Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Забастовка докеров в Гонконге, 2013 г.
Забастовка в доках Гонконга 2012.jpg
Протестующие у дока разбили лагерь возле центра Чунг Конг (штаб-квартира Хатчисон Вампоа )
Место расположения
Гонконг
МетодыЗабастовки и протесты
Стороны гражданского конфликта
Ведущие цифры
* Ли Чеук-янь
  • Чан Чиуай
* Ли Ка-шинг

2013 Hong Kong док забастовка была 40-дневная рабочая сила удара на Квай Тсинг контейнерного терминала . Он был объявлен Союзом докеров Гонконга (UHKD), являющимся филиалом Конфедерации профсоюзов Гонконга (HKCTU) 28 марта 2013 года, против компаний-подрядчиков, которым управление персоналом было передано на аутсорсинг от Hongkong International Terminals Ltd. . (HIT), дочерняя компания Hutchison Port Holdings Trust (HPHT), которая, в свою очередь, принадлежит Hutchison Whampoa Ltd (HWL), флагманской компании Ли Кашинга , самого богатого человека Гонконга. Забастовщики требовали повышения заработной платы и условий труда. [1]Забастовка закончилась 6 мая 2013 года, когда забастовщики приняли предложение о повышении заработной платы на 9,8%. [2] Это была самая продолжительная забастовка в Гонконге за многие годы. [3] Общественная поддержка и внимание СМИ к забастовке были беспрецедентными в истории города. Некоторые наблюдатели отметили это как возрождение политической активности. [4]

Требования [ править ]

Ранее перед забастовкой докеры потребовали повышения заработной платы на 12 процентов плюс сверхурочные в размере 1,5 базовой заработной платы в январе 2013 года. [5] Требование не было выполнено.

28 марта около 450 крановщиков и грузчиков объявили забастовку на контейнерном терминале Квай Цин, требуя лучшей оплаты и улучшения условий труда. [6] Они потребовали повышения на 1,60 доллара в час. К акции присоединились и другие рабочие, но они были вынуждены покинуть порт после того, как 1 апреля местный суд вынес HIT временный запрет, запрещающий профсоюзным деятелям и их сторонникам входить на любой из четырех контейнерных терминалов Квай Цин. [1]

Контейнерный терминал Квай Цин в 2008 году.

Докеры жаловались, что у них минимальный рост доходов за последние 10 лет. Г-н Ли, проработавший в доке более 20 лет, сказал, что произошли две очень незначительные корректировки. «По сути, дополнительных льгот нет, у нас был оплачиваемый отпуск только в последние годы. Мой ежемесячный доход нестабилен. Я зарабатываю 15 000–16 000 гонконгских долларов (2 000 долларов США) в разгар сезона и менее 10 000 гонконгских долларов (1300 долларов США) на низкий сезон ". [7] Рабочие потребовали повышения заработной платы на 20% до ежедневной заработной платы в 1600 гонконгских долларов, что эквивалентно ежемесячной заработной плате в 24000 гонконгских долларов из расчета на 15 рабочих дней. [8]Чан Чиу-вай, организатор Конфедерации профсоюзов, сказал, что портовые рабочие зарабатывали 167 долларов в день за 24 часа работы подряд, что меньше, чем они получали в 1997 году. Чан сказал, что сотрудники часто работают посменно до 72 часов подряд в период высокой нагрузки. -время года. «Для этой работы зарплата очень низкая, условия труда очень плохие, а продолжительность рабочего дня очень большая, поэтому мы часто оказываемся недоукомплектованы кадрами, и рабочим приходится много часов работать сверхурочно», - добавил Чан. [1]

По словам лидера забастовки, генеральный секретарь Конфедерации профсоюзов Гонконга Ли Чеук-янь, а также депутат от лейбористской партии сказал, что проверяющий и кнутый мужчина получал только 1310 гонконгских долларов за 24 часа. Им пришлось стоять в терминале 24 часа и работать; крановщики часто непрерывно работали в кране 12 часов; они ели и отвечали на зов природы в будке. [9] [10] Рабочие сказали, что хотя HIT предоставляла подрядчикам надбавки на протяжении многих лет, последние не передали надбавки рабочим. «Мы перегружены работой, нам не дают достаточно времени для отдыха, и у нас нет нормальных перерывов в туалет. Мы должны гадить в газетах на наших журавлях». [11]

