С 21 ноября 1945 года по 13 марта 1946 года (113 дней) Объединенные автомобильные рабочие (UAW) ИТ - директора организовали «320 000 рабочих с почасовой оплатой», чтобы организовать общенациональную забастовку против корпорации General Motors. Рабочие использовали тактику сидения. наносить удар. [1] Это был «самый продолжительный удар по крупному производителю», который когда-либо видел UAW, а также «самый длительный национальный забастовщик GM в его истории». [1] Как директор департамента General Motors UAW (координатор профсоюзных отношений с GM), [2] Вальтер Рейтер предложил своим коллегам идею нанести удар по заводам GM с помощью стратегии «по одному», «направленной на максимальное давление на целевую компанию». [1] Ройтер также выдвинул требования забастовщиков: повышение заработной платы на 30 процентов и удержание цен на продукцию. Однако забастовка закончилась недовольством Уолтера Ройтера и UAW, и рабочие получили повышение заработной платы только на 17,5%.
Уолтер Ройтер идет впереди
История забастовки UAW-CIO по GM в 1945–1946 годах в значительной степени принадлежит Уолтеру Ройтеру. Ройтер утверждал от имени UAW, что «непомерно высокая производительность» современных технологий передала власть создания «постоянного процветания» в руки американцев. [3] Но вместо этого Рейтер утверждал, что контролеры этой технологии в автомобильной промышленности использовали власть, чтобы «максимизировать прибыль, следуя программе« запланированного дефицита »(следовательно, повышая цены на продукцию), одновременно сокращая рабочие места. [3] Коррумпированная система вызвала цикл проблем, а ограниченное рабочее время означало, что американцы не могли даже покупать ограниченные производимые товары. [3] Это, по сути, означало, что «социальные потребности остались неудовлетворенными: вынужденные бороться за дорогостоящие материалы, муниципалитеты не могли позволить себе строительство новых школ и больниц, штаты не могли позволить себе строить дороги и мосты, а рабочие не могли позволить себе строительство дорог и мостов. позволить себе строить дома ". [3] Заявление Уолтера Ройтера в 1944 году объяснило его центральный тезис; Он сказал: «Я твердо убежден, что не может быть постоянного процветания ... пока контроль над производством остается в руках привилегированного меньшинства» » [3].
Рейтер последовал взгляду Торестейна Веблена на корпоративное предпринимательство. Для автомобильной промышленности идея заключалась в том, что корпорации будут использовать новые технологии для ускорения производства и, следовательно, смогут сокращать рабочие места, [3] и, конечно же, по мере роста безработицы заработная плата снижается, потому что работы становится меньше и люди желают работать ради всего, что они могут найти. Не говоря уже о том, что технология разбила автомобильную промышленность на повторяющиеся процессы, которые практически не требовали навыков и образования. Это дало корпоративной элите большую власть над контролем над ценами, установлением заработной платы и принятием общих решений. Ройтер выступал против мощного корпоративного предприятия и выступал за «демократизацию промышленности», что было именно его взглядом на то, что должно быть реализовано, и это проявилось в его требованиях в сделке UAW-GM. [4]
Торг и результаты
Рейтер нанял множество профессионалов в соответствующих областях для различных филиалов UAW. Среди них был Дональд Э. Монтгомери , либеральный экономист и специалист по законам и постановлениям Нового курса, который был назначен «адвокатом потребителей и представителем в вашингтонском офисе UAW». [5] И на основе кейнсианской экономической точки зрения, сформулированной Монтгомери, Рейтер выдвинул требования UAW к забастовке UAW-GM 1945-46, требуя увеличения почасовой оплаты труда на 30 процентов и прекращения роста цен на автомобили. [1] Однако требования Ройтера были немедленно отклонены GM. [6] Представитель GM утверждал, что корпорация «не может позволить себе такое большое повышение заработной платы ... и не откажется от своего исключительного права определять цены на продукцию». [6] Итак, Ройтер затем предложил следующую ставку: он выдвинул новое предложение, которое позволило бы меньшее увеличение заработной платы, если GM «докажет свою неспособность платить,« открыв свои бухгалтерские книги »». [6] GM быстро перешла к оборонительная позиция; корпорация отказалась раскрыть любую информацию, которая традиционно считалась «исключительной ответственностью корпорации» (т. е. установление цен на продукты). [6] Фактически, GM пошла еще дальше и объявила требования Ройтера «антиамериканскими и социалистическими». [7] Это было не так уж далеко от обычной критики, которую Ройтер получал в прошлом.
Однако возможность успеха в выполнении требований Ройтера сократилась «в начале года [1946], когда и United Steelworkers, и United Electric Workers согласились на повышение заработной платы на 17,5% от своих работодателей». [6] Фактически, это оказало прямое влияние на переговорную сделку UAW-GM. Результатом 13 марта 1946 года стало повышение на «18 1/2 центов в час [17,5 процента], оплачиваемый отпуск, сверхурочные и другие изменения». [8] Кроме того, работники GM не имели доступа к определению цен на продукцию » [9].
Значимость
Предложение Ройтера было необычным из-за того, что оно было выбрано вовремя. После Второй мировой войны во время демобилизации многие автомобильные компании замедляли производство и поднимали цены, потому что их контракты с государством истекали. Это сделало то, что делал Ройтер, очень важным для продвижения «усилий администрации Трумэна по поддержанию контроля над ценами и уровня жизни рабочего класса». [7] Ройтер не просто пытался повысить зарплату рабочих и улучшить ситуацию, но он также думал об экономическом положении коллективных сообществ, чтобы действовать наиболее социально выгодным образом, учитывая обстоятельства после мировой войны. II.
Несмотря на так называемую неспособность UAW выполнить требования Уолтера Ройтера, в 1946 году Ройтер стал президентом UAW благодаря своему упорному труду и преданности профсоюзу ИТ-директоров.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б в г Джон Барнард. «Американский авангард: объединенные автомобильные рабочие в годы Рейтера, 1935-1970». Издательство Государственного университета Уэйна, 2004 г., стр. 212.
- ^ Кевин Бойл. «UAW и время расцвета американского либерализма 1945–1968». Издательство Корнельского университета, 1995, стр. 21–22.
- ^ Б с д е е Kevin Boyle. «UAW и время расцвета американского либерализма 1945–1968». Издательство Корнельского университета, 1995, стр. 24.
- ^ Кевин Бойл. «UAW и время расцвета американского либерализма 1945–1968». Издательство Корнельского университета, 1995, стр. 22.
- ^ Барнард, Джон (2004). Американский авангард: объединенные автомобильные рабочие в годы Рейтера, 1935–1970 . Издательство Государственного университета Уэйна. п. 211 . Проверено 27 июля 2017 года .
- ^ а б в г д Кевин Бойл. «UAW и время расцвета американского либерализма 1945–1968». Издательство Корнельского университета, 1995, стр. 30.
- ^ a b Нельсон Лихтенштейн. «Состояние Союза: век американского труда». Princeton University Press, 2002, стр. 103.
- ↑ Фрэнсис X. Доннелли, «История сражений UAW» [ постоянная мертвая ссылка ] , «Detroit News», 16 сентября 2008 г.
- ^ Кевин Бойл. «UAW и время расцвета американского либерализма 1945–1968». Издательство Корнельского университета, 1995, стр. 31.