Vision Zero - это многонациональный проект по безопасности дорожного движения , целью которого является создание системы автомагистралей без смертельных случаев или серьезных травм, связанных с дорожным движением. Это началось в Швеции и было одобрено их парламентом в октябре 1997 года. [1] Основной принцип видения заключается в том, что «жизнь и здоровье никогда не могут быть обменены на другие блага в обществе», а не более традиционное сравнение затрат и выгод. , где в денежном выражении оценивается жизнь и здоровье, а затем эта стоимость используется для решения, сколько денег потратить на дорожную сеть в пользу снижения риска. [2]
Vision Zero был представлен в 1995 году. [3] Он был по-разному принят в разных странах или меньших юрисдикциях, хотя его описание значительно различается. Контрмеры, реализованные в Vision Zero, по-прежнему связаны с образованием, правоприменением и инженерией, применяемыми с 1930-х годов.
Принципы
Vision Zero основан на лежащем в основе этическом принципе, что «никогда не может быть этически приемлемым, чтобы люди были убиты или серьезно ранены при перемещении в системе автомобильного транспорта». [5] В качестве подхода, основанного на этике, Vision Zero служит руководством для выбора стратегии, а не для постановки конкретных целей или задач. В большинстве систем автомобильного транспорта полную ответственность за безопасность несут участники дорожного движения. Vision Zero меняет эти отношения, подчеркивая, что ответственность несут проектировщики транспортных систем и участники дорожного движения. [5]
Ограничения скорости
Vision Zero предлагает следующие «возможные долгосрочные максимальные скорости движения, связанные с инфраструктурой, с учетом передовой практики в проектировании транспортных средств и 100% ограниченного использования». [6] Эти скорости основаны на человеческих и автомобильных ограничениях. Например, терпимость человека к наезду пешехода на хорошо спроектированный автомобиль составляет примерно 30 км / ч (19 миль в час). [7] [8] Если требуется более высокая скорость в городских условиях, можно отделить пешеходные переходы от движения. В противном случае пешеходные переходы или зоны (или транспортные средства) должны быть спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать максимальную скорость 30 км / ч (19 миль в час). Аналогичным образом, для пассажиров максимальная безопасная скорость хорошо спроектированных автомобилей может составлять максимум 70 км / ч (43 мили в час) при лобовых ударах и 50 км / ч (31 миль в час) при боковых ударах. [7] [8] Допускается скорость более 100 км / ч (62 миль / ч), если инфраструктура предназначена для предотвращения лобовых и боковых ударов.
Тип инфраструктуры и трафик | Возможная скорость движения (км / ч) |
---|---|
Места с возможными конфликтами между пешеходами и автомобилями. | 30 км / ч (19 миль / ч) |
Перекрестки с возможными боковыми ударами между автомобилями | 50 км / ч (31 миль / ч) |
Дороги с возможным лобовым столкновением автомобилей, в том числе сельские дороги [9] | 70 км / ч (43 миль / ч) |
Дороги без возможности бокового или лобового столкновения (только удар с инфраструктурой) | 100 км / ч (62 миль / ч) + |
«Дороги без возможности бокового или лобового столкновения» иногда обозначают как Тип 1 ( автомагистрали / автострады / автобаны), Тип 2 (« дороги 2 + 2 ») или Тип 3 (« дороги 2 + 1 »). [10] Эти дороги имеют защитные барьеры, разделяющие встречное движение, ограниченный доступ , разделение уровней и запреты для более медленных и более уязвимых участников дорожного движения. Неразделенные сельские дороги могут быть довольно опасными даже с ограничениями скорости, которые по сравнению с ними кажутся низкими. В 2010 г. на немецких сельских дорогах, скорость которых обычно ограничена скоростью 100 км / ч (62 миль / ч), смертность составляла 7,7 смертей на миллиард километров пути, что выше, чем показатель 5,2 на городских улицах (обычно ограничивается 50 км / ч). ч (31 миль / ч)), и намного выше, чем скорость автобана 2,0; на автобаны приходится 31% моторизованного дорожного движения, на долю которых приходится 11% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Германии. [11]
Движение по снижению скорости в жилых районах до 20 миль в час (32 км / ч) под названием « 20's Plenty for Us » или « 20 is Plenty » начало набирать обороты в начале 2000-х годов в Великобритании. [12] [13] [14] В США он распространился в 2010 году. [15] [16] [17]
Выполнение
Канада
В декабре 2015 года канадская благотворительная организация по предотвращению травматизма Parachute вместе со специалистом по стратегии безопасности дорожного движения из Швеции Мэттом Белином представила концепцию Vision Zero почти 100 партнерам по безопасности дорожного движения. [18]
В ноябре 2016 года Parachute провела однодневную национальную конференцию по безопасности дорожного движения, посвященную целям и стратегиям Vision Zero, на которой присутствовали лидеры в области здравоохранения, дорожной техники, правоохранительных органов, политики и защиты интересов. [19]
В результате была сформирована сеть Parachute Vision Zero Network, в которую вошли более 250 защитников и практиков в области безопасности дорожного движения, представители правоохранительных органов, правительства и муниципалитетов. [20] Сеть служит для обеспечения единой точки назначения в Канаде для связи этих заинтересованных сторон друг с другом, а также с информацией и ресурсами, чтобы помочь сообществам решать проблемы безопасности дорожного движения, используя проверенные решения. [21]
Второй саммит Parachute Vision Zero был проведен в октябре 2017 года, в нем приняли участие члены сети и политики, в том числе министр транспорта Онтарио Стивен Дель Дука . [22]
Другая организация, Vision Zero Canada (visionzero.ca), начала национальную кампанию в декабре 2015 года [23].
