Массовый скоростной транзит (Сингапур)

Запрос на изменение названия этой статьи на MRT (Сингапур) находится в стадии обсуждения . Пожалуйста , не перемещайте эту статью, пока обсуждение не будет закрыто.

Массовый скоростной транзит (MRT)

Слева вверху направо вниз: входы на станции Toa Payoh , Nicoll Highway ; Внешний вид станции Jurong East ; Платформы East West Line (EWL) на станции Expo и платформы North East Line на станции Kovan
Обзор
Родное имя	Sistem Pengangkutan Gerak Cepat   ( малайский ) 新加坡 地铁 系统 ( китайский ) சிங்கப்பூர் துரிதக் கடவு ரயில்  ( тамильский )
Владелец	Управление наземного транспорта
Locale	Сингапур
Тип транспорта	Быстрый транзит
Количество строк	9 (6 в эксплуатации, 1 в стадии строительства, 1 в стадии планирования и 1 в стадии изучения), без учета LRT
Количество станций	187 (122 в эксплуатации, еще 63 в стадии строительства или планирования, 2 зарезервированы), за исключением LRT
Ежедневная поездка	3,4 миллиона (2019 г.), без учета LRT [1]
Годовая гонка	1,2 миллиарда (2019), без учета LRT
Интернет сайт	WWW .smrt .com .sg WWW .sbstransit .com .sg
Операция
Началась операция	7 ноября 1987 г . ; 33 года назад (1987-11-07)
Оператор (ы)	Поезда SMRT ( SMRT Corporation ) SBS Transit ( ComfortDelGro Corporation )
Характер	Полностью отделенный от сорта
Количество автомобилей	488 поездов (197 в заказе, 106 в списании)
Длина шлейфа	3 машины [примечание 1] 4 автомобиля [примечание 2] 6 автомобилей [примечание 3] 8 автомобилей [примечание 4]
Вперед	2–3 минуты (часы пик) 5 минут (часы непиковой нагрузки) [2]
Технический
Длина системы	203 км (126 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Минимальный радиус кривизны	400–500 м (1312,34–1 640,42 футов) (магистраль), 190 м (623,36 футов) (депо) [3]
Электрификация	750 В постоянного тока, третья шина [примечание 5] 1500 В постоянного тока, контактная сеть верхнего звена [примечание 6]
Максимальная скорость	78 км / ч (48 миль / ч) [примечание 7] 80 км / ч (50 миль / ч) [примечание 8] 90 км / ч (56 миль / ч) [примечание 9]
Карта сети MRT

Mass Rapid Transit ( MRT ) представляет собой тяжелые рельсы быстрого транзит система , которая составляет основную часть железнодорожной сети в Сингапуре , остовный с исключением лесистого ядра и сельской местностью острова северо -The длиной и ширинами городов-государство " S главного острова . ^{[примечание 10]} Первый участок открылся 7 ноября 1987 года, и с тех пор сеть быстро росла в соответствии с целью Сингапура по развитию всеобъемлющей железнодорожной сети в качестве основы системы общественного транспорта страны.со средним ежедневным пассажиропотоком в 3,384 миллиона человек в 2019 году ^{[примечание 11]} по сравнению с 4,099 миллиона пассажиров в автобусной сети за тот же период. ^[1]

Инфраструктура MRT в Сингапуре строится, эксплуатируется и управляется в соответствии с нормативной базой, называемой New Rail Financing Framework (NRFF), в которой линии построены, а активы принадлежат Управлению наземного транспорта (LTA), которое распределяет операционные концессии на две коммерческие частные корпорации, а именно SMRT и SBS Transit . Оба несут ответственность за обслуживание активов на своих линиях. Эти операторы также обслуживают автобусы и такси , что способствует полной интеграции услуг общественного транспорта .

По состоянию на январь 2020 года сеть MRT охватывает 203 километра (126 миль) маршрута со стандартной шириной колеи со 122 действующими станциями , разбросанными по шести линиям, построенным по круговой радиальной топологии . Ожидается, что к 2040 году общая протяженность сети увеличится вдвое до почти 400 километров (250 миль) в результате продолжающихся работ по расширению шести существующих линий и строительства трех новых линий. ^[4] Сеть дополняется небольшим количеством местных Light Rail Transit (LRT) сетей в пригородных городов в Букит Panjang , Sengkang и Punggol , которые связывают станции MRT с HDB общественные жилые комплексы , ^[5] в результате чего суммарной длины внутренних тяжелого и легкой железнодорожной сеть до 231,6 км (143,9 миль), в общей сложности 159 станций в эксплуатации. ^{[примечание 12]}

MRT является самым старым, самым загруженным, дорогостоящая и наиболее полный система скоростного транспорта по маршруту длиной в Юго - Восточной Азии , ^{[примечание 13]} с более чем S $ 92 млрд рублей (US $ 67 млрд) потратил на строительство железнодорожной инфраструктуры, закупки прокатке запасы и другие железнодорожные активы, а также периодическое обновление активов. ^{[6] [7] [8] [примечание 14]} Система отличается наличием самой длинной полностью автоматизированной сети без водителя в мире, а также одними из самых длинных и глубоких участков туннелей метро в мире. ^{[9] [10]} MRT также уникален тем, что подавляющее большинство подземных станций в сети являются специально построенными.бункеры и бомбоубежища , сооружаемые с целью противостоять обычным бомбовым и химическим атакам.

История [ править ]

Планирование и начало [ править ]

Истоки массового скоростного транзита (MRT) вытекают из прогноза градостроителей 1967 года, в котором говорилось о необходимости создания системы городского транспорта на базе железнодорожного транспорта к 1992 году. ^{[11] [12] [13]} Однако противодействие со стороны правительства по поводу осуществимости MRT от видных министров, в том числе министра финансов д-ра Гох Кенг Сви и министра торговли и промышленности д-ра Тони Тана , которые почти закрыли программу из-за финансовых оснований и опасений по поводу перенасыщения рабочих мест в строительной отрасли. ^[14]Доктор Гох вместо этого поддержал идею полностью автобусной системы, рекомендованной специалистами Гарвардского университета, которые утверждали, что это снизит стоимость на 50% по сравнению с предлагаемой системой MRT. Общественное мнение по этому поводу разделились: некоторые выразили озабоченность по поводу высокой стоимости, а другие были более сосредоточены на повышении уровня жизни. После дебатов о том, будет ли система, работающая только на автобусах, более рентабельна, министр связи Онг Тенг Чеонг пришел к выводу, что полностью автобусная система будет неадекватной, поскольку ей придется конкурировать за место на дороге в условиях нехватки земли. страна. Онг был архитектором и градостроителем по образованию и благодаря своей настойчивости и преданности делу стал главной фигурой, стоящей за первоначальным строительством системы. ^{[15] [16]}

Строительство начинается [ править ]

