Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из учебного центра 3d Air )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Аэродром Иссудун
Часть американских экспедиционных войск (AEF)
Находится недалеко от: Issoudun , Франция
Аэродром Иссудун - Поле 3 1918.jpg
Аэродром Иссудун - Поле 3 с одноместным (одиночным) самолетом Nieuport 23M, мощностью 80 л.с., 1918 г.
Аэродром Иссуден находится во Франции.
Аэродром Иссудун
Аэродром Иссудун
Координаты46 ° 57′38 ″ N 001 ° 59′39 ″ E / 46.96056 ° с.ш.1,99417 ° в. / 46.96056; 1,99417 Координаты: 46 ° 57′38 ″ N 001 ° 59′39 ″ E  / 46.96056 ° с.ш.1,99417 ° в. / 46.96056; 1,99417
ТипТренировочный комплекс
Информация о сайте
КонтролируетсяАрмия США Air Roundel.svg  Воздушная служба, армия США
УсловиеЗаброшенные сельскохозяйственные поля
История сайта
Построено1917 г.
В использовании1917-1918 гг.
Битвы / войныПервая Мировая Война
Информация о гарнизоне
ГарнизонТретий учебный центр по воздуху

Аэродром Иссуден представлял собой комплекс военных аэродромов в окрестностях Иссудена, Центр , Франция. Они использовались во время Первой мировой войны как часть Третьего учебного центра авиации Американских экспедиционных сил для обучения летчиков США перед отправкой в ​​бой на Западном фронте .

Это была на тот момент самая большая авиабаза в мире. Сегодня весь комплекс состоит из сельскохозяйственных полей, военный объект полностью скрыт без следов его военной истории.

История [ править ]

Фон [ править ]

К лету 1917 года два с половиной года воздушной войны начали серьезно сказываться на количестве французских и британских авиаторов. Хотя Соединенные Штаты обладали относительно огромным резервом человеческих ресурсов, им не хватало хорошо разработанных методов обучения и возможностей производства самолетов союзников. Чтобы максимально использовать ресурсы обоих, французы представили меморандум генералу Джорджу О. Сквайеру , тогдашнему начальнику связи армии США, в котором предлагалось учредить американскую передовую летную школу во Франции. [1]

Площадкой для этой продвинутой авиационной школы был Иссудан , Франция. Иссудан, расположенный примерно в 100 милях к юго-востоку от Парижа , был выбран в первую очередь потому, что окружающая сельская местность была чрезвычайно ровной и относительно малонаселенной с широко открытыми пространствами для полетов. Это место было также относительно близко к крупной государственной железной дороге. Вероятно, не менее важной была его близость к авиационным заводам и новым площадкам сборки самолетов на юге, которые должны были поставлять самолеты, которые будут использоваться для тренировок в Иссудуне. Несмотря на преимущества этого местоположения, потребовалась значительная работа, чтобы воплотить в жизнь Третий авиационный учебный центр (3-й AIC), как его назвали. [1]

Эдди Рикенбакер, Дуглас Кэмпбелл и Кеннет Марр из 94-й эскадрильи Aero Pursuit прошли подготовку в Issoudun.

Когда генерал Джон Дж. Першинг впервые увидел это место, это было не что иное, как ряд плоских полей без казарм, ангаров, зданий или учебных помещений. По соглашению с французами Соединенные Штаты должны были «… предоставить 200 рабочих для его установки (3D AIC) и« все инструменты, гвозди и другие необходимые инструменты », включая узкоколейную железную дорогу, в то время как Франция должна была предоставить самолеты, моторы и надлежащим образом очищенная земля ». После этого американские летчики должны были начать обучение в июле 1917 года и быть готовыми к фронту осенью того же года. [1]

