Железная дорога Уда-Пусселлава (UPR) или железная дорога Удупуссаллава ( сингальский : උඩුපුස්සැල්ලාව දුම්රිය මාර්ගය Uḍupussællā wa Dumriya Mārgaya ) — узкоколейная железнодорожная линия длиной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) , существовавшая на Цейлоне (ныне Шри-Ланка ) между 1903 и 1948 годами. Железнодорожная станция Нану-Оя с Рагалой через Нувара-Элию .
Ближайшей станцией к Нувара Элии на существующей железнодорожной линии большой колеи ( главной линии ) была железнодорожная станция Нану Оя . Расстояние от Нувара-Элии до Нану-Ойи составляло примерно 6,4 км (4,0 мили), и колониальные плантаторы в Нувара-Элии столкнулись со многими трудностями при транспортировке товаров из Нану-Ойи в Нувара-Элию. Они попросили предоставить железнодорожный путь от Нану-Ойи до Нувара-Элии у британского губернатора сэра Уэста Риджуэя , который находился в поездке в Нувара-Элию 25 апреля 1895 года. [4] Учитывая их призыв, первоначальные работы на этом пути были начаты в ноябре 1900 года. [5] Первый этап до Нувара-Элии был завершен и открыт 14 декабря 1903 года сэром Генри Блейком , от Нувара-Элии до Кандаполы 21 декабря 1903 года, а заключительный этап от Кандаполы до Рагалы был завершен в июле 1904 года. [2] [5 ] ] Стоимость строительства составила около 5500 фунтов стерлингов за милю и по покупательной способности эквивалентна примерно 412 098,49 фунтов стерлингов или 88 358 036,72 рупий за километр в 2019 году. [6]
Линия построена с шириной колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). Общая длина от Нану-Оя до Рагалы составила 31 км (19 миль), на линии было построено пять основных железнодорожных станций: Блэкпул, Нувара-Элия, Кандапола , Бруксайд и Рагала . Самая высокая точка на линии находилась на железнодорожной станции Кандапола. Его высота составляла 1925 м (6316 футов) над уровнем моря. [2]
Первый паровой двигатель, работавший на этой линии, был импортирован в 1902 году компанией Fast Stewart в Англии. [2] Знаменитый паровой двигатель CGR класса H1 также работал на этой линии уже несколько лет.
В 1920 году по этой линии курсировали пять товарных поездов и одиннадцать смешанных поездов. Для губернаторских поездок имелось специальное роскошное купе.
В 1940-х годах грузовые перевозки становились все более популярными, а спрос на железнодорожный транспорт постепенно снижался. Автомобильный транспорт в этом районе стал быстрее железнодорожного. Таким образом, услуги на линии несли убытки изо дня в день.