Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

58-я авиадивизия (оборона)
87-я эскадрилья истребителей-перехватчиков North American F-86D-30-NA Sabre 51-6035 1956 Lockbourne AFB.jpg
Активный1943–1944; 1945–1948; 1955–1959
СтранаСоединенные Штаты
Ответвляться ВВС США
РольКомандование ПВО сил
ПомолвкиТихоокеанский театр Второй мировой войны
Знаки отличия
Эмблема 58-й воздушной дивизии (Обороны) (утверждена 11 января 1956 г.) [2]58-я авиационная дивизия crest.jpg

Пятьдесят восьмой авиационной дивизии (58 - я AD) является неактивным ВВС США блок. Последним его назначением было командование противовоздушной обороны , базирующееся на базе ВВС Райт Паттерсон , штат Огайо . Он был дезактивирован 1 февраля 1959 года.

История [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

Разработка B-29 [ править ]

Пятьдесят восьмой Бомбардировка Operational Training Wing (Heavy) была образована 22 апреля и активирована на 1 мая 1943 года в Смоки - Хилл AAF , штат Канзас . Задача крыла заключалась в обучении первых экипажей Boeing B-29 Superfortress и помощи в подготовке нового самолета к боевому дежурству. 1 июня 1943 года крыло было передано на завод Boeing на армейском аэродроме Мариетта , штат Джорджия, в преддверии поставки первых прототипов YB-29. К июлю семь YB-29 были доставлены в USAAF и использовались для оснащения новых учебных эскадрилий 472-й бомбардировочной группы , первой оперативной группы 58-го бомбардировочного крыла.

В августе 1943 года было решено, что к концу 1943 года 58-е бомбардировочное крыло будет дислоцировано в Китайско-Бирманском индийском театре и начнет атаковать цели на японских островах, вылетая с баз в Китае. Командовать им будет генерал Кеннет Б. Вулф, и он будет состоять из четырех оперативных групп B-29. Предполагалось, что, как только будет доступно достаточное количество B-29, Япония сможет выйти из войны в течение шести месяцев за счет разрушения ее военной промышленности, что сделает ненужным дорогостоящее морское вторжение на родные острова. Предполагалось, что такая программа сможет победить Японию к середине 1945 года.

15 сентября 1943 года штаб 58-го BW был перенесен в AAF Smoky Hill, а некоторые из его группировок располагались рядом с заводом в Уичито. Однако в 58-м бомбардировочном крыле первоначально было 5 групп ( 40-я , 444-я , 462-я , 468-я и 472-я бомбардировочные группы). 40-й был переведен из Шестых ВВС в Карибском бассейне , остальные были сформированы заново. Группе 472d было суждено остаться на Smoky Hill Field в качестве подразделения оперативной подготовки (OTU), а остальные должны были быть отправлены в Индию.

Президент Рузвельт хотел, чтобы бомбардировки Японии самолетами B-29 начались к январю 1944 года. Однако задержки в программе B-29 вынудили генерала Арнольда признать президенту, что кампания бомбардировок Японии не может начаться не раньше мая 1944 года.

Программа подготовки экипажа была одним из самых сложных аспектов всей программы B-29. Из-за сложности самолета B-29 потребовался длительный процесс интеграции экипажа, прежде чем можно было начать боевые действия. Не было времени начинать все с нуля, поэтому добровольцы были вызваны из экипажей B-24, возвращавшихся с операций в Европе и Северной Африке. Экипажам B-29 требовалась степень специальной подготовки, которая не требовалась для экипажей других, менее сложных самолетов Boeing B-17 Flying Fortress или Consolidated B-24 Liberator . Обычно на обучение пилота уходило 27 недель, на обучение штурмана - 15 недель, на обучение наводчика - 12 недель. Сложность B-29 была такова, что до начала боевого применения должен был пройти длительный процесс интеграции экипажа.