Инфраструктура MRT в Сингапуре будет построен, эксплуатируется и управляется в соответствии с гибридизационную квази- в национализированной нормативно - правовой базы под названием New Rail Финансирование Framework (NRFF), в которых построены линии и активов , находящихся в собственности земельного транспорта , государственного комитета по правительство Сингапура . ^[17]

Сеть планировалось построить и открыть поэтапно, несмотря на то, что в планах уже указывалось решение для двух основных артериальных линий. Север Юг линия была дан приоритет , поскольку он проходил через центральную зону , которая имеет высокий спрос на общественный транспорт. Корпорация массовых скоростных перевозок (MRTC), позже переименованная в SMRT Corporation, была создана 14 октября 1983 г. и приняла на себя функции и обязанности бывшего временного Управления массовых скоростных перевозок. ^{[15] [18]} 7 ноября 1987 года начал работу первый участок северной южной линии, состоящий из пяти станций протяженностью более шести километров. В течение года к сети было добавлено еще 20 станций, и существовало прямое сообщение между Ишунем иСтанции на берегу озера , соединяющие Центральный Сингапур с Джуронгом на западе к концу 1988 года. Прямое сообщение в конечном итоге было разделено на линии Север-Юг и Восток-Запад после того, как последняя завершила восточный сектор до станции Танах Мера . ^{[19] [20] [21]} К концу 1990 года ветвь еще больше соединила Чоа Чу Канг с сетью, а открытие станции Boon Lay 6 июля 1990 года ознаменовало завершение первоначальной системы на два года раньше запланированного срока. . ^{[22] [23]}

Последующие дополнения [ править ]

С тех пор MRT постоянно расширяется. 10 февраля 1996 года было завершено расширение Северной и Южной Линии на $ 1,2 миллиарда до Woodlands, в результате чего ветвь была объединена с Северной Южной Линией и со станциями Ишунь и Чоа Чу Канг . ^[24] Концепция наличия железнодорожных линий, которые доставляют людей почти прямо к их домам, привела к введению линий скоростного трамвая (LRT), соединяющихся с сетью MRT. ^{[24] [25]} 6 ноября 1999 года первые поезда LRT на Bukit Panjang LRT вступили в строй. ^[26] Expo и Аэропорт Чанги станции были открыты 10 января 2001^[27] и 8 февраля 2002 г. соответственно. ^[28] Самый первый засыпки станция сети MRT будет построен на существующей линии, станции Dover открыт 18 октября 2001 года ^[29] North East Line , первая линия управляется SBS Transit, открыт 20 июня 2003, - одна из первых в мире полностью автоматизированных линий для тяжелых железных дорог. ^{[30] [31]} 15 января 2006 г., после интенсивного лоббирования общественности в течение двух с половиной лет, ^[32] станция в Буангкоке была открыта., ^{[33] [34],} а затем станция в Вудли намного позже, 20 июня. 2011. ^[35] The Boon Lay Extension.восточно-западной линии, состоящей из станций Pioneer и Joo Koon , открылась 28 февраля 2009 года. ^{[36] [37]}

Кольцевой линии открыт в четыре этапа с этапа 3 по 28 мая 2009, ^[38] Этапы 1 и 2 по 17 апреля 2010 года ^[39] Этапы 4 и 5 по 8 октября 2011 года ^[40] и расширения Marina Bay от 14 января 2012 . ^[41] Этап 1 из Downtown линии открыт 22 декабря 2013 года ^[42] с его официального открытия сделанного 21 декабря 2013 премьер - министр Ли Сянь Лун . ^[43] Этап 2 открылся 27 декабря 2015 года после официального открытия 26 декабря премьер-министром Ли. ^[44] Tuas Запад Расширение на Восток - Запад линия, состоящая из Gul Circle ,Станции Tuas Crescent , Tuas West Road и Tuas Link открылись 18 июня 2017 года. ^[45] Этап 3, заключительный этап Downtown Line, открылся 21 октября 2017 года, а официальное открытие состоялось 20 октября 2017 года министром-координатором Инфраструктура и министр транспорта Хоу Бун Ван . ^[46] Вторая станция заполнения, станция Канберра, открылась 2 ноября 2019 года. ^[47] Этап 1 линии Томсон – Восточное побережье открылся 31 января 2020 года. ^[48]

Сеть и инфраструктура [ править ]

Имена строк [ править ]

Линии были названы в зависимости от направления и местоположения. Имена были сочтены более удобными для пользователя, как показал опрос, в котором 70% респондентов выразили такое предпочтение. Управление наземного транспорта (LTA) в июле 2000 г. рассмотрело другие методы именования, будь то по имени, цвету или номеру. Однако после обследования схема наименования была сохранена и использовалась для последующих будущих линий MRT. ^[53]

Удобства и услуги [ править ]

За исключением станции метро Bishan с частичным уклоном ( северная и южная ветка ), вся станция метро находится на возвышенности или под землей. Большинство подземных станций являются глубокими и достаточно прочными, чтобы противостоять обычным бомбардировкам с воздуха и служить бомбоубежищами . ^{[54] [55] [56]} Мобильный телефон, услуги 3G и 4G доступны во всех частях сети. ^[57] Подземные станции и поезда оснащены кондиционерами, а надземные станции имеют потолочные вентиляторы.

Каждая станция оборудована автоматами по продаже билетов общего назначения (GTM), центром обслуживания пассажиров и светодиодными или плазменными дисплеями , на которых отображается информация и объявления о движении поездов. Все станции оборудованы туалетами и таксофонами; некоторые туалеты расположены на уровне улицы. ^[58] Некоторые станции, особенно крупные, имеют дополнительные удобства и услуги, такие как розничные магазины и киоски, супермаркеты, магазины повседневного спроса, банкоматы и автоматические киоски самообслуживания для различных услуг. ^[59] Большинство эскалаторов для тяжелых условий эксплуатации на станциях перевозят пассажиров вверх и вниз со скоростью 0,75 м / с, что на 50% быстрее, чем у обычных эскалаторов. Управление наземного транспорта(LTA) объявила о плане введения двойной скорости на эскалаторах на линиях Север-Юг и Восток-Запад, чтобы сделать их более безопасными для пожилых людей. В результате все эскалаторы на двух линиях в рамках программы модернизации смогут работать с разной скоростью 0,5 м / с в непиковые часы, а завершение строительства намечено на 2021 год ^[60].

