Судно Vadyar Boats было скромно основано в Ченнаи в 1969 году покойным Шри П.А. Рамакришнаном, известным военно-морским архитектором, предпринимателем в первом поколении и социальным работником. Это семейный концерн и пионер в производстве спасательных шлюпок из армированного волокном пластика в Индии. Первоначально компания начала с поставок деревянных рыболовных шлюпок и небольших спасательных шлюпок из стеклопластика, и в этот период M/s Shipping Corporation of India, крупнейшая судоходная компания государственного сектора, начала заменять металлические спасательные шлюпки из стеклопластика на своих судах. После открытия 31 января 1976 года своей современной верфи по производству лодок на промышленной территории Гуинди площадью 400 акров в Ченнаи, компания поставила различные типы открытых спасательных шлюпок из стеклопластика на различные верфи и судоходные компании в Индии и за рубежом, сертифицированные Министерством судоходства, правительство. Индии, Регистр судоходства Ллойда, Лондон и другие международные классификационные общества. Выдающимся событием стал экспорт 12 спасательных шлюпок на верфь Centramor Shipyard, Польша, в 1979 году и 24 спасательных шлюпок на M/s Daewoo Shipbuilding and Heavy Machineries Ltd, Южная Корея, в 1984 году.
Международная морская организация в Лондоне внесла поправки в правила СОЛАС (Безопасность человеческой жизни на море), вступившие в силу с 1 июля 1986 года, что имело далеко идущие последствия, поскольку она ввела новые правила использования спасательных шлюпок на судах, особенно на нефте- и газовозах и т. д., что оказалось поворотный момент. Успешно спроектировал и изготовил 8-метровую полностью закрытую противопожарную спасательную шлюпку из стеклопластика, вмещающую 50 человек, после проведения всех испытаний прототипа, включая самое суровое испытание на огнестойкость с самой первой попытки, достигнутое лишь несколькими производителями спасательных шлюпок во всем мире. Для этой цели Спасательную шлюпку поместили в специально возведенный бетонный резервуар, расположенный на окраине Ченнаи, где нет человеческого жилья, наполнили 3400 л керосина и бензина и непрерывно сжигали в течение 14 минут, внутри лодки держали пару мышей. . Получил желанную Национальную премию за дизайн и развитие коренных народов от правительства. Индии 14 декабря 1992 года.
Поставили более 500 лодок из стеклопластика, включая спасательные шлюпки различных типов, быстроходные, спасательные катера MOB, высокоскоростные суда-перехватчики, пассажирские катера, причальные катера, устройства для спуска под нагрузкой и шлюпбалки (спусковые устройства). Важным среди них является поставка индийской береговой охране в сентябре 1988 года восьмискоростных самолетов-перехватчиков из стеклопластика, оснащенных морскими дизельными двигателями Simpson P6 354 мощностью 120 л.с., сертифицированных Индийским регистром судоходства для патрулирования у побережья Рамешварам в Южной Индии и Высокоскоростной катер FRP длиной 11 метров, вместимостью 25 пассажиров, оснащенный двумя морскими дизельными двигателями Volvo Penta мощностью 200 л.с. для межостровных перевозок на Андаманских островах и Никобаре в феврале 1997 года, соответствующий строгим правилам для судов с динамической поддержкой и сертифицированный Министерством судоходства как пассажирское судно. , Правительство. Индии.
В связи с увеличением количества аварий на судах во всем мире, вызванных неправильным обслуживанием спасательных шлюпок и шлюпбалок (спусковых устройств), Международная морская организация в мае 2006 года регламентировала обслуживание и испытания спасательных шлюпок, устройств освобождения груза, спасательных шлюпок и шлюпбалок. оговаривая, что они должны выполняться только производителем оригинального оборудования или его авторизованными поставщиками услуг. Осуществлял обслуживание, техническое обслуживание и ремонт моделей Vadyar, а также других марок открытых, полностью закрытых спасательных шлюпок, спасательных шлюпок и шлюпбалок в различных портах Индии и Шри-Ланки.