Хотя к началу 1944 года было выпущено 97 B-29, только 16 из них были действительно годными к полетам. Большинство других находились в центрах модификации AAF, расположенных недалеко от заводов Bell-Marietta и Martin-Omaha, а также на авиабазах в Канзасе, претерпев ряд модификаций и изменений, вызванных уроками воздушного боя над Европой. В то время большая часть оборудования и компонентов Superfortress еще не была доведена до совершенства, и вместо того, чтобы задерживать производство из-за остановки сборочных линий для внесения модификаций и добавления нового оборудования, было решено позволить первым серийным самолетам покинуть конвейеры в Wichita не имеют боевой готовности и доставят их в эти центры модификации USAAF, чтобы привести их в соответствие с боевыми стандартами.

Экипажи начали прибывать на базы в Канзасе в ноябре 1943 года, но мало кто из бомбардировщиков был готов их принять. В то время на каждые двенадцать экипажей приходилось только одно Superfortress, и большинство экипажей тренировалось на Martin Martin B-26 Marauders или Boeing B-17 Flying Fortress. К концу декабря только 67 пилотов смогли управлять B-29, и несколько экипажей были собраны в единую команду. Многие артиллеристы даже не видели свои первые B-29 до начала 1944 года.

Только в декабре 1943 года было окончательно принято решение не использовать B-29 против Германии и сконцентрировать B-29 исключительно против Японии. Однако в начале 1944 года B-29 все еще не были готовы начать обещанное Рузвельтом наступление на Японию. Большинство B-29 все еще находились в центрах модификации, ожидая перевода в полную боевую готовность. К марту 1944 года программа модификации B-29 погрузилась в полный хаос, и ни один бомбардировщик не считался боеспособным. Выполнение программы серьезно затруднялось необходимостью работать на открытом воздухе в ненастную погоду, задержками с приобретением необходимых инструментов и вспомогательного оборудования, а также общим отсутствием у USAAF опыта работы с B-29.

Операции в Индии и Тиниане [ править ]

B-29 взлет из Чакулии, июнь 1944 г. [3]
B-29 на недостроенном аэродроме в Китае, 1944 год [4]
B-29 из 462d Bomb Group West Field, Тиниан

После значительных усилий 28 марта 1944 года на бывшем аэродроме ВВС Великобритании в Харагпур , Индия, под командованием генерала Вульфа был размещен штаб XX бомбардировочного командования . Первый B-29 прибыл на базу в Индии 2 апреля 1944 года. В Индии существующие аэродромы в Харагпуре, Чакулии , Пиардобе и Дудхунди были переоборудованы для использования B-29. Все эти базы располагались на юге Бенгалии и недалеко от портовых сооружений в Калькутте . Все эти базы были первоначально созданы в 1942–43 годах для Consolidated B-24 Liberators.. Условия на этих базах были плохими, и к моменту прибытия первых B-29 взлетно-посадочные полосы все еще находились в процессе удлинения. Штаб 58-й BW вместе с четырьмя эскадрильями 40-й бомбардировочной группы (25-я, 44-я, 45-я и 395-я) были приписаны к аэродрому в Чакулии, первые самолеты прибыли туда 2 апреля 1944 года. Аэродром Харагпур 23 апреля. 444-я бомбардировочная группа (676-я, 677-я, 678-я и 679-я эскадрильи) направилась к Чарре и прибыла туда 11 апреля. 462-я бомбардировочная группа (768-я, 769-я, 770-я и 771-я эскадрильи) к Пиардобе прибыла туда 7 апреля. Четыреста шестьдесят восьмой Обстрел группы(792-я, 793-я, 794-я и 795-я эскадрильи) прибыли в Харагпур 13 апреля. 444-я бомбардировочная группа позже перебралась на постоянный аэродром в Дудкунди, оставив Чарра, чтобы стать транспортной базой для C-87 и C-46, которые будут поддерживать усилия.