Хотя это предложение было одобрено Першингом, оно встретило некоторое сопротивление, когда дошло до военного министра. При первоначальной цене почти 800000 долларов только за открытие месторождения предложение было отклонено военным министром 19 мая 1917 года. В тот же день предложение было подано повторно с дополнительным аргументом, что такой объект, как 3D AIC, имеет решающее значение для развитие военно-воздушных сил, которые будут сопровождать AEF в Европе. На этот раз предложение было принято, и к июлю 1917 года первые авиационные строительные эскадрильи начали прибывать во Францию. [1]

К началу осени того же года строительство на месторождении шло полным ходом. В то время как первоначальные темпы строительства были беспокойными, чтобы база работала как можно быстрее, строительство в Иссодуне так и не было завершено и продолжалось вплоть до перемирия 1918 года с Германией . В результате столь бешеных темпов строительства Иссодун был полностью готов к работе, и в течение нескольких месяцев после того, как Першинг принял базу, проводились тренировки. [1]

Учебный центр 3D Air [ править ]

Тренажер скоростного руления Morane rouleur на поле 1

Изначально 3-й AIC в Иссодуне должен был быть просто «курсом переподготовки» для американских пилотов-преследователей, прибывающих во Францию, перед отправкой на фронт. Намерение состояло в том, чтобы американские пилоты, уже прошедшие предварительную подготовку в Соединенных Штатах, познакомились с современной тактикой и самолетами, которые используются на фронте. [1]

Передовые авиационные школы в США развивались медленно, и в них не хватало как самолетов того типа, который использовался на фронте, так и летчиков с боевым опытом для работы в качестве инструкторов. Отсутствие повышения квалификации в США продиктовало разработку полного курса передовых полетов и воздушной тактики в Иссодуне. [1]

Первоначально школа была укомплектована в основном французскими инструкторами, использовала французские самолеты и, следовательно, следовала французской системе обучения Блерио. В то время у Америки не было времени, ресурсов или пилотов для создания собственной программы во Франции, и поэтому она полностью полагалась на французов в подготовке американских пилотов к боевому дежурству. Американские летчики с боевым опытом и налетом на тех самолетах, которые летали на фронте, были редкостью. Многие из них летали с французскими частями или с Lafayette Escadrille, и предпочли остаться с этими подразделениями, а не присоединиться к AEF. Постепенно американские пилоты, либо выпускники Issodun, либо американские передовые части начали заменять своих французских коллег. Но даже при таком постепенном переходеПрограмма обучения в Иссодуне в основном оставалась системой Блерио. Различные области в Иссодуне (первоначально девять, позже расширились до 15) обеспечивали разные этапы обучения, позволяя студенту прогрессировать в последовательных этапах обучения, пока он не был должным образом подготовлен к участию в фронте.[1]

Поле 5 показывает самолеты Nieuport 15M, 80 и 120 л.с.

Прогресс студента в этих областях обычно был следующим: [2] [3]

  • Главный аэродром
Поле 1, 46 ° 59′50 ″ N 001 ° 51′58 ″ E [3] Поле Rouleur; Начальное обучение, скоростное руление  / 46.99722 ° с.ш.1,86611 ° в. / 46.99722; 1,86611 ( Поле №1 )
Поле 2, 47 ° 00′26 ″ с.ш. 001 ° 52′27 ″ в.д. [3] Основное поле, двойное управление, первый одиночный полет.  / 47,00722 ° с. Ш. 1.87417 ° в. / 47.00722; 1.87417 ( Поле # 2 )
Поле 3, 47 ° 00′47 ″ с.ш. 001 ° 53′02 ″ в.д. [3] Одиночные полеты , кросс-кантри, базовый пилотаж.  / 47,01306 ° с.ш.1,88389 ° в. / 47.01306; 1,88389 ( Поле # 3 )

Главный аэродром также использовался для новых самолетов, доставленных на базу, и на основной ремонтной площадке ангара, для испытаний отремонтированных или перестроенных самолетов [4]