Усилия в городах Канады:
- Брантфорд, Онтарио : приверженность реализации принципов Vision Zero в планировании улиц. [24]
- Эдмонтон : 22 сентября 2015 года городской совет Эдмонтона объявил, что это «первый канадский город, официально принявший Vision Zero». Его Стратегия безопасности дорожного движения на 2016–2020 годы направлена на «нулевое количество смертельных и серьезных травм», но не включает цель нулевого количества смертей или серьезных травм. Целями данной стратегии являются снижение частоты 1) столкновений с травмами и 2) столкновений на перекрестках. [25]
- Гамильтон : Обязательство работать в направлении Vision Zero, хотя приоритеты финансирования были раскритикованы защитниками безопасности дорожного движения как «пустяк» из-за акцента на таких элементах, как государственное образование и шоссе, а не на улучшении велосипедной и пешеходной инфраструктуры или изменении ограничений скорости. [26]
- Китченер : Официальное принятие городским советом стратегии Vision Zero в 2020 году. [27]
- Норт-Бэй, Онтарио : создание в 2018 году одобренного городским советом комитета North Bay Vision Zero для консультирования инженерного отдела города. [28]
- Ванкувер : 5 апреля 2016 года городской совет Ванкувера одобрил Vision Zero, потребовав от сотрудников отчитаться о стратегии сокращения числа смертельных случаев и серьезных травм в результате дорожно-транспортных происшествий. [29]
- Торонто : 13 июня 2016 года мэр Торонто Джон Тори объявил о плане по сокращению числа людей, погибших и получивших серьезные травмы на дорогах, на 20 процентов в течение десятилетия. Перед лицом возмущения общественности он в тот же день отрекся от этого и согласился стремиться к нулевой смертности в течение пяти лет. [30]
- Оттава : 5 июля 2017 года Оттава приказала своему транспортному комитету подготовить отчет с обновленным планом действий с использованием принципов, изложенных в Vision Zero. [31]
- Суррей : 27 ноября 2017 года Комитет общественной безопасности одобрил принятие философии Vision Zero в качестве основы для плана безопасной мобильности Суррея. [32]
Нидерланды
В Нидерландах подход устойчивой безопасности отличается от Vision Zero тем, что он признает, что в большинстве несчастных случаев виноваты люди, и что дороги должны быть спроектированы так, чтобы «самоочевидно», что снижает вероятность аварий. Дороги с объяснениями просты в использовании и навигации, при этом для участников дорожного движения очевидно, где им следует находиться и как им себя вести. [33] Голландцы также предотвращают смешивание опасных различий в массе, скорости и / или направлениях. Круговые перекрестки создают переходы на дороге со скоростью 50 или 50 км / ч (31 миль / ч), которые достаточно медленные, 30 км / ч (19 миль / ч), чтобы пешеходы и велосипедисты могли безопасно переходить дорогу. Мопеды, велосипедисты и пешеходы не должны приближаться к автомобилям на отдельных дорожках со скоростью более 30 км / ч (19 миль / ч) в населенных пунктах. Автобусам также часто выделяют выделенные полосы, чтобы их большая масса не конфликтовала с обычными легковыми автомобилями.
Совсем недавно голландцы представили идею о том, что дороги также должны быть «прощающими», то есть спроектированными так, чтобы уменьшать последствия дорожно-транспортных происшествий, когда неизбежное все же происходит, - принципы, которые лежат в основе политики как Нидерландов, так и Швеции. [34]
Швеция
В 1997 году парламент Швеции ввел политику «Vision Zero», которая требует, чтобы к 2020 году количество смертельных случаев и серьезных травм было сведено к нулю. Это значительное изменение в транспортной политике на европейском уровне. [ необходима цитата ] Все новые дороги строятся по этому стандарту, а старые дороги модифицируются. [ необходима цитата ] . Vision Zero также включает в себя другие меры противодействия водителям и транспортным средствам. Стоит отметить, что число погибших на дорогах в Швеции снижалось до 1997 года и продолжало снижаться в рамках Vision Zero. Однако количество смертей не улучшилось с 2013 года.
