Подсо́лнечная — железнодорожная станция на участке Москва — Тверь главного хода Октябрьской железной дороги (Ленинградское направление Московского ЖД узла). Находится в городе Солнечногорске Московской области. Входит в Московский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-1 Октябрьской дирекции управления движением. По основному характеру работы является промежуточной, по объёму работы отнесена ко 2 классу.
На станции имеется две посадочные платформы — боковая для пригородных электропоездов в сторону Москвы и островная для электропоездов в сторону Клина, а также для электропоездов, оборачивающихся по станции Подсолнечная. Платформы соединены между собой пешеходным мостом. На платформе из Москвы с начала июня 2009 работают турникеты, на платформе в Москву также введены турникеты. На станции сохранились две необычные водонапорные башни: в виде прямоугольных зданий с двух сторон от путей, на уровне земли в них были маленькие поворотные круги.
Станция Подсолнечная — зонная, по ней оборачивается значительное число пригородных электропоездов. Поезда дальнего следования не имеют посадки на станции. Станция выполняет также грузовые операции, от неё начинается подъездной путь завода «Солстек».
Станция IV класса, была открыта 1 (13) ноября 1851 года, под названием — Подсолнечная, в составе Санкт-Петербурго-Московской железной дороги. Название станции происходит от деревни Подсолнечная гора (в некоторых источниках Солнечная гора) и было утверждено приказом МПС № 227 от 21 декабря 1850 года. После переименовании дороги 8 (20) сентября 1855 года, станция в составе Николаевской железной дороги.
Первоначально на станции было построено две каменные водонапорные башни (которые сохранились до наших дней), две деревянные высокие платформы и два деревянных пассажирских дома (вокзала), каждого размером 4,5×3,6 саж (9×7,2 м). В 1878 году пассажирская платформа с Петербургской стороны была заново перестроена на рельсовых фермах[2]. Для предохранения пассажиров от осадков, ожидающих прибытия и отправления поездов, в 1889—1890 годах, на платформах строятся деревянные, крытые железом и обшитые с трёх сторон навесы[3][4]. В 1892 году на станции удлинены пассажирские платформы с Петербургской стороны на 10 саж (21,3 м), с Московской сторона на 12,75 саж (27 м)[5]. В 1914 году пассажирское здание на Московской стороне капитально отремонтировано с поднятием его на 0,15 саж (0.3 м) с заменой асфальтовых полов плиточными, сменой сгнивших венцов и увеличении площади на 6 кв саж (12 м²)[6]. В 1915 году произведены работы по сооружению каменной пристройки к Петроградскому пассажирскому зданию[7].
С 27 февраля 1923 года, после переименовании дороги, станция в составе Октябрьской железной дороги, приказом НКПС № 1028 от 20 августа 1929 года станция в составе Октябрьских железных дорог, с 1936 года станция в составе Октябрьской железной дороги.