ACME Anser — двухмоторный многоцелевой самолет- амфибия , разработанный в США компанией Air Craft Marine Engineering в 1958 году. Проект был отменен до того, как прототип был завершен. [1]
Компания ACME (Air Craft Marine Engineering Company) была основана в сентябре 1954 года Робертом М. Бернсом, бывшим инженером-конструктором Lockheed Missile Systems , для проектирования и разработки прототипа восьмиместного представительского самолета-амфибии. ACME Anser (Anser из компании Analytical Services, участвовавшей в разработке) должен был представлять собой шестиместную реактивную амфибию-амфибию с передовыми функциями; усовершенствованная конструкция корпуса на основе данных испытательного танка NACA, система контроля пограничного слоя и выдвижной подвесной мотор для руления по воде. [2] [3]
Конструкция Anser должна была состоять в основном из сотовой обшивки с использованием стекловолокна и обшивки из легких сплавов. Свободнонесущее плечевое крыло должно было представлять собой двухлонжеронную конструкцию с сотовыми верхними панелями, стекловолоконными передними кромками и легкосплавными нижними обшивками с отсосом и рециркуляцией пограничного слоя над закрылками и элеронами. Корпус должен был быть изготовлен из отливок из магниевого сплава для зон с высокими нагрузками и сотовых панелей из стекловолокна. Хвостовое оперение должно было представлять собой упрощенную конструкцию из легкого сплава с пенопластовым сердечником, на котором крепилось V-образное хвостовое оперение и вмещалось убирающийся подвесной мотор. Была предложена убирающаяся трехопорная ходовая часть с убирающейся основной стойкой в стабилизирующие спонсоны по обе стороны фюзеляжа. Конструкция Anser соответствовала требованиям CARA 04b, позволяющим использовать его в качестве коммерческого самолета. [2] [3]
Экипаж и пассажир сидели в гермокабине, облицованной пеноуретаном для звукоизоляции, амортизации и теплоизоляции. [2] [3]
Два турбовентиляторных двигателя Continental Model 420 на базе Turbomeca были установлены на задней кромке корня крыла рядом с фюзеляжем в легкосъемных узлах замены двигателей, при этом топливо размещалось в передней кромке крыла, баках на законцовках крыла и гибком мешочном баке корпуса. [2] [3]