Виктор Никитин (русский: Виктор Михаловичь Никитинь - Виктор Михайлович Никитин, 2 мая 1893 г., Лозановки под Киевом , Российская империя - 12 сентября 1933 г., Любляна , Югославия ), российский и сербский летчик, погибший в первой гражданской катастрофе Югославии. авиация. Никитин был пилотом и одним из трех ведущих пилотов первой югославской авиакомпании Aeroput . Погиб в авиакатастрофе, самолет Aeroput типа Farman F.306 под названием «Подгорица», номерной знак YU-SAH пилотировал. Авария произошла на регулярном рейсе Любляна - Сусак во вторник, 12 сентября 1933 года, в 6:21 утра, вскоре после вылета из аэропорта Любляны.
Биография [ править ]
Родился 2 мая 1893 года в селе Лозановки, Киев, Российская империя, в семье отца Михаила и матери Генриетты польского происхождения. Виктор был третьим из пяти сыновей (Евгений, Владимир, Виктор, Николай и Александар) и четырех дочерей (Анна, Ольга, София и Лидия).
После окончания Киевской гимназии в 1914 году поступает в Елисаветградское кавалерийское училище , а в 1915 году попадает в авиацию добровольцем и направляется в Севастопольское военное авиационное училище «Кача», где становится военным летчиком . Именно в Катче он впервые подружится с Владимиром Стрижевским , будущим коллегой по первой югославской компании гражданской авиации Aeroput, основанной в Белграде в 1927 году.
Первая мировая война [ править ]
Примерно в то же время, когда он получил диплом летчика-международника, в июне 1916 года Виктор Никитин был направлен в часть на фронт, входившую в состав 12-го корпуса авиационного управления. Очень быстро он освоил навыки пилота и в том же году перешел на одноместные истребители. Во время войны он один раз получил легкое ранение, других несчастных случаев не было. В 1917 году лейтенантом он был назначен командиром авиационного отряда 7-й дивизии на протяжении всей войны, а в качестве противников у него были немецкие и австро-венгерские летчики. После подписания Брестского мирного договора Виктор Никитин находится в частях генерала Деникина до его развала. Затем к его отряду присоединился генерал Врангель. За всю войну и революцию Виктор провел 606 часов боевых налетов.
Вскоре после выпуска он женился на Вере Михайловне Деминьеве, от которой 30 сентября 1917 года родился сын Юрий (Георгий). Поселился в Киеве, где семья жила до приезда большевиков, а затем эвакуировалась в Одессу.
Эмиграция в Югославию [ править ]
Вскоре, после провала вмешательства Запада, вся семья Никитиных уехала в ссылку из Одессы через Крым, Симферополя и Севастополя в Варну, где они временно проживали.
Чтобы выжить, членам семьи мужского пола приходилось выполнять тяжелейший физический труд без всяких перспектив на лучшее будущее. Поскольку белые русские изгнанники медленно уезжали в страны Западной Европы, семья Никитиных по приглашению короля СВС / Югославии - Александра поднялась на корабль и через Константинополь и Галлиполи в 1921 году была перемещена в Югославию.
Первая резиденция семьи Никитиных была в Нови-Саде , вероятно, потому, что в то время Нови-Сад был авиационным центром нового государства, позже они переехали в Земун , где нашли условия, благоприятные для постоянного проживания. В Земуне Виктор строит роскошный четырехэтажный дом, который был закончен за три месяца до своей смерти.
Военная авиация Королевства СВС / Югославия [ править ]
По прибытии в Нови-Сад в 1921 году он начал работать разнорабочим в аэропорту. В то время от югославских специалистов по военной авиации требовались все профессии и профили. Поскольку Виктор имел высокую квалификацию, он начал работать авиамехаником в аэропорту Нови-Сад. Через несколько лет он перешел в SIDNA (франко-румынскую авиакомпанию) и работал авиамехаником. Он пытался перезапустить свою позицию пилота и, наконец, преуспел. Его наняли летчиком и летным инструктором в военную авиацию. Его репутация и очевидные знания были его лучшей рекомендацией. Виктор Никитин был офицером Королевских ВВС Югославии (JKRV), а позже работал в Aeroput.Помимо всех своих обязанностей, он продолжал обучение младших пилотов, летную практику и до конца своей жизни обслуживал боевые самолеты.
