Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с вагона-накопителя )
Перейти к навигации Перейти к поиску
В японском привести мир в поездах батареи по меньшей мере 23 батареи электрических несколько единиц в штатной эксплуатации, замена дизельные несколько единиц (DMU) на неэлектрифицированных маршрутах или неэлектрифицированных участках маршрута.

Батареи электрической множественный блок (BEMU) , батареи электрического железнодорожный вагон или аккумулятор железнодорожного вагон является электрическим приводом мультиединичный или железнодорожным вагоном , энергия которого происходит от аккумуляторных батарей приведения в движении тяговых двигателей .

Основным преимуществом этих транспортных средств является то, что они не используют ископаемое топливо, такое как уголь или дизельное топливо , не выделяют выхлопных газов и не требуют, чтобы железная дорога имела дорогостоящую инфраструктуру, такую ​​как электрические заземляющие рельсы или воздушная контактная сеть.. С другой стороны, вес аккумуляторов увеличивает вес автомобиля, а их дальность действия до перезарядки составляет от 300 до 600 километров (186 и 373 миль). В настоящее время аккумуляторные электрические агрегаты имеют более высокую закупочную цену и эксплуатационные расходы, чем бензиновые или дизельные железнодорожные вагоны. На маршрутах, по которым они работают, требуется одна или несколько зарядных станций, если только они не работают на электрифицированных и неэлектрифицированных путях, а батареи заряжаются от электрифицированных путей.

Аккумуляторные технологии значительно улучшились за последние 20 лет, расширив сферу применения аккумуляторных поездов и уйдя от ограниченных нишевых приложений. Британская компания Vivarail заявляет, что их поезда имеют запас хода до 100 миль при питании только от аккумулятора с 10-минутным временем зарядки. [1]Такие диапазоны и время перезарядки аккумуляторов значительно расширяют сферу применения аккумуляторных или аккумуляторно-электрических поездов. Несмотря на более высокую закупку, на некоторых железнодорожных линиях аккумуляторные поезда экономически целесообразны, поскольку исключаются очень высокие затраты и обслуживание полной электрификации линии. Раньше включение слабо используемых неэлектрифицированных линий в электрифицированную сеть означало расширение дорогостоящей электрической инфраструктуры, в результате чего многие расширения становились нежизнеспособными. Современные аккумуляторные электропоезда могут работать на обоих типах путей. Ряд сетей метро по всему миру расширили электрифицированные линии метро с использованием аккумуляторно-электрической технологии, и ряд сетей рассматривают этот вариант.

С марта 2014 года в Японии на ряде линий курсируют пассажирские аккумуляторные поезда. В Австрии есть воздушные электропоезда / аккумуляторные поезда, которые были введены в эксплуатацию в 2019 году. [2] В январе и феврале 2015 года Великобритания успешно провела испытания платных пассажирских поездов с гибридным проводом и литиевыми батареями. [3]

История [ править ]

Вагон № 517 008 Немецкой национальной железной дороги, DB
British Rail BEMU, оперативно оплачивающий проезд с 1955 по 1966 год, теперь действует как маневровый поезд.

Эксперименты с вагонами-накопителями, как их первоначально называли, проводились примерно с 1890 года в Бельгии, Франции, Германии и Италии. Полное внедрение аккумуляторных поездов было предпринято с разной степенью успеха. В США вагоны типа Эдисон-Бич с никель-железными батареями использовались с 1911 года. В Новой Зеландии электровоз Эдисона с запасом хода 160 км эксплуатировался с 1926 по 1934 год на реке Литл-Ривер длиной 34 км. Ответвление . Никель-цинковые батареи Drumm использовались в четырех наборах из 2 автомобилей в период с 1932 по 1946 год на линии Harcourt Street в Ирландии . Британские железные дороги использовалисвинцово-кислотные батареи в BEMU British Rail с 1958 по 1966 год на 38-мильной линии от Абердина до Баллатера в Шотландии . BEMU имел успех, однако был выведен из эксплуатации, так как линия была закрыта. БЭМУ был восстановлен как маневровый поезд до тех пор, пока не будут построены надлежащие зарядные устройства. [4] В Германии с 1955 по 1995 год железные дороги Deutsche Bahn успешно эксплуатировали 232 вагона класса DB ETA 150, в которых использовались свинцово-кислотные аккумуляторы .

Суперконденсаторы [ править ]

Трамваи с суперконденсаторами на трамвае Хайчжу в Гуанчжоу .