На всех станциях, построенных до 2001 года, изначально не было безбарьерных сооружений и более широких проходов AFC, таких как лифты, пандусы и системы тактильного наведения для пожилых людей и инвалидов. ^[61] В 2006 году была завершена программа модернизации, на каждой станции был проложен как минимум один маршрут без препятствий. ^[62] Все еще продолжаются работы по обеспечению станций дополнительными безбарьерными сооружениями. ^{[63] [64] [65]}

Часы работы [ править ]

Линии метро работают с 5:30  до 1:00  ежедневно, за исключением отдельных периодов перед пандемией COVID-19 в Сингапуре, таких как канун Нового года , Китайский Новый год , Дипавали , Хари Райя , Рождество , канун государственных праздников и особые случаи, такие как государственные похороны Ли Куан Ю (2015), когда большинство очередей остаются открытыми всю ночь или продлеваются на более поздний срок. ^[66] Кроме того, некоторые участки линии заканчиваются раньше, открываются позже и закрываются в несколько дней в выходные. ^[67] Ночные закрытия используются для технического обслуживания. ВовремяПандемия COVID-19 в Сингапуре , движение поездов прекратилось раньше, а продление движения накануне государственных праздников прекратилось с 7 апреля 2020 года. Однако с 1 июня движение поездов было возвращено на обычные часы с 5:30 до 12:00 (за исключением кануна CNY). (с этого момента он будет заканчиваться на 30 минут раньше), а движение поездов больше не продлевается во все дни государственных праздников.

Архитектура и искусство [ править ]

На ранних этапах строительства метро MRT уделялось мало внимания дизайну станции с упором на функциональность, а не на эстетику. Это особенно очевидно на первых нескольких этапах линий Север-Юг и Восток-Запад, которые открылись между 1987 и 1988 годами от Ио Чу Канга до Клементи . Исключением был Орчард , выбранный его дизайнерами в качестве «экспоната» системы и изначально построенный с куполообразной крышей. ^[68] Архитектурные темы стали более важными только на последующих этапах и привели к появлению таких конструкций, как цилиндрические формы станций на всех станциях между Каллангом и Пасир Рис, кроме Юноса.и к западу от Бун Лей , а также скатные крыши на станциях Бун Лей, Лейксайд , Китайский сад , Букит Баток , Букит Гомбак , Чоа Чу Канг , Хатиб , Ишун и Юнос . ^{[69] [70] [71]}

Произведения искусства, если они есть, редко выделяются; в основном они состоят из нескольких картин или скульптур, представляющих недавнее прошлое Сингапура, установленных на крупных станциях. Открытие Woodlands Extension представило более смелые произведения искусства, такие как скульптура весом 4000 кг в Woodlands . ^[72] С открытием Северо-восточной линии Управление наземного транспорта (LTA) заказало серию работ в рамках программы «Искусство в пути» . Созданные 19 местными художниками и интегрированные во внутреннюю архитектуру станции, эти работы призваны способствовать признанию общественного искусства.в условиях высокой посещаемости. Обложка каждой станции разработана таким образом, чтобы соответствовать ее индивидуальности. Под эту программу подпадают все станции на линиях North East, Circle и Downtown. ^{[73] [74]} Был проведен художественный конкурс по реализации аналогичной схемы для Кольцевой линии . ^[75]

Станция Expo , расположенная на ветке аэропорта Чанги на восточно-западной линии , примыкает к выставочному центру Singapore Expo площадью 100 000 квадратных метров . Спроектированная компанией Foster and Partners и завершенная в январе 2001 года, станция имеет большую бесколонную покрытую титаном крышу эллиптической формы, которая закрывает платформу станции по длине. Он дополняет меньший 40-метровый отражающий диск из нержавеющей стали, перекрывающий титановый эллипс, и визуально парит над стеклянной шахтой лифта и главным входом. Другая станция с похожей архитектурой - Дувр . ^{[76] [77]}

Станция Changi Airport , самая восточная станция в сети MRT, имеет самую широкую платформу среди всех станций метро в Сингапуре. В 2011 году он был назван BootsnAll 10 из 15 самых красивых станций метро в мире. ^[78] Чтобы сделать вокзал эстетичным для путешественников, в дизайн были включены различные элементы. ^[79] Станция спроектирована архитектурной фирмой Skidmore, Owings and Merrill и отличается большим внутренним пространством и освещенным 150-метровым (490 футов) мостом через платформу острова. ^[80]

Две станции кольцевой линии - Bras Basah и Stadium - были сданы в эксплуатацию в рамках конкурса архитектурного дизайна Marina Line, который был совместно организован Управлением наземного транспорта и Сингапурским институтом архитекторов. Конкурс не требовал от конкурентов какого-либо архитектурного опыта и признан в отрасли одним из самых беспристрастных конкурсов, проводимых на сегодняшний день в Сингапуре. Победителем обеих станций стала WOHA . В 2009 году «Лучшее транспортное здание» было награждено дизайнерами WOHA Architects на Всемирном архитектурном фестивале за проект станции Bras Basah. ^[81]

Подвижной состав и сигнализация [ править ]

Подвижной состав [ править ]

В этой таблице указан подвижной состав сети.

В настоящее время на всех линиях курсируют поезда фиксированной длины от трех до шести вагонов ^{[83] [110] [111],} а на линии Томсон – Восточное побережье - четыре вагона. С момента создания системы в 1987 году все железнодорожные линии питались от третьей шины постоянного тока напряжением 750 вольт , за исключением Северо-восточной линии, которая питается от воздушных линий постоянного тока напряжением 1500 вольт . Линии Север Юг и Восток - Запад использовать автоведение систему , аналогичную London Underground «s центральной линии . ^{[112] [111]}

Самые старые поезда C151 были первыми, которые были выведены из эксплуатации, начиная с апреля 2020 года. ^[83] Старые поезда обновлялись на протяжении многих лет в рамках программ ремонта, чтобы продлить их срок службы, а также соответствовать обновленным нормам безопасности и удобства использования. ^{[113] [114] В} отремонтированных и новых поездах улучшены системы информации для пассажиров, такие как SMRT Active Route Map Information System , больше поручней, более широкие сиденья, больше места возле дверей, места для инвалидных колясок и камеры видеонаблюдения . ^{[115] [116]} В качестве пробного запуска на поездах C751B были установлены багажные полки для обслуживания пассажиров на ветке аэропорта Чанги. ^[117]Схема была снята в июне 2002 г. и сняты багажные полки. ^{[118] [119]}

Контракты на все поезда заключаются на основе открытого тендера, при этом их номера контрактов образуют наиболее узнаваемое название парка. Официальные источники иногда называют поезда линий Север-Юг и Восток-Запад пронумерованными поездами поколения, причем поезд C151 является первым поездом, а новейший поезд C151C - шестым. ^[120]

Помимо вышеупомянутых пассажирских электропоездов , у операторов MRT есть собственный инженерный подвижной состав, используемый для технического обслуживания. Они включают Plasser & Theurer трамбовки машину , многофункциональные транспортные средства для осмотра железнодорожного , SPENO railgrinders , кранов , очистки туннеля вагонов, инспекционного виадука вагонов, CKG тепловозов для маневрирования цели и дизельных локомотивов продуктового магазина и Schöma электровозов для поездов по техническому обслуживанию тягового. ^{[121] [122]}

Сигнализация [ править ]