HIT отвергает утверждения о том, что работникам сейчас платят меньше, чем в 1997 году. «Также неправильно, что их зарплата сейчас ниже, чем в 1997 году или во время SARS», - сказал South China Morning Post генеральный директор HIT Джерри Йим Луи-фай . [1]Несколько стивидоров, долгое время проработавших в Lem Wing Transportation и Everbest, отвергли утверждения бастующих как преувеличение. Опытный крановщик с 7-летним стажем сказал: «Дело не в том, что мы не можем сходить в туалет или у нас нет времени поесть ... На самом деле, между судами, пришвартованными к терминалам, у нас бывают короткие перерывы по две-три минуты. . Очень редко у меня получается от 15 до 30 минут. Мы также принимаем пищу по очереди, так что у нас есть от 15 до 20 минут на время приема пищи ». Он сказал, что ему понравилось повышение заработной платы в 2011 году. Два сотрудника Everbest сказали, что, работая в паре и управляя своим временем в течение 24-часовой смены, они могут работать попеременно и работать шесть или двенадцать часов. Они сказали, что брали домой 1315 гонконгских долларов и 1441 гонконгский доллар (от 170 до 185 долларов США) за смену, в среднем 20 000 гонконгских долларов (2560 долларов США) в месяц.Они также сказали, что некоторые из их коллег хотели вернуться к работе, но опасались, что их накажут как бесхребетные.[12]

Переговоры и забастовки [ править ]

Hong Kong International Terminals, дочерняя компания Hutchison International, управляет портом с несколькими штатными сотрудниками, которые дополняются сотрудниками, нанятыми через четырех субподрядчиков. Субподрядчики, которые не являются действительно независимыми компаниями, являются посредниками, используемыми для установления дистанции между HIT и рабочей силой, для снижения заработной платы и обеспечения операционной гибкости. [13] HIT отказалась вести переговоры с рабочими, заявив, что ответственность за подобные вопросы лежит на субподрядчиках. [14]

ГТЕ настаивала на том, что откажется разговаривать с индивидуальными подрядчиками и будет говорить только в том случае, если все подрядчики будут присутствовать. [15] Первая встреча между профсоюзом докеров Гонконга и подрядчиков состоялась при посредничестве Министерства труда 10 апреля, но прервалась без какого-либо прогресса. Представитель поддерживающей Пекин Гонконгской федерации профсоюзов (FTU), которая не присоединилась к забастовке, и конкурирующего профсоюза продемократической Конфедерации профсоюзов заявили, что они будут рассчитывать только на 12-процентный рост по сравнению с Конфедерация профсоюзов потребовала увеличения на 23 процента, как они утверждали. [16]

Второй раунд переговоров между бастующими докерами и подрядчиками при посредничестве Министерства труда завершился без согласия 11 апреля, но обе стороны заявили, что рассмотрят предложения друг друга. [17] В ходе других переговоров 12 апреля не удалось достичь согласия. На встрече присутствовали два профсоюза: Федерация профсоюзов, члены которой не бастуют, и Федерация профсоюзов Гонконга и Коулуна , представляющая профсоюзы портовой и портовой промышленности Гонконга, 300 рабочих которых наняты непосредственно в порту. оператор, HIT, и которые ставили работу по правилу . FTU заявляет, что не примет пятипроцентное повышение заработной платы и двухпроцентное увеличение социальных пособий. Два союза настаивали на 12%. [18]

На 18 день забастовки Hongkong International Terminals опубликовал заявление, в котором выражался оптимизм по поводу того, что работа возвращается в нормальное русло, и «больше рабочих возвращается на свои посты». HIT сообщила, что за предыдущие выходные терминал работал с загрузкой от 86 до 90 процентов. Профсоюз отверг утверждение о том, что некоторые забастовщики вернулись к работе, заявив, что их 450 бастующих коллег сократили пропускную способность терминала до 15 контейнеров в час вместо 25 до начала забастовки. Однако The Standard отметила некоторые признаки возврата к работе за предыдущие пять дней. [19]

17 апреля в очередном раунде переговоров между бастующими докерами и работодателями не удалось добиться значительного прогресса, поскольку подрядчики отклонили 23-процентное повышение заработной платы, требуемое CTU, и выступили против своего предложения о семипроцентном повышении заработной платы. [20] После провала переговоров 17 апреля члены CTU активизировали забастовку, разбив лагерь возле центра Cheung Kong , где находится штаб-квартира Hutchison Whampoa Group. [21]