Ряд производителей трамваев предлагают трамвайные вагоны с аккумуляторными батареями, в которых тяговой аккумулятор сочетается с суперконденсатором, который будет заряжаться на каждой остановке. Основная мотивация использования трамваев с батарейным питанием - отказ от установки системы электрификации железных дорог . Использование ускоренной зарядки на каждой остановке позволяет уменьшить размер требуемой тяговой батареи. Ожидается, что эта технология будет перенесена на полноценные поезда.

В CAF Urbos 3 трамвайные было заказано для Севильи Metrocentro с Acumulador де Carga RAPIDA системы , которая использует короткие подвесные провода на каждую остановку для зарядки. Севильские трамваи ходят с Пасхи 2011 года. [5]

Три трамвая Siemens будут отправлены в Education City в Дохе , столице Катара . [6] [7] Сеть открыта в 2010. [8] Нет накладных провода были установлены, как 10 Avenio трамваи будет приведен в действие системы Сименс Sitras HES ( Гибридный Energy Storage ), сочетание суперконденсаторов и тяговой батареи которые заряжаются на каждой остановке через контактную шину . [7] [9] [10]

Трамвай Combino с четырьмя автомобильными трамваями, оснащенными системой Sitras HES, регулярно курсирует от Алмады до Сейшала, Португалия, с ноября 2008 года. Он способен преодолевать расстояние до 2 500 метров без проводов. [11] [12]

В Китае открылось несколько трамвайных путей без контактной сети, которые подпитываются на трамвайных остановках и терминалах. 20.3km Хуайань трамвайная линия в Китае, был открыт в феврале 2016 года линии полностью свободной от контактной сети с использованием батарейным питанием трамваи , поставляемые КИРЦ Чжучжоу , который перезарядка на трамвайных остановках. [13]

По стране [ править ]

Австралия [ править ]

Поезд Байрон-Бей на солнечных батареях в Байрон-Бей , Австралия.

Byron Bay Поезд службы в Байрон - Бей , Новый Южный Уэльс действует наследие класса вагона 600 . Вагон раньше был дизельным, который работал с 1949 по 1994 год. В вагоне было демонтировано дизельное оборудование с установленными электрическими тяговыми двигателями, которые были преобразованы в солнечную энергию с использованием аккумуляторной батареи для хранения солнечной энергии от панелей крыши вагона. Поезд на солнечных батареях начал эксплуатироваться на ранее заброшенном участке линии через Байрон-Бей в 2017 году. Считается, что это первый в мире поезд, работающий на солнечной энергии. [14] [15]

Трамваи CAF Urbos 3, работающие на суперконденсаторах, работают в сети легкорельсового транспорта Ньюкасла, при этом трамваи подзаряжаются на каждой остановке. Сети легкорельсового транспорта Канберры и Парраматта также планируют ввести в свои сети автомобили CAF Urbos 3 с батарейным питанием. Они будут работать от батареи в отдельных частях своих сетей. [16]


Австрия [ править ]

В Австрии проходят испытания аккумуляторный поезд Siemens Desiro

Австрийские федеральные железные дороги закупили 189 поездов Siemens Desiro ML с 2013 по 2020 годы. Один из этих поездов был преобразован в аккумуляторный электропоезд и получил название cityjet eco . Аккумуляторно-электрическая версия поезда Siemens оборудована для работы с батареями и воздушными проводами, при этом дальность действия батареи составляет всего 80 км, а максимальная скорость составляет 100 км / ч в режиме работы от батареи. Поезда проходят испытания на региональных и пригородных линиях электрифицированного и неэлектрифицированного пути. Услуги по тестированию начались в сентябре 2019 года на линии долины Камп между Хорном и Санкт-Пёльтеном . [2] [17]

Дания [ править ]

Аккумуляторный поезд Stadler FLIRT Akku на испытаниях в Дании

С конца 2020 года аккумуляторные поезда Stadler FLIRT Akku будут испытывать на двух линиях: 25-километровая линия Хельсингёр - Хиллерёд в Северной Зеландии и 18-километровая линия Лемвиг на севере Западной Ютландии. [18] В случае успеха поезда будут полностью готовы к эксплуатации, заменив существующие дизельные поезда в 2025 году.

Германия [ править ]

Действующие в Германии аккумуляторные электропоезда Siemens Mireo Plus B с запасом хода до 80 км при работе только от аккумулятора.