источник Евростат [35] |
Великобритания
Оценка транспорта в Соединенном Королевстве основана на Новом подходе к оценке, который был впервые опубликован в 1998 году и обновлен в 2007 году. Планы безопасности дорожного движения Великобритании имеют некоторое сходство с Vision Zero, но не применяют его специально в Великобритании. В 2006 году Стокгольмский институт окружающей среды написал отчет по запросу Министерства транспорта Великобритании под названием «Нулевое видение: принятие нулевой цели для смертельных случаев и серьезных травм в результате дорожно-транспортных происшествий». [36] В 2008 году Фонд безопасности дорожного движения опубликовал отчет о безопасности дорожного движения в Великобритании, в котором упоминалось «Vision Zero». [34] кампания по безопасности дорожного дизайна представляет собой партнерство между 13 заинтересованными сторонами основных безопасности дорожного движения в Великобритании , которая призывает правительство Великобритании инвестировать в безопасной дорожной инфраструктуры, по их мнению , могли бы сократить смертность на британских дорогах на 33%. [ необходима цитата ] В 2007 году Блэкпул был первым британским городом, объявившим цель нулевого видения. В 2014 году компания Brighton & Hove приняла нулевое видение в своей стратегии «Более безопасные дороги», основанной на подходе к безопасным системам, наряду с введением системы управления безопасностью дорожного движения, аккредитованной ISO, в соответствии с ISO: 39001. В мае 2010 года в Эдинбурге был принят План действий по безопасности дорожного движения: работа в направлении Vision Zero, который «обязуется обеспечить безопасную и современную дорожную сеть, в которой все пользователи защищены от риска гибели или серьезных травм». [37] Министерство энергетики Северной Ирландии проводит политику «Поделись дорогой к нулю» для нулевой смертности. В марте 2015 года в Бристоле был принят системный подход к безопасности. Транспорт для Лондона (TfL) заявляет, что они стремятся к нулевому KSI. Кампании UK Vision Zero включают Vision Zero Лондон и Vision Zero UK. Конференция Vision Zero UK на весь день запланирована на 19 января 2016 года в ратуше Камдена с конференциями Landor LINKS. 5 июня 2019 года состоится общественная консультация по введению ограничения скорости 20 миль в час на всех центральных дорогах Лондона, которые являются под управлением Transport for London (TfL), был запущен и закроется 10 июля 2019 года. [38]
США (города / регионы / штаты)
- Чикаго : В мае 2012 года был принят «Чикагский план действий», направленный на снижение смертности на транспорте до нуля за 10 лет [39]
- Нью-Йорк : в январе 2014 года мэр Билл де Блазио объявил о принятии плана Нью-Йорка Vision Zero и перечислил длинный список инициатив по сокращению смертности на городских улицах, включая внесение изменений в законодательный орган штата, чтобы дать городу больше местного контроля. в управлении мерами безопасности дорожного движения, такими как снижение скорости. [40] В первые четыре года реализации плана количество дорожно-транспортных травм и дорожно-транспортных происшествий в Нью-Йорке увеличивалось, хотя смертность снизилась. [41]
- Сан-Франциско : в январе 2014 года районные контролеры Сан-Франциско Джейн Ким , Норман Йи и Джон Авалос представили план Vision Zero для Сан-Франциско, где только в 2013 году погибло 25 пешеходов и велосипедистов. План «Vision Zero» Сан-Франциско призывает к инвестированию в инженерное дело, правоприменение и образование, а также сосредоточение внимания на опасных перекрестках. Закон был принят при поддержке всех 11 руководителей, включая нынешнего мэра Лондона Брида . [42] Целью плана Сан-Франциско Vision Zero является ликвидация всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий к 2024 году. [43]
- В мае 2014 года Монтана запустила кампанию VisionZero. [44]
- Лос-Анджелес : В сентябре 2014 года мэр Эрик Гарсетти и Министерство транспорта Лос-Анджелеса опубликовали стратегический план с целью Vision Zero по ликвидации всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий к 2025 году. [45] [46]
- Остин : В ноябре 2014 года городской совет Остина единогласно проголосовал за создание Целевой группы Vision Zero для разработки плана действий, направленного на то, чтобы городские департаменты придерживались политики, ориентированной на более безопасные дороги. [47] [48]
- Сан-Матео : В феврале 2015 года городской совет Сан-Матео принял План устойчивого развития улиц, который включает Vision Zero. [49] [50]
- Портленд : В феврале 2015 года директор по транспорту Портленда Лия Трит объявила о десятилетнем плане прекращения дорожно-транспортных происшествий в городе в рамках двухлетнего рабочего плана Портлендского бюро транспорта. [51] [52]
- Сиэтл : февраль 2015 г .: Сиэтл запускает план Vision Zero по прекращению смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий к 2030 г. [53] [54]
- Сан-Хосе : 12 мая 2015 года городской совет Сан-Хосе, состоящий из 11 человек, единогласно принял Vision Zero San Jose [55]
- Санта-Барбара : В мае 2015 года городской совет Санта-Барбары поставил цель свести к минимуму дорожно-транспортные происшествия в черте города. [56]
- Сан-Диего : 22 июня 2015 года мэр Сан-Диего Кевин Фолконер объявил о своей поддержке Vision Zero на пресс-конференции с мэром Pro Tem Marti Emerald и членом совета Марком Керси [57]
- Форт-Лодердейл : в ноябре 2015 года городская комиссия Форт-Лодердейла приняла решение Vision Zero Fort Lauderdale, чтобы свести к нулю все несчастные случаи со смертельным исходом среди пешеходов и велосипедистов. Пройдя Vision Zero Fort Lauderdale, Сити стал первым городом в штате Флорида и первым городом на юго-востоке США, который стал городом Vision Zero. [58]
- Бостон : Бостон запустил Vision Zero в декабре 2015 года. [59]
- Вашингтон, округ Колумбия : В декабре 2015 года Департамент транспорта Вашингтона объявил об инициативе по ликвидации дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. Эту инициативу поддержал мэр Мурлель Баузер. В прессе особое внимание уделялось штрафам дорожного движения (до 1000 долларов) за превышение скорости. [60]
- Денвер, Колорадо В феврале 2016 года город и округ Денвер объявили о своей приверженности Vision Zero. [61] В качестве одного из 20 городов Vision Zero в то время, Денвер поставил цель - ноль смертей к 2030 году. [62] Коалиция Denver Streets Partnership организует периодические встречи Конгресса на Денвер-Стрит, чтобы представить, обсудить и спланировать политику Vision Zero, финансирование и реализация дружественных к людям уличных программ.
