17 декабря 2018 г. - через NewspaperSG.
  20. ^ "Троллейбусы назад" . The Straits Times . Сингапур. 17 сентября 1945 . Проверено 5 июня 2018 г. - через NewspaperSG.
  21. ^ a b «В Сингапуре появится 60 новых автобусов» . The Straits Times . Сингапур. 4 июня 1946 . Проверено 5 июня 2018 г. - через NewspaperSG.
  22. ^ «План двухэтажного автобуса» . The Straits Times . Сингапур. 18 мая 1953 . Проверено 7 июня 2018 г. - через NewspaperSG.
  23. ^ a b «Навсегда прочь: троллейбусы Spore» . The Straits Times . Сингапур. 16 декабря 1962 . Проверено 7 июня 2018 г. - через NewspaperSG.
  24. ^ Йорк, Фред (ноябрь – декабрь 1997 г.). «Сингапурские троллейбусы - воскрешение и упадок (часть 3)». Журнал "Троллейбус" . № 216. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. п. 140. ISSN 0266-7452 . 
  25. ^ "Троллейбусное сообщение" . Малая Трибьюн . Сингапур. 16 августа 1926 г. с. 7 . Проверено 27 ноября 2019 г. - через NewspaperSG.
  26. ^ "Новый троллейбус появляется на улицах Сёнана" . Сёнан Шимбун . Сингапур. 25 февраля 1943 . Проверено 1 июня 2018 г. - через NewspaperSG.
  27. ^ «Новые автобусы для старых» . The Straits Times . Сингапур. 31 августа 1948 . Проверено 5 июня 2018 г. - через NewspaperSG.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Троллейбусный журнал №№ 207, 210, 212, 214-216, Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN 0266-7452 . 
  • Йорк, ФВ; Филлипс, АР (1996). Сингапур: история трамваев, троллейбусов и автобусов, том первый 1880-х до 1960-х годов . Кройдон, Суррей, Великобритания: DTS Publishing. ISBN 978-1-900515-00-9.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с троллейбусами в Сингапуре, на Викискладе?

  • Записная книжка комиссара, Том 3, № 1 - включает перепечатку статьи журнала Electric Railway Journal о создании сингапурской троллейбусной системы.
  • Singapore Pages: Trams - опубликовано Национальной библиотекой Сингапура.
  • Галерея наземного транспорта - управляется Управлением наземного транспорта Сингапура