В 1887 году первые немецкие вагоны-аккумуляторы были введены в эксплуатацию Королевскими баварскими государственными железными дорогами . Их развитие продолжилось до Второй мировой войны с классами ETA 177–180, послевоенным DB Class ETA 176 (позже 517) и, наконец, закончилось DB Class ETA 150 (позже 515) . Последние использовались до 1995 года, а затем были модернизированы в Nokia ETA , окрашены в светло-серый и зеленый цвета и установлены на так называемую железную дорогу Nokia (номер расписания RB 46), в настоящее время Glückauf-Bahn из Гельзенкирхена через Ванне-Эйкель в Бохум .

В июле 2019 года железнодорожная администрация земли Шлезвиг-Гольштейн NAH.SH наградила Stadler заказом на сумму 600 млн евро на 55 составных поездов Flirt Akku с батарейным питанием и техническое обслуживание в течение 30 лет. Поезда с запасом хода на батареях 150 км начнут вводиться в эксплуатацию в 2022 году и заменят DMU на неэлектрифицированных маршрутах. [19]

Пять маршрутов: Оффенбург - Фройденштадт / Хорнберг, Оффенбург - Бад-Грисбах, Оффенбург - Ахерн, Ахерн - Оттенхёфен и Биберах (Баден) - Оберхармерсбах-Рирсбах, будут работать с 2013 года на электрифицированной и неэлектрифицированной трассе, 120-местной аккумуляторной батарее Seimens Mireo Plus B. -мощные / воздушные линии электропередач. При питании только от батареи поезда имеют запас хода до 80 километров. [20]

Франция [ править ]

В январе 2021 года Bombardier подписала новый контракт на модернизацию и введение предварительной серии из пяти поездов AGC с батарейным питанием к 2023 году в сотрудничестве с SNCF и пятью регионами Франции, включая Овернь-Рона-Альпы , Верх-де-Франс , Нувель. Аквитания , Окситания и Прованс-Альпы-Лазурный берег . 5 поездов AGC будут переведены на работу от батарей, чтобы помочь французскому рельсовому транспорту обезуглерожить. Идея состоит в том, чтобы преобразовать двухрежимные ( цепные и дизельные) самоходные самоходные поезда большой емкости в двухрежимные АРУ с батарейным питанием. Этот проект предлагает доказательство концепциии путь к прекращению использования дизельных поездов к 2035 году, цель, установленная правительством Франции и SNCF . [21]

Грузия [ править ]

Поезд EP-563 на станции Анакопея, Новоафонская пещерная железная дорога в Джорджии

На Новоафонской пещерной железной дороге в Абхазии ( Грузия) есть три узкоколейных аккумуляторных электропоезда, построенные Рижским заводом железнодорожного машиностроения в Латвии . Два поезда Ep «Турист» были построены в 1975 году, а затем модернизированы в 2005 и 2009 годах, а новый поезд Ep-563 был построен в 2014 году. [22] С 2014 года это был единственный поезд, который использовался. Первый поезд Ep базируется на станции Анакопея для дублирования поезда Ep 563 в случае неисправности. Еще один поезд Ep базируется в депо. [22] Каждый поезд состоит из 6 вагонов, в том числе 1 вагона управления с двигателями и силовым оборудованием и 5 прицепов для пассажиров. [23]Обе модели могут работать либо на третьем рельсе с 300 В постоянного тока, либо от батарей с 240 В постоянного тока, используемых для коротких неэлектрифицированных участков на стрелочных переводах без третьего рельса, а также на пассажирских станциях, где третий рельс не имеет напряжения по соображениям безопасности. [24]

Венгрия [ править ]

С 2023 по 2029 год будет постепенно поставлено 50 аккумуляторных электропоездов для использования на железных дорогах Венгрии. Поезда будут иметь дальность действия 80–120 км со скоростью 100 км / ч. Маршрут 29 будет принимать первую партию поездов, а затем следующие поезда, которые будут курсировать на реконструированной линии Будапешт-Лайошмижей. Новые аккумуляторные электропоезда также будут работать на линиях: Дьёр - Сомбатхей, Мишкольц - Озд, Эстергом - Комаром, Дьер - Кестхей - Капошвар - Печ и Сольнок - Хатван и Сомоскуйфалу.