- Северная Каролина : В октябре 2016 года Северная Каролина реализовала инициативу NC Vision Zero, используя стратегии на основе данных, чтобы сделать еще один шаг в направлении полного исключения смертей на дорогах.
- Миннеаполис : Город Миннеаполис принял резолюцию Vision Zero в 2017 году [63], которая ставит цель к 2027 году исключить дорожно-транспортные происшествия и серьезные травмы на улицах города.
- Северная Дакота : 18 января 2018 года губернатор Дуг Бургум объявил о цели Vision Zero для Северной Дакоты в своем обращении к штату, используя слоган «Zero Fatalities, Zero Excuses». [64]
- Темпе, Аризона : 8 февраля 2018 г. мэр Марк Митчелл и городской совет Темпе единодушно поддержали идею Vision Zero [65]
- Боулдер, Колорадо : официальное принятие Vision Zero в марте 2018 г., принятие в апреле 2020 г. ограничения скорости "20 is Plenty" [66] [67] [68]
- Региональный план Денвера, Колорадо: август 2019 г., Денверский региональный совет правительств [69] [70], представляющий 56 муниципалитетов и округов.
- Мэриленд : Во время законодательной сессии 2019 года Генеральная ассамблея Мэриленда приняла HB 885 [71], спонсируемый делегатом Джули Палакович Карр, для штата Мэриленд в целях реализации Vision Zero. Закон был подписан губернатором Ларри Хоганом и вступил в силу 1 октября 2019 года.
- Висконсин : Министерство транспорта штата Висконсин, хотя и не под тем же названием,с 2011 года проводит кампанию общественных услуг «Ноль в Висконсине», которая включает в себя усилия по сокращению водителей сограниченными возможностямис помощью регулярных мер по предотвращению несчастных случаев и нескольких кампаний общественных услуг. [72]
Еще не принято, но в разработке
- Цинциннати [73]
- Хьюстон [74] [75]
- Филадельфия [76] [77]
- Ланкастер, Пенсильвания [78]
Индия
- Харьяна : Стал первым штатом в Индии, официально принявшим подход нулевого видения, запустив программу Haryana Vision Zero. [79] Главный министр Харьяны, Манохар Лал Хаттар, запустил программу 3 мая 2017 года. [80] Первоначально программа охватывала 10 районов Харьяны и дала положительные результаты. [81] Теперь он был расширен на все районы штата с положительным влиянием. [82]
Другие инициативы по безопасности
EuroRAP
По всей Европе EuroRAP , Европейская программа оценки дорог объединяет партнерство автомобильных организаций, производителей транспортных средств и дорожных властей для разработки протоколов для выявления и информирования о рисках дорожно-транспортных происшествий, а также для разработки инструментов и руководств по передовой практике для проектирования более безопасных дорог. [83] EuroRAP направлен на поддержку правительств в достижении их целей Vision Zero. [ необходима цитата ]
В пункте 2.5 (9) «Дорожной карты к единой европейской транспортной зоне», выпущенной в 2011 году Европейской комиссией, говорится: «К 2050 году приблизиться к нулевому уровню смертности на автомобильном транспорте. В соответствии с этой целью ЕС стремится сократить вдвое количество дорог. жертвы к 2020 году ». [84]
Организация Объединенных Наций
У ООН более скромные цели. Его «Десятилетие действий по обеспечению безопасности дорожного движения» основано на цели «стабилизировать, а затем снизить» смертность в результате дорожно-транспортных происшествий к 2020 году. Он учредил Фонд безопасности дорожного движения, чтобы поощрять доноров, частный сектор и общественность к поддержке реализации Глобального плана. действия. [85]
Итоги
Несмотря на то, что некоторые страны заимствовали некоторые идеи из проекта Vision Zero, было отмечено, что более богатые страны добились выдающихся успехов в снижении смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, в то время как в более бедных странах, как правило, наблюдается рост смертности в результате дорожно-транспортных происшествий из-за роста автомобилизации. [4] В некоторых регионах наблюдались разные результаты между количеством несчастных случаев и травм, с одной стороны, и количеством смертей; Например, в первые четыре года реализации плана в Нью-Йорке количество дорожно-транспортных травм и дорожно-транспортных происшествий увеличилось, хотя смертность снизилась. [41]
