Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Уильям Хепберн Рассел
Достопочтенный Рассел - NARA - 528652.jpg
Родившийся31 января 1812 г.
Берлингтон, Вермонт
Умер10 сентября 1872 г. (60 лет)
Пальмира, штат Миссури

Уильям Хепберн Рассел (1812–1872) был бизнесменом из США. Он был партнером, наряду с Александром Майорсом и Уильямом Б. Уодделлом , в транспортной фирме Russell, Majors and Waddell и дилижансной компании Central Overland California and Pikes Peak Express Company, которая была материнской компанией Pony Express . Его общественная жизнь - одно из многочисленных деловых начинаний, как успешных, так и неудачных. Хотя Рассел, описанный как красивый человек, прожил большую часть своей жизни на окраине, на западной границе, он всегда чувствовал себя как дома в среде высшего сословия Восточного побережья. [1]

Ранняя жизнь [ править ]

Рассел родился в Берлингтоне, штат Вермонт, 31 января 1812 года. [2] В начале 1820-х годов он вместе со своей семьей переехал в западный штат Миссури. В 1826 году в возрасте 16 лет, не получив формального образования, он начал работать в универсальном магазине Ely & Curtis в Либерти, штат Миссури . Два года спустя, в 1830 году, он начал работать в торговой фирме Джеймса Олла и Сэмюэля Ринго, где изучил оптовый бизнес. [3]

Брак и семья [ править ]

В 1835 году он женился на Гарриет Эллиот Уордер, чье социальное положение помогло ему. [4]

Ранние коммерческие предприятия [ править ]

В 1837 году в возрасте 25 лет Рассел покинул фирму Олла и Ринго, чтобы начать свое дело. Вместе со своим будущим партнером Уильямом Б. Уодделлом он помог организовать Lexington First Addition Company в 1840 году . В 1844 году, используя заемные деньги, Рассел и Джеймс Х. Буллард создали партнерство Bullard & Russell, чтобы открыть универсальный магазин. [2] Это партнерство вскоре пополнилось новым партнером в EC McCarty и расширилось до доставки товаров в Санта-Фе, штат Нью-Мексико . [5] Затем он стал партнером в устоявшейся фирме Waddell, Ramsey & Co. Хотя некоторые из этих ранних коммерческих предприятий закончились провалом, к 1848 году Рассел был достаточно успешен, чтобы построить особняк на 20 комнат в Лексингтоне. Миссури . [6]

В 1850 году в сотрудничестве с Джеймсом Брауном и Джоном С. Джонсом Рассел начал заниматься военными грузовыми перевозками. [2] Это партнерство распалось вскоре после смерти Брауна в 1850 году. В 1852 году он снова стал партнером Уильяма Б. Уодделла, чтобы сформировать торговую фирму; к 1854 году они доставляли военные грузы в Санта-Фе. [7]

Пони-экспресс [ править ]

28 декабря 1854 года Александр Мейджорс присоединился к Расселу и Уодделлу, чтобы сформировать корпорацию, состоящую из Рассела, Мейджоров и Уодделла. [2] Эта фирма получила консолидированный контракт с военным министерством на поставку большинства военных фортов к западу от реки Миссури . Выступая в качестве представителя фирмы в Вашингтоне, округ Колумбия , Филадельфии и Нью-Йорке , Рассел лоббировал контракты с военным министерством, а также финансирование из банков и других источников. Имея фактическую монополию на все западные грузовые перевозки, Russell, Majors и Waddell стали крупнейшей транспортной компанией в западном Миссури . [8]

