АК-1 — советский многоцелевой самолёт. Разработан тремя авиационными инженерами в 1-й половине 1920-х годов.[3]
Сразу после окончания гражданской войны были приняты меры по организации в стране воздушного сообщения. Не имея собственных самолётов, Советский Союз был вынужден закупать зарубежные. Однако в условиях полублокады невозможно было обойтись без собственного авиастроения, в том числе и гражданского. В 1922 ЦАГИ поручили исследовать возможность постройки дешёвого самолёта и проверить применяемые методы расчёта. Эту экспериментальную работу, как и практическое проектирование, вели инженеры В. Л. Александров, К. А. Калинин и А. М. Черёмухин. Разработка самолёта началась осенью 1922 года, после получения технического задания от Главвоздухфлота[4].
Основную часть работ по проектированию осуществлял В. Л. Александров, который имел опыт создания самолета КОМТА, ему помогал В. В. Калинин, а А. М. Черёмухин проектировал крыло. Самолёт получил название АК-1 (Александров и Калинин). Финансирование велось на средства, собранные красными латышскими стрелками, в их честь самолёт был назван «Латышским стрелком»[4].
Весной 1923 были закончены расчёты и чертежи, а к концу года построен самолёт. Строительство самолета велось с апреля по ноябрь 1923 года на государственном авиазаводе № 5. Лётчик А. И. Томашевский начал испытания, совершив первый полёт 8 февраля 1924 года. Они прошли успешно, и 15 июня 1924 самолёт, получивший название АК-1 «Латышский стрелок», торжественно передали обществу «Добролёт». Самолёт начал полёты с пассажирами по маршруту Москва - Нижний Новгород - Казань. За время эксплуатации было выполнено всего 11 рейсов и перевезено 172 пассажира.
На этом же самолёте А. И. Томашевский участвовал в перелёте Москва — Пекин, и совершил несколько демонстрационных полётов по Китаю[4].
Самолёт АК-1 серийно не строился. В это время на советских авиалиниях эксплуатировались немецкие самолёты Юнкерс, Дорнье и Фоккеры, которые по пассажировместимости превосходили самолёт АК-1[4].