Страна [86] | 1980 убит | 2013 убит | 2013/1980 процентов | 2013 Убито на миллион населения | 2013 Убито на 100 миллиардов транспортных средств-километров |
---|---|---|---|---|---|
Австралия | 3 272 | 1,185 | 36,2 | 51 | 496 |
Австрия | 2 003 | 455 | 22,7 | 54 | 583 |
Бельгия | 2396 | 723 | 30,2 | 65 | 707 |
Канада | 5 462 | 2,255 | 41,3 | 65 | |
Республика Чехия | 1,261 | 655 | 52,9 | 62 | 1,573 |
Дания | 690 | 191 | 27,7 | 34 | 386 |
Финляндия | 551 | 258 | 46,8 | 48 | 476 |
Франция | 13 636 | 3 268 | 24,0 | 51 | |
Германия | 15 050 | 3 339 | 22,2 | 41 год | 460 |
Греция | 1,446 | 874 | 60,4 | 79 | |
Венгрия | 1,630 | 591 | 36,3 | 60 | |
Ирландия | 564 | 190 | 33,7 | 41 год | 396 |
Италия | 9 220 | 3 385 | 36,7 | 57 | |
Япония | 11 388 | 5,152 | 45,2 | 40 | 694 |
Люксембург | 98 | 45 | 45,9 | 84 | |
Нидерланды | 1,996 | 476 | 23,8 | 28 год | 374 |
Норвегия | 362 | 187 | 51,7 | 37 | 426 |
Польша | 6 002 | 3 357 | 55,9 | 87 | |
Португалия | 2 850 | 637 | 23,4 | 61 | |
Словения | 558 | 125 | 22,4 | 61 | |
Южная Корея | 6 449 | 5 092 | 79,0 | 101 | 1,720 |
Испания | 6 522 | 1,680 | 25,7 | 36 | |
Швеция | 848 | 260 | 30,7 | 27 | 337 |
Швейцария | 1 209 | 269 | 22,2 | 33 | 429 |
Великобритания | 6 182 | 1,770 | 28,6 | 28 год | 348 |
Соединенные Штаты | 51 091 | 32 719 | 64,0 | 104 | 680 |
Норвегия
Норвегия приняла свою версию Vision Zero в 1999 году. В 2008 году штатный инженер Норвежской государственной администрации дорог сказал: «Нулевая концепция привлекла больше внимания к безопасности дорожного движения, но пока не принесла каких-либо значительных краткосрочных выгод». [87] Дорожно-транспортные происшествия в Норвегии, тем не менее, продолжали снижаться с течением времени, и 2020 год стал важной вехой, став первым годом в истории Норвегии, в котором погибло менее 100 человек; В том году на норвежских дорогах погибло 95 человек. Норвежское дорожное управление объявило, что число ежегодных смертельных случаев сократилось более чем на 80% с самого худшего 1970 года, когда 560 человек погибли на норвежских дорогах - и это несмотря на то, что с тех пор количество транспортных средств увеличилось более чем в четыре раза. [88]
Швеция
Швеция, инициировавшая Vision Zero, показала несколько лучшие результаты, чем Норвегия. Швеция с населением около 9,6 миллиона человек имеет давнюю традицию установления количественных целей безопасности дорожного движения. В середине 1990-х годов была поставлена 10-летняя цель сокращения на 2007 год на 50%. Эта цель не была достигнута; фактическое сокращение за десять лет составило 13% до 471 смерти. Целевой показатель был пересмотрен до 50% к 2020 году и до 0 смертей к 2050 году. В 2009 году сокращение по сравнению с общим показателем 1997 года составило 34,5% до 355 смертей.
Год аварии | Смертельные случаи |
---|---|
1997 г. | 541 |
1998 г. | 531 |
1999 г. | 580 |
2000 г. | 591 |
2001 г. | 583 |
2002 г. | 532 |
2003 г. | 529 |
2004 г. | 480 |
2005 г. | 440 |
2006 г. | 445 |
2007 г. | 471 |
2008 г. | 396 |
2009 г. | 355 |
2010 г. | 266 |
2011 г. | 319 |
2012 г. | 285 |
2013 | 260 |
2014 г. | 270 |
2015 г. | 259 |
2016 г. | 270 |
2017 г. | 253 |
2018 г. | 324 |
2019 г. | 221 |
Объем перевозок в Швеции за тот же период неуклонно рос. [93]
Доминиканская Республика
Vision Zero повлияла на другие страны, например, на Доминиканскую Республику. Страна, несмотря на самое опасное дорожное движение в мире, смогла достичь точки, когда на 100 000 доминиканцев ежегодно умирает только 40 доминиканцев, следуя набору руководящих принципов, основанных на аналогичной цели сокращения числа погибших в дорожно-транспортных происшествиях. [4]
Смотрите также
- Зона 30 км / ч
- Ghost bike - придорожные памятники жертвам дорожно-транспортных происшествий велосипедистам
Рекомендации
- ↑ Goodyear, Сара (20 ноября 2014 г.). «Шведский подход к безопасности дорожного движения:« Несчастный случай - не главная проблема » » (письменный отчет Goodyear об интервью с Мэттс-Оке Белином, стратегом по безопасности дорожного движения Транспортной администрации Швеции и одним из ключевых архитекторов первоначальной программы Vision Zero. ) . CityLab . Вашингтон, округ Колумбия: The Atlantic Monthly Group . Проверено 5 декабря 2014 года .