Аккумуляторные электропоезда будут способны работать как на электрифицированных воздушных линиях 25 кВ, 50 Гц, так и на неэлектрифицированных линиях с использованием батарейного питания. [25]

Ирландия [ править ]

Между 1932 и 1949 годами между Дублином и Бреем успешно курсировали два аккумуляторных электропоезда . Два дополнительных поезда были построены и введены в эксплуатацию в 1939 году, которые также ходили до 1949 года. Аккумуляторы поезда заряжались на каждой конечной станции с помощью подвесного пикапа. Поезд мог развивать скорость 60 миль в час / 105 км / ч, хотя эксплуатационная скорость обычно ограничивалась до 40 миль / ч / 66 км / ч.[26]

В 2019 году Ярнрод Эйрианн объявил, что купит 250 новых вагонов с возможностью увеличения до 600 в течение 10-летнего периода для использования в сети DART . Заказ будет состоять как из электропоездов, так и из аккумуляторных электроприводов. [27] [28] [29] [30]

Япония [ править ]

Сверхскоростной пассажирский экспресс N700S [ править ]

Скоростной поезд N700 с резервным аккумулятором.

В поезде N700s была введена резервная батарея в июне 2020 года. Батареи питают поезд на пониженной скорости до ближайшей станции в случае отключения электроэнергии. Поезд будет курсировать по линии Токайдо Синкансэн между Токио и Син-Осакой. [31]

NE Train Smart Denchi-kun [ править ]

В Японии компания JR East провела испытания аккумуляторного электрического вагона « NE Train Smart Denchi-kun », выпущенного в 2009 году. Этот автомобиль может работать под напряжением 1500 В постоянного тока по воздушным проводам или только от батареи на расстоянии до 50 км от воздушных линий. источник питания. [32] Батареи заряжаются через пантограф либо при работе от сети электропитания, либо на специально построенном зарядном устройстве. [32] [33]

Серия EV-E301 [ править ]

Зарядка EV-E301 от контактной шины

С марта 2014 года электрический многоканальный аккумулятор серии EV-E301 с воздушным проводом 1500 В постоянного тока и возможностью питания от аккумулятора начал приносить доход на неэлектрифицированной линии Карасуяма протяженностью 20 км (12 миль) . [34]

С 4 марта 2017 года аккумуляторные электропоезда на этом маршруте полностью заменили дизель-поезда. В эксплуатации находятся четыре двухвагонных комплекта, каждый из которых оснащен литий-ионным аккумулятором мощностью 190 кВтч. [35]

Поезда подзаряжают свои батареи на станции Карасуяма (конец линии) через пантографы , используя жесткую токопроводящую шину, размещенную там, где должны быть воздушные провода, подключенную к местной электросети. На другом конце, в Хосакудзи , линия Карасуяма пересекает электрифицированную главную линию Тохоку . Затем поезда продолжают движение по электрифицированной главной линии Тохоку до Уцуномия , где пассажиры могут пересесть на высокоскоростные поезда Синкансэн .

Серия BEC819 [ править ]

BEC819 на станции Кашии

С апреля 2016 года JR Kyushu начал пробную эксплуатацию двухвагонного поезда BEMU серии BEC819, получившего прозвище «DENCHA», на части главной линии Chikuh , прибыльное обслуживание запланировано на октябрь того же года, и запланировано еще шесть поездов. будет введен в эксплуатацию весной 2017 года. [36] Он также может получать питание от воздушной линии переменного тока. В серии BEC819 батареи электрических поездов был введен в эксплуатацию на счет услуг по Fukuhoku Ютака линии в октябре 2016 года, которая электрифицированных на 20 кВ 60 Гц переменного тока и неэлектрифицированных Chikuho Main Line, известный как «Wakamatsu Line», между Orio и Вакамацу. [37]

Емкость аккумулятора 360 кВтч.

В 2019 году на линии Кашии было введено в общей сложности 11 новых поездов BEC819 , которые заменили все дизельные поезда, ранее использовавшиеся на этой линии. [38] [39] [40] Таким образом, общее количество комплектов поездов BEC819, находящихся в коммерческой службе, достигло 18.