Ключевым компонентом системы сигнализации на MRT является система автоматического управления поездом (ATC), которая, в свою очередь, состоит из двух подсистем: автоматического управления поездом (ATO) и автоматической защиты поезда.(АТФ). У УВД есть компоненты на обочине пути и на поезде, которые работают вместе, чтобы обеспечить безопасное разделение поездов с помощью обнаружения поездов, локализации и защиты от прекращения действия полномочий. Он также обеспечивает безопасную работу и движение поездов за счет определения скорости поезда, мониторинга, защиты от превышения скорости и экстренного торможения. Безопасность посадки и вылета пассажиров также будет обеспечиваться за счет использования станционной системы блокировки. ATO управляет поездом в автоматическом режиме, обеспечивая управление тяговым усилием и торможением системе подвижного состава поезда, регулирует его скорость при приближении к станции и обеспечивает управление открытием и закрытием дверей экрана поезда и платформы после остановки поезда. на станции. ATP обеспечивает безопасное разделение поездов за счет использования статуса рельсовой цепи ATP и определения местоположения,контролирует скорость поезда для поддержания безопасного тормозного пути и инициирует экстренное торможение в случае превышения скорости.^[129] MRT также использует автоматическую систему наблюдения за движением поездов, чтобы контролировать общую работу поезда в соответствии с предписанным расписанием или интервалом движения поездов. ^{[130] [131]}

Самые старые линии, Север-Юг и Восток-Запад , были единственными линиями, работающими с фиксированной сигнализацией . Север Юг линия была модернизирована до перемещения блока CBTC в 2017 году, и линия Восток - Запад модернизирован в 2018. По состоянию на 27 мая 2018, все линии MRT использовать CBTC Moving системный блок в обычных ежедневных операций и от 2 января 2019 года, старый сигнализации система перестала работать. ^[132]По сравнению с исходной системой фиксированных блоков, CBTC может сократить интервалы движения поездов со 120 секунд до 100 секунд, что позволяет увеличить пропускную способность на 20%, и может поддерживать двунаправленные движения поездов на одном пути, позволяя переключать поезда на другой путь. трек в случае неисправности на одном треке. Система CBTC также позволяет улучшить характеристики торможения в сырую погоду по сравнению с исходной системой ATC с фиксированным блоком. ^{[133] [134] [135] [136]}

Все новые линии MRT, построенные после Северо-восточной линии в 2003 году, с самого начала были оснащены CBTC и могут быть полностью автоматизированы и автоматизированы, не требуя наличия на борту персонала. Операции контролируются удаленно из центра управления операциями соответствующих линий. Поезда оборудованы домофонами, чтобы пассажиры могли общаться с персоналом во время чрезвычайных ситуаций. ^{[137] [138] [126]}

Депо [ править ]

SMRT Корпорация имеет шесть железнодорожных депо: Bishan депо является центральным для обслуживания депо Север - Юг линии с поезда на капитальный ремонт объектов, ^[139] в то время как Changi Depot и Улу Pandan Depot осматривают и дома поезда на ночь. ^[140] Новое депо Туас , открытое в 2017 году, обеспечивает Восточно-Западную линию собственным оборудованием для технического обслуживания, ^{[141] в} то время как Депо Мандаи обслуживает поезда на линии Томсон – Восточное побережье. ^[142] В подземном депо Ким Чуан находятся поезда линий Circle и Downtown, которые теперь совместно управляют два оператора MRT. ^{[143] [144] [145]}

SBS Transit имеет три депо: депо Sengkang, в котором находятся поезда северо-восточной линии , линии Sengkang LRT и линии Punggol LRT . Здание Tai Seng , связанное с депо Ким Чуан и расположенное к востоку от него , в настоящее время используется для линии Даунтаун . В то время как основные операции были перенесены в основное депо Гали-Бату в 2015 году, здание производственного комплекса Тайсенг возобновило операции по содержанию помещений с расширением линии Даунтаун в 2017 году. В настоящее время оно работает независимо от депо Ким Чуан. Депо Гали Бату - первое депо MRT в Сингапуре, получившее сертификат Строительного управления.(BCA) Зеленая метка, золото. ^[146]

В августе 2014 года было объявлено о планах строительства Интегрированного депо на Восточном побережье , первого в мире железнодорожного и автобусного депо «четыре в одном». Он будет построен в Танах Мерах рядом с первоначальным участком депо Чанги и будет обслуживать линии Восток-Запад , Центр города и Томсон – Восточное побережье . ^[147] Новое депо площадью 36 га может вместить около 220 поездов и 550 автобусов, а объединение депо для автобусов и поездов поможет сэкономить около 66,12 акров (26,76 га) или 60 футбольных полей. ^[148]

Тенгах депо для региона линии Jurong будет расположено на западном периметре Тенг , и дополнительный склад объект будет добавлен около Пэн Кан Хилл станции для поддержки операций JRL. ^[149] Подвижной состав линии Jurong Region Line будет стабильным на обоих объектах. В Tengah Depot разместится Центр управления операциями JRL, и к нему будет интегрирован автобусный парк для оптимизации землепользования. ^[150]

Changi East Depot будет служить будущему Cross Island Line , а также склад должен быть расположен на восточном конце линии. ^[151]

Комплексный центр испытаний поездов с несколькими испытательными путями для различных ситуаций и мастерскими для технического обслуживания и ремонта также должен быть построен на Туасе к 2022 году, основная функция которого заключается в надежном тестировании поездов и интегрированных систем до их развертывания на рабочих линиях. ^{[152] [153]}

Будущее расширение [ править ]

Инфраструктура [ править ]

В следующей таблице перечислены официально объявленные новые линии и станции:

Система MRT опиралась на две свои основные линии, Северную Южную и Восточно-Западную, на протяжении более десяти лет до открытия Северо-Восточной Линии в 2003 году. Хотя планы в отношении этих линий, а также тех, которые в настоящее время строятся, были сформулированы задолго до публикация Управлением наземного транспорта Белой книги под названием « Система наземного транспорта мирового класса » в 1996 году стимулировала намерения правительства значительно расширить эту систему. ^{[154] [155]} Он призвал расширить с 67 километров пути в 1995 году до 360 в 2030 году. ^[154] Ожидалось, что ежедневная посещаемость в 2030 году вырастет до 6,0 миллионов с 1,4 миллиона пассажиров в то время. ^[156]

Новые линии и расширения в основном объявляются в рамках Генерального плана наземного транспорта, который объявляется каждые пять лет и излагает намерения правительства в отношении будущего транспортной сети в Сингапуре. Последний план, Генеральный план наземного транспорта 2040, был объявлен 25 мая 2019 года и предусматривает продление линии до линий Даунтаун и Томсон-Восточное побережье , изучение новой линии метро и 2 новых станций на линии Север-Юг . ^{[157] [158]}

Центральная линия [ править ]

42-километровая (26 миль) 34 станции, полностью подземная линия Даунтаун, соединяет северо-западный и восточный регионы Сингапура петлей, проходящей через центр города. Он начал работу в три этапа: первый сегмент от Bugis до Chinatown в 2013 году, от Bukit Panjang до Rochor в 2015 году и от Fort Canning до Expo в 2017 году. ^{[42] [159] [160]} Планируется, что расширение от Expo начнет работу в 2024, добавление дополнительных 2,2 км и 2 станций к линии, завершение в Sungei Bedok и обмен с линией Thomson - Восточное побережье. ^[161] Хьюм - это заправочная станция между Hillview и Beauty World, открытие которой ожидается к 2025 году. ^[162] После открытия Хьюма вся линия будет иметь длину 44 километра и всего 37 станций.