- ^ См., Например, Эзра Хауэр, « Вычисление того, что хочет общественность: некоторые вопросы анализа затрат и выгод на безопасность дорожного движения », Анализ и предотвращение аварий , январь 2011 г.
- ^ «Безопасность дорожного движения: нулевое видение в движении» (PDF) . Шведская транспортная администрация.
- ^ а б в «The Economist объясняет: почему в Швеции так мало смертей на дорогах» . Экономист . 2014-02-26 . Проверено 22 декабря 2016 .
- ^ а б Тингвалл, Клаас; Хаворт, Нарелл. «Vision Zero - этический подход к безопасности и мобильности» . Центр исследования несчастных случаев при университете Монаша . Университет Монаша . Проверено 20 декабря +2016 .
- ^ Клас Тингвалл и Нарелл Хаворт. «Vision Zero - этический подход к безопасности и мобильности» .
Таблица 1. Возможные долгосрочные максимальные скорости движения, связанные с инфраструктурой, с учетом передовой практики в проектировании транспортных средств и 100% ограниченного использования ...
- ^ а б Уилсон, Стивен (01.01.2006). «Управление скоростью» . Международный транспортный форум, ОЭСР . п. 41 . Проверено 17 апреля 2020 .
- ^ а б «Управление скоростью: руководство по безопасности дорожного движения для лиц, принимающих решения, и практиков» . www.who.int . 5 февраля 2009 . Проверено 17 апреля 2020 .
- ^ «ЕС хочет сократить ограничение скорости в сельской местности» . Ирландская независимая газета. 2010-10-13 . Проверено 10 ноября 2010 . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ «Новые типы разделенных дорог NRA: дороги с двусторонним движением типа 2 и типа 3» (PDF) . (Ирландия) Национальное дорожное управление. Архивировано из оригинального (PDF) 03.01.2011 . Проверено 22 ноября 2010 .
- ^ http://www.bast.de (сентябрь 2016 г.). «Данные о дорожном движении и авариях: сводная статистика - Германия» (PDF) . Bundesanstalt für Straßenwesen (Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог) . Bundesanstalt für Straßenwesen . Проверено 21 декабря 2016 .
- ^ «Как остановить глобального убийцу детей» . Пулитцеровский центр . 2019-03-06 . Проверено 17 апреля 2020 .
- ^ "Двадцать много?" . www.speedlimit.org.uk . Проверено 17 апреля 2020 .
- ^ Добрый день, Сара. «Массовая кампания по снижению трафика в Великобритании до 20 миль в час» . CityLab . Проверено 17 апреля 2020 .
- ^ Журнал, Кэти Коланери / Джерси (2010-10-28). «Город запускает кампанию Twenty is Plenty» . штат Нью - Джерси . Проверено 17 апреля 2020 .
- ^ Чейсон, Рэйчел (23 июня 2014 г.). «Нью-Йорк пытается снизить ограничение скорости, а другие его повышают» . США СЕГОДНЯ . Проверено 17 апреля 2020 .
- ^ «Эссе: пришло время переосмыслить, как великие города мира управляют трафиком | CityMetric» . www.citymetric.com . 26 сентября 2016 . Проверено 17 апреля 2020 .
- ^ «Парашют - предотвращение травм. Спасение жизней» . parachutecanada.org . Проверено 17 января 2018 .
- ^ «Нулевые ожидания стимулируют усилия по значительному снижению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в Канаде» . www.newswire.ca . Проверено 17 января 2018 .
- ^ «Главное» . Parachute Vision Zero Network . Проверено 17 января 2018 .
- ^ «Партнер компании Parachute и State Farm Canada для Vision Zero» . www.parachutecanada.org . Проверено 17 января 2018 .
- ^ «Саммит 2017» . Parachute Vision Zero Network . Проверено 17 января 2018 .
- ^ "#VisionZero Canada (@VisionZeroCA) | Twitter" . visionzero.ca . Проверено 14 февраля 2016 .
- ^ «Активный транспорт» . Город Брантфорд . Дата обращения 6 августа 2020 .
- ^ "Vision Zero :: Город Эдмонтон" . www.edmonton.ca . Город Эдмонтон. 2016-02-14 . Проверено 14 февраля 2016 .
- ^ Крэггс, Саманта (4 февраля 2019 г.). «План Гамильтона Vision Zero - это полная чушь», - говорит защитник дорожной безопасности » . CBC.ca . Канадская радиовещательная корпорация . Проверено 23 января 2021 года .
- ^ Томпсон, Кэтрин (2 марта 2020 г.). «Vision Zero будет систематически стремиться снизить количество смертельных аварий в Китченере» . Рекорд региона Ватерлоо . Проверено 8 декабря 2020 .
- ^ Кампайн, Стю (6 сентября 2018 г.). «Vision Zero видит роль консультанта в обеспечении безопасности дорожного движения в Норт-Бэй» . Мой Северный залив сейчас . Проверено 8 декабря 2020 .
- ^ «Новые меры по повышению безопасности пешеходов и велосипедистов» (PDF) . Городской совет Ванкувера . Проверено 3 сентября 2016 .
- ^ «После резкой критики мэр Торонто обещает более быстрые меры по обеспечению безопасности дорожного движения» . Глобус и почта . Проверено 15 июня 2016 .