Global Stevedores, подрядчик, у которого работает менее 200 докеров [6], объявил 19 апреля, что он будет ликвидирован в июне по истечении срока действия контракта с HIT [14] из-за «неспособности ... операции »- три четверти рабочих компании объявили забастовку, и требование профсоюза о повышении заработной платы на 20 процентов не могло быть выполнено. [22] Однако рабочие рассматривают это закрытие как попытку оказать на них давление. [13]

В течение третьей недели спора профсоюз и HIT вели словесную войну в прессе. 20 апреля HIT убрал полностраничную рекламу почти во всех местных газетах, за исключением антиправительственной Apple Daily , не просто защищаясь, но и лично нападая на Ли Чеук Яна, утверждая, что он использует рабочих для достижения своих политических целей. [13] В рекламе HIT в англоязычной прессе говорилось, что требования профсоюзов о повышении на 20 процентов «окажут влияние на другие отрасли и нанесут непоправимый ущерб Гонконгу». [14] Консервный фок, управляющий директор группы Hutchsion Whampoa, публично заявил, что Ли Чеук-ян не был искренне заинтересован в помощи рабочим и питал скрытые мотивы. Он критиковал Ли за то, что тот «прибегал ко всем средствам ... в надежде, что по мере затягивания забастовки он сможет вести переговоры с Ли, чтобы повысить свою известность». Фок сравнил стиль диспута с Культурной революцией , «когда людей очерняют на транспарантах и ​​плакатах». По оценке SCMP, серия рекламных объявлений обойдется примерно в 1 миллион гонконгских долларов. [23] Рабочие забрали рекламное место в Ming Pao Daily с заголовком, предполагающим, что К.С. Ли не понимает их ситуации. [14]

1 мая 2013 года управляющий директор группы Hutchison Port Holdings Джон Мередит опубликовал в нескольких газетах на китайском языке статью, в которой говорится, что забастовка ставит под угрозу статус перевалочного пункта Гонконга. «Профсоюз и его лидеры заявили, что будут защищать средства к существованию рабочих, но мне кажется, что их больше беспокоит политический козырь, который они получили», - сказал он. Мередит обвинила Ли Чук Яна в игнорировании таких фактов, заявив, что баннеры Ли «в стиле культурной революции» нацелены на магната Ли Кашина и даже на предприятия Хатчисона, заявив, что политизированные и преувеличенные жесты не помогают. Ли раскритиковал компанию за то, что она прибегла к тактике проволочек и пренебрегала проблемами повышения заработной платы и условий труда. [24]

После 40 дней забастовки профсоюз объявил о прекращении спора, обеспечив обещание выплаты заработной платы в размере 9,8% для всех рабочих, включая не участвующих в забастовке, и улучшения условий труда. [25]

Последствия удара [ править ]

Профсоюзы заявляют, что бастующие рабочие составляют около 30-40% докеров, обслуживающих терминалы Хатчисон в городе. HIT заявила, что ежедневные убытки от забастовки составляют 5 миллионов гонконгских долларов (644 000 долларов США). [8] По словам председателя Гонконгской ассоциации экспедирования грузов и логистики, судам теперь необходимо стоять в очереди за пределами порта Гонконга в течение двух-четырех дней, прежде чем они смогут причалить; ожидание было незначительным непосредственно перед забастовкой. [26] По оценкам ассоциации, с момента начала забастовки двумя неделями ранее ассоциация накопила 120 000 единиц двадцатифутового эквивалента (TEU). [11]

Хотя доки, как сообщается, загружены примерно на 80 процентов, инсайдер на одной крупной японской судоходной линии сказал, что грузовые перевозки компании через Гонконг были задержаны более чем на три дня из-за забастовок, что побудило линию рассмотреть вопрос о переносе сроков. некоторые из их кораблей сначала заходят в другие города. [8] Некоторые судоходные компании, такие как Evergreen Marine, Mitsui OSK Lines, как сообщается, перенаправили суда в другие порты или вообще пропустили Гонконг. [26]

Инсайдер отрасли сказал, что порты Гонконга должны оставаться конкурентоспособными, поскольку они уже сталкиваются с жесткой конкуренцией со стороны других портов региона, таких как Шэньчжэнь; Тенденция перехода от перевалки к прямому импорту через порт материкового Китая не в пользу Гонконга. [11] Hongkong International заявила, что вместо потери 5 миллионов гонконгских долларов забастовка с 5 апреля обходилась ей в 2,4 миллиона гонконгских долларов ежедневно, потому что «все большее число» рабочих вернулось к работе. [6]

Акции Hutchison Port Holdings Trust, котирующиеся на Сингапурской бирже, упали 17 апреля до 0,81 доллара США, что является самым низким показателем с начала забастовки в доке Квай Цин после того, как исследования показали, что забастовка могла стоить оператору порта выручки в 100 миллионов гонконгских долларов. [27]

Общественный ответ [ править ]

Протестующие собрались в парке Виктория в Гонконге во второй половине дня 7 апреля.