Также было выдвинуто предложение о продлении линии от Букит Панджанг до Сунгей Кадут, которая будет пересекаться с Северной и Южной линией. Ожидается, что пристройка будет завершена к середине 2030-х годов. ^[157]

Томсон – Восточное побережье [ править ]

43-километровая (27 миль) 32 станции, полностью подземная линия Томсон – Восточное побережье, предназначена для соединения северного региона Сингапура с югом ^[163], проходящей параллельно существующей линии Север-Юг, проходящей через Вудлендс , Син Мин , Аппер Томсон и Марина Бэй ^[164] перед тем, как повернуть на восток и пробежать через Танджонг Ру , Сиглап , Марин-Парад и Бедок . ^[148] Он начал свою работу , начиная с этапа 1 из лесистой местности Севера в лесистой местности юга на 31 января 2020 года ^[165]Остальные четыре этапа следуют этому примеру: этап 2 от Спринглифа до Калдекотта в 2021 году, ^[166] этап 3 от горы Плезант до садов у залива в конце 2021 года, ^[167] этап 4 от Танджонг Ру до Бэйшор в 2023 году и этап 5. от Бедок-Саут до Сунгей-Бедок в 2024 году. ^[148] Ожидается, что северная конечная станция Woodlands North соединится с системой скоростного транзита Джохор-Бару-Сингапур, чтобы обеспечить доступ к Джохор-Бару и будущему скоростному автобусу Iskandar Malaysia. Станция Founders 'Memorial - это станция заполнения вдоль Этапа 4, но вместо этого планируется открытие в тандеме с Мемориалом Основателей в 2027 году. ^[168] Кроме того, линия будет первой в Сингапуре, которая будет обеспечивать только безналичные транзакции. ^{[169] [170] [171] [172] [173] [174]}

Расширение линии до аэропорта Чанги [ править ]

В дополнение к ранее объявленной трассе линии Томсон – Восточное побережье было предложено расширение, чтобы соединить ее с аэропортом Чанги , с линией, проходящей через Терминал 5 , и в конечном итоге поглощающей существующую ветку аэропорта Чанги на линии Восток-Запад . С таким расширением будет прямое сообщение между аэропортом Чанги и городом. Ожидается, что это расширение начнет работать к 2040 году. ^{[175] [157]}

Линия региона Джуронг [ править ]

Первоначально предложенная в качестве линии LRT, когда первоначально было объявлено в 2001 году, 20-километровая (12 миль) региональная линия Джуронг была модернизирована до линии средней пропускной способности после возобновления проекта в 2013 году. Новая конфигурация охватывает Западное побережье , Тенгах и Чоа Чу Канг и Джуронг .

Расширение западного побережья [ править ]

Помимо первоначально объявленного выравнивания линии, в настоящее время изучается продление Западного побережья до Кольцевой линии от линии региона Джуронг ^[176], связывающее регион Западного побережья непосредственно с виллой Хав Пар и позволяющее пассажирам пригородной зоны добраться до линии региона Джуронг. до центрального района города легко. Если это осуществимо, расширение будет готово к 2030 году. ^[177]

Cross Island Line [ править ]

Предполагается, что 50-километровая (31 миля) линия Cross Island охватит остров Сингапур, пройдя через Туас , Джуронг , Син Мин , Анг Мо Кио , Хуганг , Пунггол , Пасир Рис и Чанги . Новая линия предоставляет пассажирам еще одну альтернативу для поездок с востока на запад на текущую линию Восток-Запад и линию в центре города . Связанный со всеми другими основными линиями, он предназначен для использования в качестве ключевой транспортной линии, дополняя роль, которую в настоящее время выполняет орбитальная кольцевая линия.. Было объявлено, что первая очередь линии состоит из 29 километров и 12 станций, и ее планируется завершить в 2029 году. ^[151] Кроме того, расширение до Пунггола состоит из трех станций протяженностью 7,3 километра, и его планируется завершить. к 2031 году. ^{[157] [178] [179] [180]} Ожидается, что завершение строительства линии займет еще более длительные сроки из-за аспектов экологического исследования, которое планируется завершить к 2030 году. ^[181]

Круговая линия, этап 6 [ править ]

4-километровый (2,5 мили) удлинительный этап 6 от залива Марина-Бэй через Кеппель , заканчивающийся на HarbourFront , эффективно замыкает круг и связывает текущие концы линии, обеспечивая полное обслуживание через будущий Южный прибрежный город без необходимости переходить на другие строки. ^[181] Этап 6 включает станции Keppel , Cantonment и Prince Edward Road . Ожидается, что он начнет работу в 2025 году.

Расширение северо-восточной линии [ править ]

Первоначально планировалось завершить к 2030 году, расширение на 1,6 км (0,99 мили) строится от Пунггола через Северный Пунггол, включая новый центр города Пунггол до новой станции с предварительным названием Пунггол . Его планировалось открыть в 2023 году, на несколько лет раньше предполагаемой даты открытия. ^{[182] [183]} Строительство пристройки началось в первой половине 2018 года. ^[184] С тех пор строительство станции было отложено до 2024 года из-за задержек из -за пандемии COVID-19 . ^{[185] [186]}

Станции метро Brickland и Sungei Kadut [ править ]

Две новые станции планируются вдоль существующей Северо-Южной линии . Станция Brickland будет построена между станциями Bukit Gombak и Choa Chu Kang , а станция Sungei Kadut будет построена между станциями Yew Tee и Kranji . Ожидается, что оба объекта будут завершены к середине 2030-х годов. ^[157]

Предлагаемая новая линия вдоль северо-восточного коридора [ править ]

В рамках Генерального плана наземного транспорта до 2040 года возможная новая железнодорожная линия будет изучена на предмет осуществимости. Предлагаемая линия проходит от зоны планирования Woodlands до Большой южной набережной, проходя через такие районы, как Sembawang , Sengkang , Serangoon North , Whampoa и Kallang . Эта линия потенциально принесет пользу 400 000 домохозяйств и сэкономит до 40 минут времени в пути до центра города. В случае строительства линия будет иметь протяженность около 30 км и будет завершена к 2040 году. ^{[175] [157]}

Тарифы и билеты [ править ]