- ^ «Протокол Оттавского транспортного комитета, 5 июля 2017 г.» .
- ^ «Протокол Комитета общественной безопасности» (PDF) .
- ^ J. Теувес и H. Godthelp, «Самостоятельно объяснения дороги,» Саф. Sci., Т. 19, нет. 2–3, стр. 217–225, 1995
- ^ а б Хилл, Джоанна. «Продвигаясь вперед: возвращение Великобритании к европейскому лидерству в сокращении дорожно-транспортных происшествий» (PDF) . Фонд безопасности дорожного движения. Архивировано из оригинального (PDF) 30 октября 2008 года . Проверено 1 октября 2008 .
- ^ Жертвы дорожно-транспортных происшествий в регионах NUTS 2 (tran_r_acci) в Швеции
- ^ «Нулевое видение: принятие нулевой цели для смертельных случаев и серьезных травм в результате дорожно-транспортных происшествий» (PDF) . Департамент транспорта. 2006 . Проверено 15 апреля 2010 .
- ^ «План безопасности дорожного движения в Эдинбурге до 2020 года» (PDF) . Edinburgh.gov.uk . Проверено 22 декабря 2016 .
- ^ «Безопасная скорость для центра Лондона - вводится ограничение скорости до 20 миль в час» . Транспорт для Лондона . 5 июня 2019.
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 07 марта 2016 года . Проверено 27 апреля 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "Vision Zero" . Nyc.gov . Проверено 22 декабря 2016 .
- ^ a b В Нью-Йорке растет травматизм, несмотря на снижение смертности
- ^ «Vision Zero Resolution 2014» (PDF) . 2014 г.
- ^ Квонг, Джессика (19 февраля 2014 г.). «SF делает шаг вперед в обучении пешеходов, велосипедистов и водителей» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 26 февраля 2014 года .
- ^ «О VisionZeroMT» . www.mdt.mt.gov . Проверено 21 апреля 21 .
- ^ Орлов, Рик (29 сентября 2014 г.). «Сделать улицы Лос-Анджелеса« великолепными », положить конец гибели пешеходов - вот цели мэра Эрика Гарсетти и LADOT» . Лос-Анджелес Daily News . Проверено 20 сентября 2015 года .
- ^ {{авторы [i] .name}}. «Великие улицы Лос-Анджелеса | Автобус» . Scribd.com . Проверено 22 декабря 2016 .
- ^ «Постановление № 20141120-103» (PDF) . Austintexas.gov . Проверено 22 декабря 2016 .
- ^ "Vision Zero | Planning and Zoning | AustinTexas.gov - Официальный веб-сайт города Остин" . AustinTexas.gov . Проверено 22 декабря 2016 .
- ^ Бун, Эндрю (20 февраля 2015 г.). «Сан-Матео принимает« Vision Zero »и реформу LOS с планом устойчивого развития улиц» . Streetsblog Сан-Франциско . Проверено 20 сентября 2015 года .
- ^ «Устойчивые улицы Сан-Матео -» . Sustainablestreetssanmateo.com . Проверено 22 декабря 2016 .
- ^ Амелия Темплтон. «Руководители транспортной компании Портленда поставили цель положить конец всем дорожно-транспортным происшествиям в городе. Новости» . OPB . Проверено 22 декабря 2016 .
- ^ «Портлендский прогресс: двухлетний рабочий план | Город Портленд, штат Орегон» . Portlandoregon.gov . Проверено 22 декабря 2016 .
- ^ «Vision Zero: план Сиэтла по прекращению смертей и серьезных травм в результате дорожно-транспортных происшествий к 2030 году - VisionZero» . Seattle.gov . 2016-05-27 . Проверено 22 декабря 2016 .
- ^ «Сиэтл запускает план Vision Zero по прекращению смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий к 2030 году - мэр Мюррей» . Офис мэра - мэр Эдвард Б. Мюррей . 12 февраля 2015 . Проверено 18 августа 2018 .
- ^ [ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2015-05-08 . Проверено 15 мая 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )]
- ^ Валлийский, Ник (14 мая 2015 г.). «Жесткая остановка смертей в результате дорожно-транспортных происшествий: городской совет принимает программу Vision Zero» . Санта-Барбара Независимый . Проверено 20 сентября 2015 года .
- ^ Кавано, Морин (23.06.2015). «Устранение смертей в результате дорожно-транспортных происшествий: цель Сан-Диего - ноль на 2025 год» . КПБС . Проверено 22 декабря 2016 .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2016-01-30 . Проверено 3 февраля 2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "Vision Zero Boston" . Vision Zero Boston. 2015-12-04 . Проверено 22 декабря 2016 .
- ^ Холзи, Эшли (10 декабря 2015 г.). "Вашингтон Пост" . «Нарушать правила дорожного движения округа Колумбия? Это будет вам дорого стоить» . Проверено 31 января 2016 г. - через Google.
- ^ «Денвер стремится к Vision Zero» . www.denvergov.org . Проверено 11 января 2019 .
- ^ «Денвер реализует план« Vision Zero »по снижению смертности на дорогах» . FOX31 Денвер . 2017-07-29 . Проверено 11 января 2019 .