Рабочие привлекли множество сторонников среди студенческих союзов и продемократических партий Гонконга. Hong Kong Федерация студентов организовали пожертвования и сбор питания пунктов за пределами крупных железнодорожных станций. [1] Продемократическая Лейбористская партия Гонконга также поддерживает забастовку, в которой председатель партии Ли Чеук-янь также является лидером Конфедерации профсоюзов и организатором забастовки.

Профсоюз платил бастующим рабочим 1000 гонконгских долларов в день и был поощрен заручиться поддержкой Международной конфедерации профсоюзов . Ли Чеук-ян выразил уверенность, что «удар будет нелегко отменить». Сочувствующие делали пожертвования в поддержку рабочих [1], и 16 апреля 2013 года профсоюзный фонд достиг 645 000 долларов США, чего было достаточно для выплаты членам профсоюзов заработной платы всего за 10 дней. [7]

7 апреля протестующие прошли маршем из парка Виктория в Центральный, неся плакаты и модифицированные изображения Ли Ка-шина с рогами дьявола и китайским иероглифом «монстр» (妖), написанным на его лбу. Организаторы заявили, что к маршу присоединились 4 000 демонстрантов; полиция оценила ее в 2800 человек. [28] [15] Либеральная партия председателя молодежного комитета «с критикой CTU для политизации спора. [15]

Освещение в СМИ [ править ]

Журнал Next, опубликованный 3 апреля, сообщил, что управляющий директор HIT Джерри Йим Луи-фай, который ранее сказал, что рабочие должны вести переговоры с подрядчиками, но не HIT отказался участвовать в споре, был членом совета директоров одного из подрядчиков. участвует в споре о заработной плате. HIT отрицал это; Йим повторил, что ни один из членов высшего руководства Hutchison Whampoa, Hutchison Port Holdings Trust или HIT не является членами правления какого-либо из подрядчиков. Йим сказал, что имя Sakoma - дочерней компании HIT, которая ранее занималась аутсорсинговыми контрактами - все еще появляется на пропускных картах, и признал, что это имя было ошибкой. Йим сказал, что Hutchison Logistics, заменившая Сакому, теперь отвечает за управление аутсорсингом. [29]