4 апреля 1944 года было сформировано специальное стратегическое соединение « Двадцатые воздушные силы» , которое должно было нанести воздушный удар по Японии. Это было сделано по настоянию самого генерала Арнольда, главным образом для того, чтобы избежать перенаправления B-29 на выполнение тактических задач под давлением командиров театра военных действий CBI. Двадцатыми воздушными силами будет командовать сам генерал Арнольд на уровне Объединенного комитета начальников штабов . Он будет полностью автономным, а их B-29 будут полностью независимы от других командных структур и будут использоваться исключительно против стратегических целей в Японии. Боевой машиной должно было стать 58-е бомбардировочное крыло (очень тяжелое) ХХ бомбардировочного командования.

Основным недостатком полетов с баз в Китае был тот факт, что все запасы топлива, бомб и запасные части, необходимые для поддержки передовых баз в Китае, приходилось доставлять из Индии через Горный массив, поскольку японцы контролируют моря вокруг Китайское побережье сделало невозможным морское снабжение Китая.

Первый B-29 бомбардировочный налет состоялся 5 июня 1944 года во главе с генералом Сондерс себя 98 B-29s снял с баз в восточной Индии , чтобы напасть на железнодорожных ярдов Makasan в Бангкоке, Таиланд . Это включало 2261-мильную поездку туда и обратно, самую долгую бомбардировку, когда-либо предпринимавшуюся во время войны. Затем последовали и другие миссии, но командование могло совершать только один вылет в месяц на самолет по целям в Японии. «На каждую боевую задачу« Супер-крепости »командование выполняло в среднем шесть грузовых вылетов B 29 и обратно через Горб. Даже после того, как командование воздушного транспорта приняло на себя материально-техническое снабжение баз B 29 в Китае в конце 1944 года, достаточно топливо и бомбы, казалось, никогда не доходили до Ченту ". [5]

13 июля 1944 года генерал Сондерс объединил личный состав 58-го полка в штаб ХХ бомбардировочного командования, присоединив личный состав крыла к соответствующему подразделению командного состава. Хотя крыло продолжало существовать как подразделение papr, оно не имело дальнейших оперативных функций в Индии. [6]

К концу 1944 года стало очевидно, что операции B-29 против Японии, проводимые с баз в Ченту, были слишком дороги людьми и материалами и должны были быть остановлены. В декабре 1944 года Объединенный комитет начальников штабов принял решение о переброске B-29 58-го бомбардировочного крыла на недавно захваченные базы на Марианских островах в центральной части Тихого океана. 58-й бомбардировочный авиалайнер совершил свои последние операции из Индии и Китая 8 февраля 1945 года.

Крыло перебралось в Тиниан в начале 1945 года и 29 марта было передано в состав XXI бомбардировочного командования . Крыло продолжало бомбардировки Японии. Его части совершали дневные атаки с большой высоты по стратегическим целям, участвовали в зажигательных налётах на городские районы и сбрасывали мины на японских морских путях. После капитуляции Японии группы 58-го бомбардировочного крыла сбрасывали продовольствие и припасы союзным военнопленным в Японии, Корее и Формозе и принимали участие в миссиях демонстрации силы.

Стратегическое воздушное командование [ править ]

58-е бомбардировочное крыло вернулось в Соединенные Штаты в конце 1945 года и было направлено в Марч-Филд , Калифорния. 21 марта 1946 года оно было переведено в Континентальные воздушные силы , позднее - Стратегическое воздушное командование. Вновь сформированное Стратегическое воздушное командование было плохо оснащено. он унаследовал здания штаб-квартиры, ранее занимаемые континентальными военно-воздушными силами в Боллинг-Филд в Вашингтоне, округ Колумбия, и некоторые «оперативные активы», которые были переданы ей. 7 июня 1946 года Восьмая воздушная армия была перебазирована с Окинавы в Макдилл Филд , Флорида, и назначена одной из двух пронумерованных ВВС SAC (вторая - Пятнадцатая воздушная армия.) но это было перемещено только на бумаге; в нем не участвовал движущийся персонал или оборудование. 58-е бомбардировочное крыло было передано Восьмым воздушным силам. Фактически, штаб Восьмых ВВС был укомплектован в основном личным составом 58-го бомбардировочного авиаполка , дислоцированного на армейском аэродроме Форт-Уэрт , штат Техас.