- ^ «Исследование Vision Zero Crash Study» . www2.minneapolismn.gov . Проверено 26 июля 2020 .
- ^ «Государственное Послание на 2018 год, Офис Губернатора Северной Дакоты» . Проверено 3 февраля 2018 .
- ^ "Vision Zero Tempe" . tempe.gov .
- ^ Бернесс, Алекс. «Кампания Vision Zero направлена на устранение аварий со смертельным исходом и серьезных травм в Боулдере» . Ежедневная камера . Проверено 18 августа 2018 .
- ^ Лотос, Жан (15 декабря 2017 г.). «Боулдер присоединяется к Денверу в рамках плана Vision Zero Traffic Fatality» . Боулдер, штат Колорадо, Патч . Проверено 18 августа 2018 .
- ^ «Городской совет Боулдера принимает« 20 - это много », снижая ограничения скорости в жилых районах» . Ежедневная камера в Боулдере . 2020-04-22 . Проверено 23 апреля 2020 .
- ^ «Группа запускает региональный план« Vision Zero »для метрополитена Денвера» . КУСА . Проверено 23 августа 2019 .
- ^ «Нулевое региональное видение | DRCOG» . drcog.org . Проверено 23 августа 2019 .
- ^ «Текст счета для HB 885» . mgaleg.maryland.gov .
- ^ «Нулевое значение Департамента транспорта штата Висконсин в Пейдж Висконсина» . Проверено 23 января 2021 года .
- ^ «Городской совет подал ходатайство о программе безопасности пешеходов» . www.local12.com . Проверено 2 февраля 2019 .
- ^ «Опубликован отчет Vision Zero для Хьюстона - Хьюстон завтра» . www.houstontomorrow.org . Проверено 18 августа 2018 .
- ^ "Нулевое видение Хьюстона" . Байк Хьюстон . 14 июля 2015 . Проверено 18 августа 2018 .
- ^ Лафлин, Джейсон. «У Филадельфии есть план, как сделать улицы города безопаснее» . Philly.com . Проверено 18 августа 2018 .
- ^ «3 вещи, которые законодательный орган штата Пенсильвания может сделать прямо сейчас, чтобы сделать улицы Филадельфии безопаснее | Мнение» . Philly.com .
- ^ Маккормик, Синди. "Vision Zero" . cityoflancasterpa.com . Дата обращения 16 августа 2020 .
- ^ «Харьяна становится первым индийским штатом, принявшим концептуальный нулевой подход к безопасности дорожного движения» . МИР ИНДИЯ . Проверено 9 января 2021 .
- ^ 4 мая, ТНН /; 2017; Ист, 07:29. «Кампания без происшествий: Харьяна запускает кампанию с нулевым уровнем смертности | Новости Чандигарха - Times of India» . Таймс оф Индия . Проверено 9 января 2021 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
- ^ «Проект безопасности дорожного движения в Харьяне способствует снижению смертности на 10%» . Проволока . Проверено 9 января 2021 .
- ^ «Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий в Харьяне снизилась на 6,7% за первые шесть месяцев 2019 года» . Hindustan Times . 2019-07-11 . Проверено 9 января 2021 .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2014-05-08 . Проверено 8 мая 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «БЕЛЫЙ ДОКУМЕНТ: Дорожная карта к единому европейскому транспортному пространству - к конкурентоспособной и ресурсоэффективной транспортной системе» (PDF) . Eur-lex.europa.eu . Проверено 22 декабря 2016 .<
- ^ «Десятилетие действий ООН по безопасности дорожного движения 2011-2020» . Фонд безопасности дорожного движения . Фонд FIA / ВОЗ . Проверено 8 марта 2014 .
- ^ «Международные данные о дорожном движении и авариях» (PDF) . Проверено 2 октября 2017 .
- ^ «Стремясь снизить количество смертельных случаев в дорожно-транспортных происшествиях: нулевое зрение, нулевые результаты?» . Проверено 13 ноября 2008 .
- ^ Vegvesen, Statens. "Historisk lave dødstall på norske veier i 2020" . Statensvegvesen.no . Statens Vegvesen - Норвежские дорожные власти . Проверено 3 мая 2021 года .
- ^ Андерс Ли и Клас Тингвалл. "ОТЧЕТ О СТАТУСЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА, ШВЕЦИЯ" (PDF) . Шведское дорожное управление. Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2011 года. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь )CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка ) - ^ «РАЗВИТИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ В ШВЕЦИИ» (PDF) . Unece.org . Проверено 22 декабря 2016 .
- ^ Дорожно-транспортные травмы
- ^ «Швеция: ДТП со смертельным исходом 2006-2019» . Statista . Проверено 19 апреля 2021 .
- ^ "Vision Zero работает?" . Архивировано из оригинала на 2014-04-15 . Проверено 15 апреля 2014 .
Внешние ссылки
- Сеть Parachute Vision Zero
- Vision Zero - этический подход к безопасности и мобильности
- Европейская программа оценки дорог
- iRAP Road Safety Toolkit - руководство по передовой практике для дорожного строительства
- Стипендия Vision Zero по предотвращению автомобильных аварий
- Сеть Vision Zero
- Руководство по безопасности пешеходов и велосипедистов и система выбора мер противодействия - PedBikeSafe