Станции разделены на две зоны: платные и неоплачиваемые , что позволяет железнодорожным операторам взимать плату за проезд, ограничивая въезд только через пропускные пункты , также известные как ворота контроля доступа . ^[187] Эти ворота, подключенные к компьютерной сети, могут считывать и обновлять электронные билеты, способные хранить данные, и могут хранить такую ​​информацию, как начальная и конечная станции, а также продолжительность каждой поездки. ^[188] Общие билетные автоматы продают стандартные билеты, которые можно использовать до 6 раз в течение 30 дней со дня покупки. ^[189]Машины также позволяют покупателю приобретать дополнительную ценность за смарт-карты с сохраненной стоимостью. Такие смарт-карты требуют минимального хранимого кредита. ^[190]

Поскольку система тарифов была интегрирована TransitLink, пассажирам необходимо оплатить только один проезд и пройти через два тарифных пункта (один раз при входе, один раз при выходе) на протяжении всего пути для большинства пересадочных станций, даже при пересадке между линиями, обслуживаемыми разными компаниями. . ^[188] Пассажиры могут продлить поездку на полпути и оплатить разницу при выходе из станции назначения. ^[191]

Тарифы [ править ]

Поскольку железнодорожные операторы являются прибыльными корпорациями, получающими помощь от государства, тарифы на проезд в системе MRT повышаются как минимум до уровня безубыточности. ^{[54] [192]} Операторы взимают эти тарифы, продавая билеты с электронным хранением данных, цены на которые рассчитываются на основе расстояния между станциями отправления и назначения. ^[188] Эти цены увеличиваются фиксированным шагом для стандартных поездок без скидки. Тарифы рассчитываются с приращением на основе приблизительного расстояния между станциями, в отличие от использования тарифных зон в других системах метро, ​​например в лондонском метро . ^{[193] [194] [195]}

Несмотря на то, что система управляется частными компаниями, структура тарифов регулируется Советом общественного транспорта (PTC), которому операторы подают запросы на изменение тарифов. ^{[192] [196]} Цены на проезд остаются доступными за счет привязки их приблизительно к стоимости проезда в автобусе, зависящей от расстояния, тем самым поощряя пассажиров пользоваться сетью и снижая чрезмерную зависимость от автобусной системы. Повышение платы за проезд вызвало обеспокоенность общественности. ^{[197] [198]} Исторически сложилось так, что стоимость проезда на полностью подземных линиях North East , Circle и Downtown была выше, чем на линиях North South и East West.линий (NSEWL), несоответствие, которое было оправдано более высокими затратами на эксплуатацию и техническое обслуживание полностью подземной линии. Однако Совет общественного транспорта (PTC) объявил в 2016 году, что тарифы на три линии метро будут снижены до уровня NSEWL, который вступил в силу вместе с ежегодными изменениями тарифов 30 декабря 2016 года. ^{[199] [ 200]}

После открытия этапа 3 линии «Центр города» министр транспорта Хоу Бун Ван объявил, что правила тарифов на проезд в общественном транспорте будут пересмотрены, чтобы разрешить пересадки по линиям MRT на разных станциях из-за увеличения плотности железнодорожной сети. В то время пассажиры пригородных поездов были обвинены во второй раз за такие пересадки. Он добавил, что PTC пересмотрит правила переноса тарифов на основе расстояния, чтобы гарантировать, что они и дальше будут способствовать «быстрым и беспроблемным» поездкам на общественном транспорте. Пересмотр правил тарифов на основе расстояния на линиях MRT был завершен, и 22 марта 2018 года было объявлено об отказе от второй платы за посадку, взимаемой при выполнении таких пересадок. Схема была внедрена 29 декабря того же года. ^{[201] [202] [203]}

Продажа билетов [ править ]

Система продажи билетов использует бесконтактные смарт-карты EZ-Link и NETS FlashPay на основе системы Symphony для электронных платежей (SeP) для общественного транспорта, построенной на системе Сингапурского стандарта для приложений бесконтактных электронных кошельков (CEPAS). Эта система позволяет иметь на рынке до 4 эмитентов карт. ^[204] Карта EZ-Link была представлена ​​13 апреля 2002 года в качестве замены исходной карты проезда TransitLink, ^{[205] в} то время как ее конкурент карта NETS FlashPay вышла на рынок смарт-карт 9 октября 2009 года. ^[206]

Карту можно приобрести в любой билетной кассе TransitLink или в центре обслуживания пассажиров для немедленного использования. ^{[204] [207]} Карта может быть пополнена безналичным способом в билетных автоматах и ​​банкоматах или наличными на нескольких станциях или в магазинах. Дополнительный кредит на заранее определенную сумму также может быть автоматически зачислен на карту, когда стоимость карты заканчивается, с помощью услуги автоматического пополнения, предоставляемой межбанковским GIRO или кредитной картой. Также можно приобрести месячную проездную карту для взрослых для неограниченного проезда на MRT, LRT и автобусах, которая не подлежит передаче другим лицам.

В 2017 году TransitLink стал первым поставщиком общественного транспорта в Юго-Восточной Азии, который принял бесконтактные банковские карты, и это называется SimplyGo. ^{[208] [209] [210]} Ожидается, что в ближайшем будущем будет добавлена ​​поддержка карт EZ-Link для взрослых, а испытания начнутся в сентябре 2020 года. ^{[210] [211]}

Бесконтактная смарт-карта Standard Ticketдля рейсов в один конец или в обе стороны также можно приобрести в GTM для оплаты тарифов MRT и LRT. Залог в размере 0,10 австралийских долларов взимается сверх оплачиваемого тарифа. Депозит будет автоматически возвращен за счет компенсации тарифа, подлежащего оплате за третью поездку по тому же билету, в то время как дополнительная скидка в размере 0,10 сингапурских долларов будет предоставлена ​​для шестой поездки по тому же билету. Возврат депозита не производится, если карта использовалась менее чем на 3 поездки. Билет можно использовать для покупки билетов в один конец или туда и обратно на заранее выбранные станции и обратно, максимум до шести поездок в течение 30 дней. Стоимость стандартного билета всегда выше, чем стоимость карты CEPAS (EZ-Link и NETS FlashPay) с сохраненной стоимостью на такое же расстояние.Билет остается у пользователя после каждой поездки и не требует возврата. Как и при использовании карт CEPAS, билет приклеивается к считывателю при входе и выходе.