Aeroput [ править ]
Эта компания привлекла первых пилотов - Виктора Никитина, Владимира Стрижевского и Михаила Ярошенко. Именно для них приманка профессионального полета и самолет становится чем-то большим. Было много соблазнов в относительно хрупком самолете, без навигации, сложных погодных условиях и других трудностях, но полеты были для Виктора Никитина приключением. За время работы в « Аэропуть» Никитин налетал 466 часов. Он был совершенным пилотом, знавшим самолет, на котором летел.
Аэроклуб [ править ]
Как опытный пилот и любитель голубых высот, Никитин с радостью откликнулся на призывы к созданию летающего аэроклуба, который в то время усиленно работал над популяризацией авиации. На публичных мероприятиях он пилотировал самолет типа de Havillend, выполняя крутые движения в воздухе.
Несчастные случаи [ править ]
За свою карьеру у Никитина было всего три инцидента: 1. Ранение в боевом вылете на восточном фронте 2. Аварийная посадка на неподходящей местности, когда закончилось топливо, возвращавшееся с международного соревнования военных команд 3. Аварийная посадка пассажирского самолета move-29 по регулярному маршруту Белград - Загреб в районе села Поповача возле Славонского Брода из-за перегрева двигателей. Все трое прошли без жертв.
Во время его летного опыта в небе не было самолета, на котором он не летал бы пилотом-истребителем и летным инструктором, летчиком-испытателем Икаруса, членом пилота Аэроклуба или пилотом Aeroput.
Смерть [ править ]
Крах Aeroput типа пассажирского самолета Фарман F.306"Подгорица", номерной знак YU-SAH произошел на регулярном маршруте Любляна - Сусак во вторник, 12 сентября 1933 года, в 6:21 утра, вскоре после вылета самолета из аэропорта Любляны. Погодные условия в аэропорту в то утро были прекрасными. Самолет должен был вылететь в 6:10 утра, но с включенными двигателями он ждал на взлетной полосе опоздавшего пассажира. Самолет вылетел с 9-минутной задержкой в 6.19 утра. Сразу после взлета самолет с огромной аварией разбился в лесу всего в одном километре от аэропорта, врезавшись в каменную стену больницы у колодца. В рейсе находились восемь человек, два члена экипажа и шесть пассажиров. Все находившиеся на борту люди погибли на месте. Экипаж самолета состоял из летчика Виктора Никитина и механика Спиро Тркуля.Это была первая авиакатастрофа Aeroput, произошедшая за шесть лет с момента основания авиакомпании.
Член командования военно-воздушных сил, сформированный для расследования причин авиакатастрофы, г-н Стоянович сказал, как цитирует " Политика" (16 сентября 1933 г.): "... материалы не виноваты. Вылет был произведен после регулярной проверки. и при нормальных обстоятельствах. Вина может заключаться в тумане и его неравномерном образовании на верхней поверхности, или в роковой ошибке лоцманской проводки, во что не верится, зная необыкновенные способности Никитина, как хорошего, серьезного и сознательного пилота ».
Летчик Виктор Никитин был похоронен на православном кладбище Земун 15 сентября 1933 года со всеми почестями, которые принадлежат ему как порядочному гражданину, солдату, летчику и человеку. На месте аварии есть доказательства того, что плиты времени и имена людей пропали без вести в результате катастрофы.
Семья [ править ]
Юрий (Георгий) был единственным сыном после смерти отца. Окончил среднюю школу в Земуне, затем 64-й класс Военной академии в Белграде в 1939 году, затем служил в артиллерии.
После распада югославской королевской армии в апрельских войнах доступ к подразделениям Второй мировой войны, а после войны он служил в бронетанковых частях ЮНА, а также в качестве действующего офицера. После войны у Георгия родилось двое сыновей, из которых старший Александар пошел по стопам деда. Он стал пилотом JAT , продолжившим традиции довоенного Aeroput, на котором летал его дед Виктор. К 50-летию первого рейса Aeroput по маршруту Белград-Загреб самолетом, пилотируемым Александром Никитиным, этот юбилей символически отмечен. Сегодня семейные фотоальбомы Никитиных хранятся в Национальном авиационном музее Сербии рядом с аэропортом Николы Тесла в Белграде.
