АТАКС
Усовершенствованная система управления поездом и связи ( ATACS ) — это система автоматического управления поездом (ATC), впервые представленная компанией JR East на линии Сенсеки в 2011 году . Он использует радиосвязь, а не традиционные сигналы , и работает как система подвижных блоков . [1]
Связь между поездом и путевым оборудованием осуществляется исключительно посредством двусторонней радиосвязи . Базовые радиостанции размещаются с интервалом от 2 до 3 км и работают в четырех разных частотных диапазонах, которые используются поочередно для предотвращения помех. [1] Радиостанции работают в полосе частот 400 МГц, при этом данные передаются с использованием метода доступа TDMA с коррекцией ошибок Рида-Соломона на скорости 9,6 кбит/с. [2] Система радиосвязи основана на собственных стандартах с шифрованием. [3]
Наземный диспетчер, являясь основным блоком управления наземным оборудованием, отвечает за идентификацию местоположения поездов на основе информации, полученной от поездов, установку маршрута, контроль и блокировку, регулирование интервалов между поездами, а также контроль границ и передачу поезда на входе/выходе. [1]
Подключенное к наземному контроллеру оборудование контроля наличия поездов отвечает за контроль занятости поездов на линии. [1] Он также поддерживает безопасность в случае сбоя системы и во время восстановительных операций за счет использования идентификатора поезда, присвоенного каждому поезду, для отслеживания занятости, даже если другое оборудование не работает. [3]
Оборудование контроля системы отслеживает рабочее состояние системы ATACS и имеет функции для изменения таких настроек, как временное ограничение скорости [1] с шагом 5 км/ч. Оборудование системного контроля также отвечает за перекрытие пути, настройку однопутной работы и маршрутизацию транспортных средств технического обслуживания. [4]
Полевой контроллер подключает к наземному контроллеру путевое оборудование, такое как переключатели, оборудование для железнодорожных переездов, радиостанции и детекторы. [1]