Для туристов можно приобрести бесконтактную смарт-карту Singapore Tourist Pass для использования в сети общественного транспорта. ^[212] Карту можно купить в некоторых билетных кассах TransitLink и в туристических центрах Сингапура. ^[213]

Безопасность [ править ]

Операторы и власти заявили, что были приняты многочисленные меры для обеспечения безопасности пассажиров, а SBS Transit опубликовала меры безопасности на северо-восточной линии без водителя до и после ее открытия. ^{[115] [214]} Плакаты кампании по безопасности хорошо видны в поездах и на станциях, и операторы часто передают объявления о безопасности пассажирам и пассажирам, ожидающим поезда. Стандарты пожарной безопасности соответствуют строгим требованиям Национальной ассоциации противопожарной защиты США . ^{[56] [215]}

Полноразмерные сетчатые двери платформы уже устанавливались на станциях метро с 1987 года, их поставляла компания Westinghouse . ^[216] После нескольких инцидентов, когда пассажиры были убиты приближающимися поездами, когда они упали на железнодорожные пути на надземных станциях, ^{прозвучали} призывы к установке дверей-экранов платформ на надземных станциях. Первоначально власти отклонили такие призывы, выразив сомнения относительно функциональности и опасения по поводу высокой стоимости установки. ^[217] Тем не менее, LTA отменил свое решение и планирует установить двери-ширмы половинной высоты на всех надземных станциях 25 января 2008 г. ^{[218] [219]} Первые двери-ширмы на платформе от ST Electronics.^[220] были установлены настанциях Джуронг Ист , Пасир Рис и Ишунь в 2009 году в рамках испытаний для проверки их осуществимости. ^[221]

К 14 марта 2012 года все надземные станции были оснащены дверьми и готовы к работе. ^[222] Эти двери предотвращают самоубийства и несанкционированный доступ в закрытые зоны. В соответствии с Законом о системах быстрого транзита такие действия, как курение, еда или питье на станциях и в поездах, неправильное использование аварийного оборудования и вторжение на железнодорожные пути, являются незаконными, с наказаниями в виде штрафов до тюремного заключения. ^{[223] [224]}

В истории MRT было несколько крупных аварий, которые вызвали опасения по поводу безопасности у населения. 5 августа 1993 года два поезда столкнулись на станции Клементи из-за разлива нефти на рельсах, в результате чего 132 человека получили травмы. ^[225] Во время строительства Кольцевой линии 20 апреля 2004 г. туннель, сооружаемый под шоссе Николл, обрушился, что привело к гибели четырех человек. ^[226] 15 ноября 2017 года в 8:20 на станции Джу Кун столкнулись два поезда , в результате чего пострадали 36 пассажиров и 2 сотрудника SMRT. ^{[227] [228]}

COVID-19 меры [ править ]

До принятия мер по использованию выключателя (правительственный термин для частичного пребывания дома) многие пассажиры критиковали операторов общественного транспорта и LTA за то, что они не контролируют толпу и не добиваются соблюдения социального дистанцирования в общественном транспорте. ^[229] В ответ ДСС ввел ряд мер предосторожности, таких как меры социального дистанцирования и обязательное ношение масок в общественном транспорте. ^{[230] [231] [232]} Маркеры социального дистанцирования постепенно внедрялись в поездах и станциях MRT, которых должны придерживаться пассажиры; осуществляется вспомогательными офицерами и транспортными послами. ^[233]Значительное сокращение числа пассажиров пригородных поездов привело к тому, что транспортные операторы снизили частоту движения поездов и закрыли станции ранее с 17 апреля. ^{[234] [235] [236]} Это было встречено общественностью, поскольку это привело к переполненности определенных маршрутов системы. После проверки частота поездов была возвращена к норме. ^{[237] [238] [239]}

С июня 2020 года система MRT возобновила работу перед выключателем. Правила социального дистанцирования в общественном транспорте больше не применяются по закону. На сиденьях были удалены наклейки с социальным дистанцированием. Тем не менее, пассажиров по возможности поощряют к социальной дистанции. Ношение масок по-прежнему является обязательным в общественном транспорте и во всех других общественных местах Сингапура. Это связано с тем, что все сотрудники должны как можно скорее вернуться на работу, а все учащиеся возобновят физическое обучение. ^{[240] [241] [242] [243]} С тех пор были активизированы работы по очистке поездов и станций метро, ​​на станциях были установлены дезинфицирующие средства для рук. ^[244]

Производительность [ править ]

Сбои в работе системы с 2011 по 2018 год, причиной которых часто называют отсутствие технического обслуживания в сочетании с увеличением количества пассажиров из-за роста населения ^{[245] [246]} , также вызывают обеспокоенность у общественности.

Этот инцидент, начавшийся с серьезных сбоев движения поездов на северной южной линии в 2011 году, привел к расследованию, которое выявило серьезные недостатки в режиме технического обслуживания корпорации SMRT. ^[247] Для срывов декабря 2011 года наземного транспорта наложила максимальное наказание S $ 2000000 на SMRT (около $ 1526000 США) для двух поездов срывов вдоль линии север - юг линии 15 и 17 декабря 2011 года ^[248] Комитет по расследованию обнаружил недостатки в режиме технического обслуживания и проверках, что побудило тогдашнего генерального директора Со Пайка Хва уйти в отставку. ^[249] С тех пор на каждой линии MRT были сбои разной степени тяжести.

Гораздо более крупный инцидент, связанный с электроснабжением, чем событие декабря 2011 года, произошел 7 июля 2015 года, когда поезда на линиях Север-Юг и Восток-Запад были остановлены в обоих направлениях после серьезного отключения электроэнергии. ^[250] Сбой длился более 3 часов, затронув 250 000 пассажиров. Это считалось самым серьезным нарушением работы сети MRT с момента начала ее работы в 1987 году - больше, чем в декабре 2011 года. Для расследования причин сбоя были наняты независимые эксперты из Швеции и Японии. Причина была определена как повреждение третьего изолятора рельса из-за утечки воды на станции Танджонг Пагар . Следовательно, была реализована программа по замене изоляторов, которые могут выйти из строя. ^[251]За срыв в июле 2015 года LTA наложило более высокий штраф в размере 5,4 млн сингапурских долларов на SMRT. ^[252]

22 марта 2016 года возле станции Пасир Рис произошла авария со смертельным исходом . Двое из стажера SMRT по техническому обслуживанию пути были смертельно сбиты приближающимся C151 у сигнального бокса станции. ^[253] Они были частью технической группы из 15 сотрудников во главе с супервизором, и их попросили спуститься на рельсы, чтобы расследовать сигнал тревоги, вызванный возможной неисправностью сигнального оборудования. Оператор сказал, что у команды было разрешение на доступ к путям, но они не координировали свои действия с сигнальным подразделением на станции управления, чтобы гарантировать, что капитаны поездов в районе, где команда проявляла осторожность при въезде на станцию ​​Пасир Рис. ^[254]Этот инцидент привел к 2,5-часовой задержке движения между станциями Танах Мера и Пасир Рис, затронув как минимум 10 000 пассажиров. ^[255]

Воздействие и критика [ править ]

В то время как сингапурцы начали замечать некоторые проблемы с системой MRT с точки зрения переполненности, сбои в декабре 2011 года сделали состояние общественного транспорта в целом важным на национальном и международном уровнях. ^[256] LTA также отметило заметное увеличение неудовлетворенности общественным транспортом после выпуска Обзора удовлетворенности клиентов общественного транспорта за 2012 год и пообещало правительству принять меры для решения проблем, связанных с перебоями в работе MRT и LRT. ^[257]