  • Поле 4, 47 ° 00′15 ″ N 001 ° 54′27 ″ E [3] Используется для витков спирали.  / 47.00417 ° с. Ш. 1.90750 ° в. / 47.00417; 1,90750 ( Поле # 4 )
  • Поле 5, 47 ° 00′27 ″ с.ш., 001 ° 56′11 ″ в.д. [3] Используется для руления, взлета, посадки и пробуксовки крыльев.  / 47.00750°N 1.93639°E / 47.00750; 1.93639 (Field #5)
  • Поле 6, 46 ° 59′12 ″ с.ш., 001 ° 55′20 ″ в.д. [3] Пилотажное поле; Используется для продвинутой акробатики  / 46.98667°N 1.92222°E / 46.98667; 1.92222 (Field #6)

Поля №4, №5, №6 использовались для базовой летной подготовки [4]

  • Поле 7, 46 ° 56′49 ″ с.ш., 001 ° 53′33 ″ в.д. [3] Валентинское поле, Используется для обучения полету в строю [4]  / 46.94694°N 1.89250°E / 46.94694; 1.89250 (Field #7)
  • Поле 8, 46 ° 57′45 ″ с.ш. 001 ° 50′22 ″ в.д. [3] Используется для обучения воздушным боям.  / 46.96250°N 1.83944°E / 46.96250; 1.83944 (Field #8)
  • Поле 9, 47 ° 01′50 ″ с.ш. 001 ° 49′35 ″ в.д. [3] Знакомство с Nieuport 18M (выпускники переходили либо в Поле 10 для обучения 2-х мест, либо в Поле 4 для обучения преследованию)  / 47.03056°N 1.82639°E / 47.03056; 1.82639 (Field #9)
  • Поле 10, 46 ° 58′10 ″ N 001 ° 54′16 ″ E [3] Используется для обучения пилотов-наблюдателей (DH 4)  / 46.96944°N 1.90444°E / 46.96944; 1.90444 (Field #10)
  • Поле 11, 46 ° 56′08 ″ с.ш. 001 ° 50′39 ″ в.д. [3] В стадии строительства 1 октября 1918 г., не используется [4]  / 46.93556°N 1.84417°E / 46.93556; 1.84417 (Field #11)
  • Поле 12, 47 ° 00′51 ″ с.ш. 001 ° 48′35 ″ в.д. [3] В стадии строительства 1 октября 1918 г., не используется [4]  / 47.01417°N 1.80972°E / 47.01417; 1.80972 (Field #12)
  • Поле 13, 47 ° 01′21 ″ с.ш. 001 ° 53′03 ″ в.д. [3] В стадии строительства 1 октября 1918 г., не используется (планировалось для стрельбы с воздуха) [4]  / 47.02250°N 1.88417°E / 47.02250; 1.88417 (Field #13)
  • Поле 14, 46 ° 57′10 ″ с.ш. 001 ° 46′45 ″ в.д. [3] Используется для обучения пулеметной стрельбе с воздуха [4]  / 46.95278°N 1.77917°E / 46.95278; 1.77917 (Field #14)
  • Поле 15, 47 ° 02′39 ″ N 001 ° 58′31 ″ E [3] В стадии разработки 1 октября 1918 г., не используется [4]  / 47.04417°N 1.97528°E / 47.04417; 1.97528 (Field #15)

Для работы 3-го авиационного учебного центра требовалось большое количество организаций. В Issoudun служили следующие авиационные эскадрильи США: 10-я, 21-я, 26-я, 30-я, 31-я, 32-я, 33-я, 35-я, 37-я, 43-я, 101-я, 149-я, 158-я, 173-я, 257, 369-я, 372-я, 374-я, 640-я, 641-я, 642-е, 644-е, 801-е, 802 и 1104-е. [2]

Когда первые ученики школы в Иссодуне отправились на фронт, они были одними из самых хорошо подготовленных пилотов того времени. Средний американский пилот прошел около 60 часов обучения в Иссодуне, и к тому времени, когда он закончил школу авиационной стрельбы, он в среднем тренировал более 100 часов, «… почти в три раза больше часов налета, чем у пилотов Королевских ВВС. два года назад отчитывались перед своими боевыми частями ». [1]