Крылья бомбардировщиков САК были сильно недоукомплектованы и недоукомплектованы. Не у всех были самолеты. В конце 1946 года демобилизация шла полным ходом, и лишь немногие из них были полностью экипированы и укомплектованы людьми. Все Стратегическое авиационное командование имело в общей сложности 148 бомбардировщиков, все B-29. Практически все они были оборудованы для сброса обычных бомб, поскольку у США тогда было всего девять атомных бомб.и только несколько B-29 из 509-й группы, чтобы доставить их в случае необходимости. Администрация Трумэна была полна решимости сбалансировать национальный бюджет. Казалось, что огромная военная мощь Америки больше не нужна, поэтому ассигнования были резко сокращены. Одно подразделение за другим распускалось. Командный состав и весь личный состав крыла были ликвидированы 1 ноября 1946 года, а организация была сокращена до бумажного подразделения. В течение двух лет крыло оставалось в этом статусе, пока 16 октября 1948 года не было деактивировано 58-е бомбовое крыло.

Командование ПВО [ править ]

58-й дивизион командования ПВО 1955–1959 гг.

«В течение семи лет 58-я дивизия была преобразована в 58-ю воздушную дивизию (ПВО) в сентябре 1955 года и взяла на себя ответственность за оборону частей Иллинойса, Индианы, Западной Вирджинии, Кентукки, Теннесси, Миссисипи, Алабамы и Джорджии и получила поддержку операции, при необходимости, других команд. Он контролировал учебные программы для своих подчиненных подразделений и поддерживал такие упражнения, как «Часовая стрелка», «Синий свет», «Красная шапка», «Железный ба» и «Верный огонь». [2]

Происхождение [ править ]

  • Создан как 58-е учебно-бомбардировочное подразделение (тяжелое) 22 апреля 1943 г.
Активирован 1 мая 1943 г.
Переназначено 58-е бомбардировочное крыло (тяжелое) 12 июля 1943 г.
Переназначено 58-е бомбардировочное крыло, очень тяжелое 19 ноября 1943 г.
Переназначено 58-е бомбардировочное крыло, очень тяжелое, специальное 13 января 1944 г.
Расформирована 12 октября 1944 г.
  • Восстановлено как 58-е бомбардировочное крыло, очень тяжелое 1 февраля 1945 г.
Активирован 8 февраля 1945 г.
Переименована в 58-ю авиадивизию, бомбардировка 16 апреля 1948 г.
Деактивирован 16 октября 1948 г.
  • Переименована в 58-ю авиадивизию обороны 3 мая 1955 г.
Активирован 8 сентября 1955 г.
Деактивирован 1 февраля 1959 г. [2]

Задания [ править ]

  • Вторые воздушные силы , 1 мая 1943 г.
  • II бомбардировочная команда , 15 мая 1943 г.
  • ВВС США , 8 июня 1943 г.
  • Вторые воздушные силы, 15 октября 1943 г.
  • XX бомбардировочное командование , 20 ноября 1943 г.
  • Двадцатые воздушные силы, 29 июня - 12 октября 1944 г.
  • XX бомбардировочное командование, 8 февраля 1945 г.
  • XXI бомбардировочное командование, 29 марта 1945 г.
  • Двадцатые воздушные силы, 16 июля 1945 г.
  • Силы армейской службы , порт посадки, c. 15 ноября 1945 г.
  • Четвертые воздушные силы , 7 декабря 1945 г.
  • Вторая авиация, 29 марта 1946 г.
  • Пятнадцатые воздушные силы, 31 марта 1946 года.
  • Восьмая авиация, 1 ноября 1946 г.
  • Стратегическое воздушное командование, 1 марта - 16 октября 1948 г.
  • Восточные силы ПВО , 8 сентября 1955 - 1 февраля 1959 [2]

Компоненты [ править ]

Группы [ править ]