Программа Scoop на TVB , главном наземном телеканале Гонконга, 1 апреля вызвала критику. Бастующие возразили против программы, заявив, что она необъективна, вводит в заблуждение и не дает бастующим достаточно эфирного времени. Управление по связям с общественностью получило 1800 жалоб в течение четырех дней, а TVB заявило, что получило 47 жалоб от аудитории, и у вещателя нет определенной позиции. [30]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е McCafferty, Джорджия; Панг, Эстер (4 апреля 2013 г.). «Забастовка в доке Гонконга нанесла ущерб третьему по загруженности порту в мире» . CNN . Проверено 14 апреля 2013 года .
  2. ^ Дэвис, Пол Дж; Благородный, Джош (7 мая 2013 г.). «Докеры Гонконга соглашаются с повышением заработной платы и прекращением забастовки» . Financial Times . Дата обращения 9 мая 2013 .
  3. ^ "Забастовка докеров Гонконга прекращается" . BBC. 7 мая 2013 . Дата обращения 9 мая 2013 .
  4. Перейти ↑ Cheng, Joseph Yu-shek (2014). «Возникновение радикальной политики в Гонконге: причины и последствия». Обзор Китая . 14 (1): 218.
  5. ^ Phneah, Джеральдин (31 января 2013). «Докеры, водители автобусов сетуют на инфляцию в стремлении к увеличению заработной платы» . Стандарт . Архивировано из оригинального 2 -го июля 2013 года . Проверено 14 апреля 2013 года .
  6. ^ a b c Ван, Жасмин (19 апреля 2013 г.). «Бастующие портовые рабочие Ли Ка-Шинга теряют рабочие места по мере роста протестов» . Bloomberg BusinessWeek
  7. ^ a b Лим, Роланд (16 апреля 2013 г.). «Портовые рабочие Гонконга угрожают продолжить забастовку» . Central NewsAsia . Проверено 17 апреля 2013 года .
  8. ^ a b c ЧИУ, Джоанна (2 апреля 2013 г.). «Забастовка в порту Гонконга затягивается» . The Wall Street Journal . Проверено 4 апреля 2013 года .
  9. ^ Чугани, Майкл; Чунг, Лео (апрель 2013 г.). Лента новостей . Квадроцикл.
  10. ^ «Австралийский профсоюз поддерживает бастующих докеров Гонконга» . Радио Австралии . 16 апреля 2013 . Проверено 17 апреля 2013 года .
  11. ^ a b c Помфрет, Джеймс; Ли, Грейс (10 апреля 2013 г.). «Грузы накапливаются по мере затягивания двухнедельной забастовки в порту Гонконга» . Рейтер . Проверено 14 апреля 2013 года .
  12. ↑ Беатрис Сиу (23 апреля 2013 г.). «Заявления о забастовке оспорены». Архивировано 2 июля 2013 года на Archive.today . Стандарт .
  13. ^ a b c «Международные последствия забастовки в порту Гонконга» . asia sentinel. 22 апреля 2013 . Дата обращения 9 мая 2013 .
  14. ^ a b c d Ван, Жасмин (22 апреля 2013 г.). «Порт Ли Ка-шин, рабочие ведут рекламную войну, поскольку забастовка начинается 26-й день» . Bloomberg BusinessWeek
  15. ^ a b c «Докеры на марше протеста HIT» . Cargonews Asia . 8 апреля 2013 г. Архивировано из оригинального 28 июня 2013 . Проверено 14 апреля 2013 года .
  16. ^ «Переговоры о забастовке дока не видят прогресса» . Стандарт . 10 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2013 года . Проверено 14 апреля 2013 года .
  17. ^ «Никакого прорыва в переговорах о забастовке дока» . RTHK . 12 апреля 2013 . Проверено 14 апреля 2013 года .
  18. ^ «Переговоры о забастовке дока снова терпят неудачу» . Стандарт . 12 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2013 года . Проверено 14 апреля 2013 года .
  19. ↑ IP, Келли (15 апреля 2013 г.) «Разрыв в рядах отрицается, так как нападающие чувствуют тепло». Архивировано 2 июля 2013 г. на Archive.today , The Standard .
  20. ^ «Разговоры докеров мало продвигаются» . RTHK. 17 апреля 2013 . Проверено 17 апреля 2013 года .
  21. ^ "Поразительный протест докеров в Центральном" . RTHK. 17 апреля 2013 . Проверено 17 апреля 2013 года .
  22. ^ "Подрядчик забастовки дока закрывается" . RTHK. 18 апреля 2013 . Проверено 18 апреля 2013 года .
  23. ^ Тэм, Джонни; Чан, Томас (21 апреля 2013 г.). «Хатчисон Вампоа нападает на профсоюзного депутата в первых комментариях по поводу забастовки докеров» . Южно-Китайская утренняя почта . Дата обращения 9 мая 2013 .
  24. ↑ Сиу, Беатрис (2 мая 2013 г.). «Ударные доки« проигрывают соперникам » » . Стандарт . Архивировано из оригинального 2 -го июля 2013 года . Дата обращения 9 мая 2013 .
  25. ^ "Забастовка докеров Гонконга прекращается" . BBC News . 7 мая 2013 г.
  26. ^ a b Ван, Жасмин (10 апреля 2013 г.). «Рабочие порта Гонконга проведут переговоры в связи с началом 13-го дня забастовки» . Bloomberg BusinessWeek
  27. ^ Nip, Эй (18 апреля 2013). «Акции Hutchison Port падают на фоне новостей об убытке HIT в размере 100 миллионов гонконгских долларов» . SCMP . Проверено 18 апреля 2013 года .
  28. ↑ Chen, Te-ping (8 апреля 2013 г.). «Забастовка в Гонконге поразила имидж магната» . The Wall Street Journal . Проверено 14 апреля 2013 года .
  29. ^ «HIT отрицает связь босса с контрактом, но допускает административную ошибку» . Стандарт . 3 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2013 года . Проверено 12 апреля 2013 года .
  30. ^ Ли, Ада; Нип, Эми (6 апреля 2013 г.). «Оператор контейнерного порта« пытается нас разделить » » . SCMP . Проверено 14 апреля 2013 года .