Когда 11 ноября 1918 года было подписано перемирие, Иссодун была крупнейшей авиационной школой в мире. Более 1800 человек прошли курсы повышения квалификации в Иссодуне, из них 829 прошли курс преследования, 627 служили в боях с немцами на Западном фронте, а 202 стали инструкторами. Боевой послужной список тех, кто ушел на фронт, говорит сам за себя - 781 самолет противника и 73 аэростата уничтожены ценой 289 самолетов и 48 аэростатов, потерянных АЭФ. [1]

Закрытие [ править ]

Авиационная служба США официально покинула аэродром Иссудун 28 июня 1919 года, почти через восемь месяцев после окончания войны. Площадки бывших аэродромов вернули свой прежний статус сельскохозяйственных угодий.

28 июня 2009 года жители Иссудуна провели церемонию поминовения американских летчиков, которые тренировались и во многих случаях погибли во время тренировок. Единственный памятник на дороге Департамента 960 остается, чтобы отметить участие Иссудена в Великой войне.

Использовался учебный самолет [ править ]

Nieuport 28 показан на Issoudun Field 8
  • Morane rouleurs (самолет для предварительной подготовки полигона, с подрезанными крыльями)
  • Де Хэвиленд DH-4
  • Nieuport 15M
  • Nieuport 18M
  • Nieuport 23
  • Nieuport 24
  • Nieuport 28

[2]

Назначены известные эскадрильи [ править ]

  • 95-я авиационная эскадрилья (преследование), 16 ноября 1917 - 18 февраля 1918 г.
  • 103-я авиационная эскадрилья (преследование), 24 декабря 1917 г. - 18 февраля 1918 г.
  • 94-я авиаэскадрилья (преследование), 24 января - 5 марта 1918 г.
  • 13-я авиационная эскадрилья (преследование), 27 января - 11 мая 1918 г.
  • 27-я авиационная эскадрилья (преследование), 29 марта - 24 апреля 1918 г.
  • 139-я авиационная эскадрилья (преследование), 29 марта - 28 мая 1918 г.
  • 28-я воздушная эскадрилья (преследование), 24–27 июня 1918 г.
  • 22-я авиаэскадрилья (наблюдение), 26 июня - 7 июля 1918 г.
  • 49-я авиационная эскадрилья (преследование), 2–28 июля 1918 г.
  • 93-я воздушная эскадрилья (преследование), 7–28 июля 1918 г.
  • 135-я авиаэскадрилья (наблюдение), 2–19 июля 1918 г.
  • 1-я авиационная эскадрилья (наблюдение), 29 сентября - 19 октября 1918 г.

[4] [5] [6]

См. Также [ править ]

  • Список аэродромов United States Air Service во Франции
  • Авиабаза Шатору-Деоль Холодная война ВВС США Авиабаза НАТО, расположенная в 13 милях к юго-западу от аэродромного комплекса Иссудун.
  • Карта расположения аэродромов Иссудун

Ссылки [ править ]

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  1. ^ a b c d e f g h i j Галипо, Дуглас А. Мейджор (1997) Issoudun: Making of America's First Eagles. Исследовательский доклад, Колледж воздушного командования и персонала, Авиационный университет ВВС США, база ВВС Максвелл, Алабама
  2. ^ a b c Аэродром Иссудун
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Карта аэродрома Иссудун 1918 года
  4. ^ a b c d e f g h i Серия "J", том 9, История 3-го учебного центра авиации в Иссудуне, История Горрелла воздушной службы американских экспедиционных сил, 1917-1919 гг., Национальный архив, Вашингтон, округ Колумбия, через http : //www.fold3.com
  5. ^ Маурер, Маурер (1978), Воздушная служба США в Первой мировой войне, Управление истории ВВС, штаб-квартира ВВС США
  6. ^ Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 .