Правительство пересмотрело штрафы за сбои в работе поездов ^[256] и сделало доступным бесплатный проезд для всех автобусных маршрутов, проезжающих мимо станций метро, ​​пострадавших во время сбоев движения поездов. Выходы также сделали свободными. ^[258]

Чтобы повысить удовлетворенность общественным транспортом, были введены бесплатные утренние поездки в непиковые часы, которые позже были заменены на скидки, хотя улучшения продолжаются. ^[256]

Несмотря на усилия по увеличению работ по техническому обслуживанию, 7 октября 2017 года из-за плохого технического обслуживания поплавковой и насосной системы на станции Бишан из-за проливного дождя произошло затопление туннеля. Это было самое сильное нарушение движения поездов с 2011 года и первое в истории метро наводнение, которое длилось почти день и нарушило работу метро. ^[259] Это также привело к дальнейшей потере общественного доверия и огромным дебатам среди пользователей сети и сингапурцев о «высоких рейтингах», которые управляют системой, с призывами к отставке министра транспорта Хоу Бун Вана . ^[260]Эксперт по городскому транспорту доктор Пак Бён Джун сказал, что халатность, проявленная SMRT в этом отношении, равносильна уголовному правонарушению, и после внутреннего расследования выяснилось, что обслуживающая бригада насосной системы станции Бишан представила отчеты о техническом обслуживании за почти год. без фактического проведения работ. ^[261]

Несмотря на эти неудачи, усилия как по техническому обслуживанию, так и по обновлению начинают окупаться, поскольку в 2018 году система MRT прошла в среднем 690 000 км между задержками, что в 3,8 раза лучше, чем в 2017 году. Северная и Южная линия, пострадавшая от наводнения в туннеле В частности, в 2017 г. количество поездов-км между задержками увеличилось в десять раз с 89 000 км между задержками в 2017 г. до 894 000 км в 2018 г. ^[262] К июлю 2019 г. средний километр наработки на отказ (MKBF) для севера, юга и востока Западные линии выросли до 700 000 км и 1 400 000 км соответственно, причем последняя теперь находится на одном уровне с Гонконгским MTR и Тайбэйским метро . ^[263] Новые проблемы, с которыми столкнулось правительство, теперь заключались в обеспечении устойчивого финансирования необходимых обновлений.^[264]

Безопасность [ править ]

Проблемы безопасности, связанные с преступностью и терроризмом, не стояли на повестке дня планировщиков системы с самого начала. ^[265] После взрывов поездов в Мадриде в 2004 году и пресечения заговора по бомбардировке станции метро Yishun в 2001 году ^[266] операторы направили частных невооруженных охранников на платформы патрульных станций и провели проверку вещей пассажиров, особенно тех, кто перевозил громоздкие Предметы. ^[267]

Записанные объявления часто делаются, чтобы напомнить пассажирам о необходимости сообщать о подозрительной активности и не оставлять свои вещи без присмотра. Цифровые камеры видеонаблюдения (CCTV) были модернизированы с возможностью записи на всех станциях и в поездах, эксплуатируемых SMRT Corporation. ^{[268] [269]} Мусорные баки и почтовые ящики были убраны с платформ станций и уровней вестибюлей до входов на станции, чтобы исключить риск заложенных в них бомб . ^[270] Фотография без разрешения была также запрещена на всех станциях метро после взрывов в Мадриде , но этого не было в официальном заявлении ни в каких обзорах безопасности общественного транспорта. ^[271]

В 2005 году полиция Сингапура объявила о планах по усилению безопасности на железнодорожном транспорте путем создания специализированного подразделения безопасности для общественного транспорта, тогда известного как подразделение полиции MRT. Сегодня это подразделение расширилось и с 2009 года превратилось в Командование безопасности общественного транспорта (TRANSCOM). ^{[272] [273]} Эти вооруженные офицеры начали открытое патрулирование систем MRT и LRT 15 августа 2005 года, проводя случайное патрулирование парами на железнодорожных станциях и вокруг них и вокруг них. в поездах. ^[274] Они обучены и имеют право использовать свое огнестрельное оружие по своему усмотрению, включая применение смертоносной силы, если это будет сочтено необходимым. ^[275]Со временем подразделение занялось и другими преступлениями, совершенными в сети MRT, такими как кражи и домогательства. Недавно, к своей десятой годовщине в 2019 году, она официально превратилась в гибридную силу, основанную на сообществе, и выступила с инициативой по привлечению пассажиров для помощи офицерам Транскома. С тех пор добровольцами стали 26000 человек, что намного превышает план в 3000 человек. ^[273]

Гражданские учения регулярно проводятся для поддержания готовности к непредвиденным обстоятельствам. В январе 2006 года в учениях «Northstar V» участвовало более 2000 сотрудников из 22 правительственных агентств, которые реагировали на смоделированные взрывы и химические атаки на станциях Dhoby Ghaut, Toa Payoh, Raffles Place и Marina Bay. ^[276] В августе 2013 года Exercise Greyhound проверила реакцию Центра управления операциями SBS Transit и реализацию его планов на случай непредвиденных обстоятельств, касающихся переброски автобусов, бесплатного автобусного обслуживания и размещения послов доброй воли.(GA) во время имитации длительного перерыва в движении поездов. В учениях приняли участие около 300 человек, включая представителей LTA, SBST, SMRT, Транспортного командования полиции Сингапура (TransCom), дорожной полиции и Сил гражданской обороны Сингапура (SCDF). ^[277]

Обеспокоенность безопасностью была поднята общественностью, когда в течение двух лет произошли два случая вандализма на вокзале. ^[278] В обоих случаях граффити на затронутых поездах были обнаружены после того, как они попали в налоговую службу. ^[279] Первый инцидент, произошедший 17 мая 2010 года, был связан с прорывом в ограждении периметра депо Чанги и привел к тюремному заключению и избиению палкой гражданина Швейцарии, а также ордеру Интерпола на арест его сообщника. ^{[280] [281]} SMRT Corporation получила штраф в размере 50 000 сингапурских долларов от Управления наземного транспорта за первое нарушение безопасности. ^[281]Комитет по безопасности общественного транспорта принял меры по усилению безопасности депо в свете первого инцидента, но SMRT Corporation еще не завершила работы, когда 17 августа 2011 года второй инцидент произошел в депо Бишан. ^{[278] [279]}

Карта сети [ править ]

См. Также [ править ]

• Список станций метро Сингапура
• Легкорельсовый транспорт (Сингапур)
• Транспорт в Сингапуре
• Список систем метро
• Система железнодорожного транспорта средней грузоподъемности
• Железнодорожный транспорт в Сингапуре

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Общие [ править ]