В июле 1858 года началась золотая лихорадка Пайкс-Пик, когда Грин Рассел и Сэм Бейтс нашли небольшое количество золота в Колорадо . Уильям Рассел был в Ливенворте, штат Канзас, когда услышал эту новость. Полагая, что эта золотая лихорадка стала началом массовой эмиграции в регион, Рассел вместе со своим бывшим партнером Джоном С. Джонсом собрал новых инвесторов, занял деньги и организовал сцену и линию экспресса, чтобы добраться до Денвера . Новый сервис, получивший название Leavenworth City & Pike's Peak Express Company, перевозил «пассажиров, почту, грузы и золото» в район Пайкс-Пик и обратно по тропе между развилками республиканцев и Смоки-Хилл на реке Канзас .[9] Чтобы помочь финансировать свое предприятие, Рассел и Джонс хотели получить контракт на доставку почты для правительства Соединенных Штатов, и 11 мая 1859 года они приобрели Hockaday & Company, фирму, которая владела почтовым контрактом между Сент-Джозефом, штат Миссури , и Солт-Лейк-Сити . Почтовый контракт действовал до ноября 1860 года и был прибыльным до тех пор, пока почта не уменьшила частоту поездок и платежей за доставку. [9] [10]

После объединения двух компаний Рассел и Джонс перенаправили свои автобусы из Денвера на более северный маршрут Хокадея., пробежавшего по первоначальному маршруту менее шести недель. Фирма построила новые станции вдоль маршрута на расстоянии от шестнадцати до сорока миль друг от друга. Строительство новых станций и отказ от станций на первоначальном маршруте стали финансовым бременем для компании. К осени 1859 года кредиторам компании Leavenworth City & Pike's Peak Express была задолженность более 525 000 долларов, и эти долги грозили крахом фирмы. Рассел не сотрудничал с Александром Мейджором или Уильямом Уодделлом в компании Leavenworth City & Pike's Peak Express; они думали, что еще слишком рано говорить о том, сохранится ли эмиграция или это просто преходящее увлечение. Это, однако, не помешало Расселу использовать репутацию Рассела, Мейджоров и Уодделла для обеспечения кредита на Leavenworth City & Pike ».s Компания Peak Express. Это осложнило отношения троих мужчин.[9] [10]

Тем не менее, Мэйджоры и Уодделл знали, что если компания Leavenworth City & Pike's Peak Express потерпит неудачу, она может вывести из строя Рассела, Мэйджоров и Уодделла. 28 октября 1859 года трое мужчин вступили в новое партнерство, которое взяло на себя активы и долги компании Leavenworth City & Pike's Peak Express. Менее чем через месяц, и , вероятно , не посоветовавшись со своими партнерами, Рассел назвал новой фирмой Центрального Overland California & Peak Express Company Пайки или COC и PP Экспресс Co. Новым название отражает его надежду получить ежедневный почтовый маршрут в Калифорнию вдоль а центральный маршрут через Скалистые горы. ( Южный маршрут пролегал из Сент-Луиса, штат Миссури, через Эль-Пасо, штат Техас, вСан-Франциско, Калифорния ). В декабре Рассел вернулся в Нью-Йорк, чтобы собрать средства и задержать кредиторов. 27 января 1860 года он написал своему сыну: «Решили открыть Пони-экспресс до Сакраменто, Калифорния, начиная с 3 апреля. Срок десять дней». [9]

В соответствии с уставом законодательного собрания Канзаса, компания Central Overland California и Pikes Peak Express запустила Pony Express, который начал свою работу 3 апреля 1860 года. Используя короткий маршрут и используя всадников, а не традиционных дилижансов , они установили быструю почтовую службу между Сент-Джозеф, штат Миссури , и Сакраменто, штат Калифорния , с письмами, доставленными за 10 дней - срок, который многие в то время считали невозможным. Рассел, Мейджоры и Уодделл надеялись выиграть эксклюзивный контракт с правительственной почтой, чтобы продолжить работу Pony Express, но этого не произошло, и коммерческое предприятие оказалось неудачным, теряя более 1000 долларов в день. [11] [12]К октябрю 1861 года «Пони-экспресс» прекратил свое существование из-за завершения строительства телеграфных линий и нежелания национального правительства предоставить дополнительное финансирование.

