Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

В железнодорожной сигнализации подвижный блок - это система блоков сигнализации, в которой блоки определяются компьютерами в реальном времени как безопасные зоны вокруг каждого поезда. Это требует как знания точного местоположения и скорости всех поездов в любой момент времени, так и постоянной связи между центральной системой сигнализации и системой сигнализации кабины поезда. Подвижный блок позволяет поездам двигаться ближе друг к другу, сохраняя необходимый запас прочности, тем самым увеличивая общую пропускную способность линии.

Управление поездом на основе связи (CBTC) или сигнализация на основе передачи (TBS) требуется для определения точного местоположения поездов и передачи обратно разрешенной рабочей скорости, чтобы обеспечить такую ​​гибкость. [1] Информация о местонахождении поезда может быть получена с помощью активных и пассивных маркеров на путях, а также тахометров и спидометров на поезде. Спутниковые системы не используются, потому что они не работают в туннелях.

Другой вариант системы подвижных блоков - это локальные компьютеры в самих поездах. Каждый поезд определяет свое местоположение по отношению ко всем другим поездам и устанавливает безопасную скорость, используя эти данные. Требуется меньше придорожного оборудования по сравнению с внедорожной системой, но количество передач намного больше [ необходима цитата ] .

Реализация [ править ]

Городской [ править ]

Перемещение блока используется на нескольких лондонском метро линии, в том числе линии Виктории , линии Jubilee , и Северной линии , а также Docklands Light Railway . [2] [3] Нью - Йорк Метро 's BMT Канарси Line ( L поезд), Трен Урбано (Пуэрто - Рико), [4] Сингапур MRT ' s Север Юг линия , Северо - Восточная линия , Кольцевой линии и Downtown линии , и SkyTrain Ванкувера также использует сигнализацию движущихся блоков. Он также используетсяГонконгское метро , на линии West Rail и линии Ma On Shan . [2]

Междугородний [ править ]

Предполагалось, что это будет технология, позволяющая модернизировать магистральную линию Западного побережья Великобритании, которая позволит поездам двигаться с более высокой максимальной скоростью (140 миль в час или 230 км / ч), но эта технология была сочтена недостаточно развитой, учитывая большие размеры. количество перекрестков на линии, и план был отброшен. [5] Он является частью спецификации уровня 3 Европейской системы управления железнодорожным движением для будущей установки в Европейской системе управления поездами, которая на уровне 3 будет включать в себя движущиеся блоки, которые позволят поездам следовать друг за другом на точном тормозном пути.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Движущийся блок - теория" . Маяки ATP и движущийся блок . Железнодорожные технические веб-страницы. 17 ноября 2016 года Архивировано из оригинала 9 февраля 2009 года . Проверено 17 ноября +2016 .
  2. ^ a b «Обновление юбилейной линии» (PDF) . Общество Лондонского метрополитена. 13 октября 2009 . Проверено 22 ноября 2009 года .
  3. ^ «Информационный бюллетень IRSE (раздел Гонконга)» (PDF) . Март-апрель 2008 . Проверено 26 ноября +2016 .
  4. ^ https://www.railway-technology.com/projects/tren/
  5. ^ «Предпосылки к Программе модернизации Западного побережья - Модернизация маршрута Западного побережья началась как программа частного сектора» (PDF) . Модернизация магистрали западного побережья . Контролер и генеральный аудитор Государственного контроля. 22 ноября 2006 г. с. 26. Архивировано (PDF) из оригинала 26 ноября 2016 года . Проверено 26 ноября +2016 .