Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
АИР-9
Яковлев АИР-9bis.jpg
Самолет АИР-9бис, в более поздней версии, без капота и с штанами распорки ходовой части.
Роль2-местный спортивный самолет
национальное происхождениеСССР
ДизайнерАлександр Сергеевич Яковлев
Первый полет1934 г.
Количество построенных1 (возможно больше)

В Яковлев АИР-9 / AIR-9bis был спортивный самолет 2-местный спроектирован и построен в СССР в начале 1930.

Дизайн и разработка [ править ]

С 1933 года Яковлев и его конструкторский коллектив разработали 2-местный низкорасположенный спортивный самолет-моноплан с открытой кабиной, деревянными крыльями, сварным стальным трубчатым фюзеляжем, оснащенный двигателем Швецова М-11 . Конструкция AIR-9, оснащенная посадочными закрылками и автоматическими предкрылками передней кромки, была представлена ​​на конкурс на проектирование безопасных самолетов, но не получила продолжения. [1]

Первоначальная конструкция AIR-9 была переработана в 1934 году и теперь включает закрытые кабины, но без автоматических предкрылков. Тандемные кабины оснащались раздвижными фонарями; передний купол скользил назад по неподвижной центральной секции купола, а задний купол скользил вперед под центральную секцию. [1]

Конструкция AIR-9 следовала предыдущим проектам Явовлева с деревянными фанерными и тканевыми крыльями, сварными стальными трубами, покрытыми тканью, фюзеляжами и дюралюминиевыми тканями, покрытыми тканью хвостовых поверхностей. Фиксированная основная ходовая часть с лопатками поддерживалась стойками, позже оснащенными штанами, а также лентами, с фиксированным хвостовым скольжением или хвостовым колесом (как показано на авиасалоне в Милане в 1935 году). [1]

Самолет АИР-9 был оснащен одним пятицилиндровым воздушным охлаждением Швецова М-11 мощностью 100 л.с. (75 кВт) с радиальным приводом двухлопастного деревянного гребного винта фиксированного шага, снабженного по-разному индивидуальными выхлопными трубами, коллекторным кольцом и кольцевым кожухом Тауненда . [1]

Самолет АИР-9бис в полете, пилотирует Пионтковский

АИР-9бис [ править ]

В 1935 году был модифицирован АИР-9, или был построен второй самолет с наклонным вперед лобовым стеклом и переименован в АИР-9бис. Большое количество изменений в конфигурации предполагает, что было более одного самолета, но это не может быть подтверждено. [1]

История операций [ править ]

Самолет АИР-9бис демонстрировался на авиасалонах в Париже и Милане в 1935 г., а в 1937 г. на нем летали И.Н. Вишневская и Е.М. Медниковой установить рекорд высоты среди женщин в категории C FAI . [1] [2]

Варианты [ править ]

АИР-9
Оригинальный дизайн двухместного спортивного моноплана с открытой кабиной и низкорасположенным крылом, с разрезными закрылками и автоматическими предкрылками; не анонсировали. [1]
АИР-9
Оригинальный дизайн переработан с закрытыми кабинами и другими усовершенствованиями, но без автоматических предкрылков. По крайней мере, один построен, на каком-то этапе видел гоночный номер 31 . [1]
АИР-9бис
Дальнейшие модификации повлекли за собой изменение названия на AIR-9bis, введение наклонного лобового стекла и штанов ходовой части. Один переделанный из AIR-9 или, возможно, несколько новых самолетов с гоночным номером 32 . [1]

Технические характеристики (АИР-9бис) [ править ]

Данные ОКБ Яковлева, [1] Самолеты Яковлева с 1924 г. [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 6,97 м (22 футов 10 дюймов)
  • Размах: 10,2 м (33 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 16,87 м 2 (181,6 кв. Фута)
  • Вес пустого: 495 кг (1091 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 768 кг (1693 фунта)
  • Запас топлива: 63,5 кг (140 фунтов) топлива; 17,5 кг (39 фунтов) масла
  • Силовая установка: 1 × Швецов М-11 5-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 75 кВт (100 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 215 км / ч (134 миль / ч, 116 узлов)
  • Посадочная скорость: 65 км / ч (40 миль / ч; 35 узлов)
  • Крейсерская скорость: 195 км / ч (121 миль / ч, 105 узлов)
  • Дальность: 695 км (432 миль, 375 миль)
  • Практический потолок: 6080 м (19,950 футов)
  • Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 4 минуты 48 секунд, 3000 м (9800 футов) за 16 минут 24 секунды
  • Разбег: 80 м (260 футов)
  • Посадочный разбег: 90 м (300 футов)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Гордон, Ефим; Дмитрий; Сергей Комиссаров (2005). ОКБ Яковлева . Хинкли: издательство Midland Publishing. С. 30–32. ISBN 1-85780-203-9.
  2. ^ a b Гордон, Ефим; Ганстон, Билл (1997). Яковлева с 1924 года (1. изд.). Лондон: Патнэм. С. 33–35. ISBN 0851778720.