Пытаясь получить финансирование для продолжения работы «Пони Экспресс», Рассел оказался замешанным в скандале с участием военного министра Джона Бьюкенена Флойда и Годара Бейли, клерка Министерства внутренних дел . В 1857 году секретарь Флойд лично гарантировалоплата государственного контракта, которую Конгресс не оплатил. Рассел, Мейджоры и Уодделл использовали эту гарантию для получения кредитной линии, но крах Pony Express теперь грозил банкротством фирмы. Бейли, возможно, опасаясь, что Флойд, как гарант некоторых долгов Рассела, Мейджоров и Уодделла, будет вынужден уйти в отставку, если фирма обанкротится, согласился помочь Расселу собрать деньги. В результате ряда незаконных операций деньги были получены из Индийского трастового фонда. Однако 1 декабря 1860 года Бейли признался Флойду и был арестован и предстал перед судом вместе с Расселом. Начало гражданской войны в СШАспас мужчин от судебного преследования, и они были освобождены по формальным причинам. Но скандал с облигациями подорвал репутацию Рассела, Мейджоров и Уодделла, и их транспортная компания вскоре обанкротилась. [13]

Спустя годы [ править ]

Погрязший в долгах и не имевший прежних социальных связей, Рассел попытался вернуть свое состояние в золотодобывающем предприятии в Колорадо, которое закончилось неудачей. Его активы были проданы в апреле 1865 года, чтобы рассчитаться с кредиторами. Он вступил в брокерское товарищество с Томасом П. Акерсом в Нью-Йорке, предприятие, которое также провалилось. Из-за слабого здоровья он вернулся в Миссури, чтобы жить сначала со своей дочерью в Сент-Луисе, а затем со своим сыном в Пальмире, штат Миссури . Где он умер 10 сентября 1872 года в возрасте 60 лет. [14]

См. Также [ править ]

  • Пони Экспресс библия
  • Почтовые марки и история почты США

Ссылки [ править ]

  1. ^ Корбетт, Кристофер (2003). Предпочитаемые сироты: искаженная правда и прочная легенда о Пони-экспрессе . Нью-Йорк: Бродвейские книги. п. 19 .
  2. ^ a b c d Settle, Raymond W .; Поселение, Мэри Лунд (1966). Военные барабаны и колеса телеги: История Рассела, майоров и Уодделла . Линкольн, Небраска: Университет Небраски Press. С. 245–246.
  3. ^ Settle, Raymond W .; Поселение, Мэри Лунд (1955). Седла и шпоры: Сага о Пони-экспрессе . Линкольн, Небраска: Университет Небраски Press. п. 2.
  4. ^ Эдвард А. Goedeken (2000). «Уильям Хепберн Рассел» . Американская национальная биография в Интернете . Проверено 14 января 2015 года .
  5. Перейти ↑ Settle 1955 , p. 3
  6. ^ «Великая гонка против времени: рождение пони-экспресса - Уильям Х. Рассел, Александр Майорс и Уильям Б. Уодделл» . Служба национальных парков. 2002. Архивировано из оригинала 2 июня 2008 года . Проверено 14 января 2015 года .
  7. Перейти ↑ Settle 1955 , p. 4
  8. ^ "Великая гонка против времени: Рождение Пони-Экспресс - Фирма Рассела, майоров и Уодделла" . Служба национальных парков. 2002. Архивировано из оригинала на 1 июля 2008 года . Проверено 14 декабря 2014 года .
  9. ^ a b c d «Великая гонка против времени: рождение Пони-Экспресс - компания Ливенворт и Пайк Экспресс» . Служба национальных парков. 2002. Архивировано из оригинала 21 июня 2008 года . Проверено 14 декабря 2014 года .
  10. ^ a b Смайли, Джером К. (1901). История Денвера: с очками более ранней истории страны Скалистых гор . Times-Sun Pub. Co., стр. 356–360. Архивировано из оригинального 28 января 2013 года .
  11. ^ Муди, Ральф (1967). Дилижанс Уэст . Нью-Йорк: Компания Томаса Ю. Кроуэлла. С.  182–183 .
  12. Перейти ↑ Moody 1967 , pp. 185–186
  13. ^ Settle 1966 , стр. 131-155
  14. Перейти ↑ Settle 1955 , p. 199