Управление доступом

Управление доступом, Контроль доступа. При использовании в кругах дорожного движения и дорожной инженерии это обычно относится к регулированию развязок, перекрестков, проездов и средних выемок на проезжую часть. Его цели - обеспечить доступ к землепользованию при сохранении безопасности и мобильности проезжей части за счет контроля местоположения доступа, конструкции, расстояния и эксплуатации. Это особенно важно для основных дорог, предназначенных для эффективного обслуживания сквозного движения.

Управление доступом наиболее очевидно на автострадах (в Великобритании термин «автострады»), где доступ разделен по уровням, и все движения осуществляются по выделенным пандусам. Это очень важно на магистральных дорогах, где перекрестки и частные проезды значительно увеличивают количество конфликтов с участием транспортных средств, велосипедистов и пешеходов. Это также важно на второстепенных дорогах из соображений безопасности, таких как расстояние видимости водителя.

Планировщики, инженеры, архитекторы, разработчики, выборные должностные лица , граждане и поверенные - все они играют важную роль в управлении доступом. Предприятия часто рассматривают любые попытки ограничить доступ к землепользованию как экономически вредные. Это может сделать реализацию спорной. Однако есть данные, показывающие, что управление доступом может иметь положительный эффект в виде увеличения рыночной площади за счет сокращения времени в пути по основным дорогам, и что незначительное увеличение объёма не заставляет клиентов перестать покровительствовать бизнесу. ^[1]

Наиболее авторитетная североамериканская ссылка на эту тему является Управлением доступа Руководства (2014) и Руководство по управлению доступом приложений (2017 г.) , опубликованное Исследовательский совет Транспортировки в Национальной академии наук . ^[2]

Колорадо был первым штатом, который принял законодательство в 1979 году и принял соответствующий свод правил и нормативно-правовую базу. С тех пор интерес транспортных агентств к управлению доступом значительно вырос.

Принципы управления доступом [ править ]

Программы управления доступом стремятся ограничить и консолидировать доступ вдоль основных дорог, одновременно продвигая поддерживающую уличную систему и унифицированные системы доступа и движения в целях развития. Результатом является проезжая часть, которая функционирует безопасно и эффективно на протяжении всего срока службы, а также более привлекательный коридор. Цели управления доступом достигаются путем применения следующих принципов: ^[3]

1. Обеспечьте специализированную систему проезжей части: разные типы дорог выполняют разные функции. Важно проектировать дороги и управлять ими в соответствии с основными функциями, которые они должны выполнять.

2. Ограничьте прямой доступ к основным автомагистралям: автомагистрали, которые обслуживают большие объемы регионального сквозного трафика, нуждаются в большем контроле доступа для сохранения их транспортной функции. Частый и прямой доступ к собственности более совместим с функцией местных и коллекторных дорог.

3. Продвигайте иерархию перекрестков: эффективная транспортная сеть обеспечивает соответствующие переходы от одной классификации дорог к другой. Например, автострады соединяются с артериями через развязку, предназначенную для перехода. Распространение этой концепции на другие дороги приводит к появлению ряда типов перекрестков, которые варьируются от пересечения двух основных магистралей до проезжей части жилого дома, соединяющейся с местной улицей.

4. Определите местонахождение сигналов, которые способствуют движению. Длинные и равномерные интервалы между перекрестками и сигналами на основных дорогах повышают способность координировать сигналы и обеспечивать непрерывное движение транспорта с желаемой скоростью. Неспособность тщательно определить точки доступа или срединные отверстия, которые позже становятся сигнальными, может вызвать значительное увеличение времени прохождения по артериям. Кроме того, плохое размещение сигнала может привести к задержкам, которые не могут быть преодолены компьютеризированными системами синхронизации сигналов .

5. Сохраните функциональную зону перекрестков и развязок. Функциональная зона перекрестка или развязки - это зона, которая имеет решающее значение для его безопасной и эффективной работы. Это зона, где автомобилисты реагируют на перекресток или развязку, замедляют скорость и маневрируют в соответствующую полосу движения, чтобы остановиться или завершить поворот. Подъездные пути, расположенные слишком близко к перекресткам или съездам, могут вызвать серьезные конфликты на дорогах, которые приводят к авариям и заторам.

6. Ограничьте количество конфликтных точек. Водители совершают больше ошибок и с большей вероятностью столкнутся с столкновениями, когда им представляют сложные дорожные ситуации, создаваемые многочисленными конфликтными точками. И наоборот, упрощение задачи вождения способствует улучшению дорожных движений и сокращению количества столкновений. Менее сложная среда вождения достигается за счет ограничения количества и типов конфликтов между транспортными средствами, транспортными средствами и пешеходами, а также транспортными средствами и велосипедистами.

7. Отдельные зоны конфликтов: водителям нужно достаточно времени, чтобы разобраться с одним набором потенциальных конфликтов, прежде чем столкнуться с другим. Необходимое расстояние между зонами конфликта увеличивается по мере увеличения скорости движения, чтобы обеспечить водителям адекватное восприятие и время реакции . Разделение конфликтных зон помогает упростить задачу вождения и способствует повышению эффективности дорожного движения и безопасности.

8. Удаление поворачивающих транспортных средств с полос движения. Полосы поворота позволяют водителям постепенно снижать скорость, выезжая с полосы движения, и ждать в защищенной зоне, чтобы получить возможность завершить поворот. Это снижает серьезность и продолжительность конфликта между поворачивающими транспортными средствами и проезжими частями и повышает безопасность и эффективность пересечений проезжей части.

9. Используйте непреодолимые медианы для управления левым поворотом: медианы направляют повороты на основных дорогах в контролируемые места. Исследования показали, что большинство аварий, связанных с доступом, связано с поворотом налево. Следовательно, непреодолимые срединные значения и другие методы, которые минимизируют повороты влево или уменьшают нагрузку на водителя, могут быть особенно эффективными для повышения безопасности дорожного движения.

10. Обеспечьте вспомогательную улицу и систему циркуляции: Хорошо спланированные сообщества обеспечивают вспомогательную сеть местных и коллекторных улиц для обеспечения застройки, а также унифицированные системы доступа к собственности и движения. Взаимосвязанные уличные и циркуляционные системы поддерживают альтернативные виды транспорта и предоставляют альтернативные маршруты для велосипедистов, пешеходов и водителей. В качестве альтернативы, развитие коммерческой полосы с отдельными подъездными путями для каждого предприятия вынуждает даже короткие поездки на магистральные дороги, тем самым снижая безопасность и препятствуя мобильности.

Ссылки [ править ]