Серия EV-E801 [ править ]

EV-E801 на станции Оиваке , Акита

Новый двухвагонный поезд BEMU серии EV-E801 был представлен на неэлектрифицированной линии Ога протяженностью 26,6 км (16,5 миль) в префектуре Акита в марте 2017 года. Он имеет некоторые общие характеристики с поездами BEC819: в нем используется батарея на 360 кВтч и заряжается от воздушной сети переменного тока 20 кВ 50 Гц вместо воздушной линии постоянного тока 1500 В, которая использовалась в более ранних поездах EV-E301. [41]

Соединенное Королевство [ править ]

Test Electrostar Train преобразован для работы от батарей и проводов

Исторически на британских железных дорогах использовалось несколько аккумуляторных электропоездов. British Rail BEMU был выведен из эксплуатации , так как линия Абердина Баллатера в Шотландии была закрыта в 1966 году поезда были отремонтированы быть готовым к повторному использованию на Королевской Deeside железной дороге . [42] British Rail Class 419 , двигатель багажного вагона, функционировал с 1959 по 2004 году, который может работать на любом на батарейках или третий рельс , используются для короткой неэлектрифицированной секции на набережных.

На Соединенное Королевство приходится почти две трети, 58% железнодорожной сети протяженностью 20 000 миль по неэлектрифицированным путям, которые потребляют 469 миллионов литров дизельного топлива ежегодно. Марк Карн из Network Rail, которые отвечают за пути британской железнодорожной сети, в марте 2017 года заявили: «Идея о том, что вам нужно электрифицировать весь маршрут, больше не актуальна. Я думаю, что там, где у нас есть гибридные поезда, это открывает большие возможности. много интересных возможностей для частичной электрификации ». Карне также заявил: «Технологии развиваются такими темпами, что можно добиться большей надежности без строительства неприглядных воздушных кабелей». Он добавил, что разработки в области аккумуляторов таковы, что вскоре может оказаться рентабельным замена дизельных двигателей на аккумуляторные или гибридные устройства, что позволит сэкономить огромные затраты на прокладку линий электропередач над каждым участком пути. [43]

Такие компании, как британские Hitachi , Vivarail и Bombardier , взяли на себя обязательства по производству аккумуляторных электропоездов или производят их. Эти поезда будут либо новыми единицами, либо преобразованием существующих единиц, чтобы выполнить цели внедрения Network Rail поездов с батарейным питанием. [44] [45]

В 2015 году после установки литиевых батарей один-единственный « Электростар» класса 379 начал пассажирские перевозки на линии Mayflower в графстве Эссекс. Поезд может проехать до 60 миль (97 км) за счет энергии, хранящейся в батареях, а также подзаряжая батареи через воздушные провода на электрифицированных участках линии, на станциях и посредством регенерации тормозов . Судебный процесс длился один месяц с января по февраль. [46] Network Rail относится к этой модели-прототипу и ее возможным будущим потомкам как к независимым электрическим многоблочным единицам (IPEMU). [47]

Через месяц после судебного разбирательства в марте 2015 года компания Network Rail предложила внедрение поездов с батарейным питанием для рассмотрения пятнадцати станций, работающих на дизельном топливе, протяженностью 27 миль от Рексхэма до Бидстона , линия Borderlands . [48] [1] Цель состоит в том, чтобы объединить линию в 3-ю электрическую линию Merseyrail Wirral Line, идущую в подземную часть Ливерпуля.в центре города, что делает Рексхэм одним из ответвлений линии. Линия представляет собой дизельный поезд, который не может попасть в подземные электрические туннели и станции 3-й железной дороги Биркенхед и Ливерпуль Мерсирейл. Если будут введены аккумуляторные поезда, которые будут курсировать по туннелям, линия Borderlands будет включена в линию Wirral Line и станет городской линией метро между Ливерпулем и Рексхэмом.

Дизельные поезда на медленной линии Borderlands заканчиваются на железнодорожной станции Bidston в Биркенхеде, и пассажирам приходится пересесть на электричку Merseyrail, чтобы добраться до центра Ливерпуля. Network Rail предложила использовать подвижной состав с двойным аккумуляторным питанием / 3-й рельс без полной электрификации линии, что обеспечило более дешевый метод включения линии в Wirral Line. Поезда будут останавливаться только в Рексхэме, а в конце линии в Ливерпуле поезда будут двигаться по петле электрифицированных подземных туннелей в центре Ливерпуля с тринадцатью станциями. По мере того как поезд движется по замкнутой электрифицированной линии от Бидстона и обратно, аккумуляторы поезда заряжаются.

Класс 777 [ править ]

Класс 777, Stadler, для проведения испытаний аккумуляторной батареи в Ливерпуле.

На странице 37 документа Долгосрочной стратегии развития железных дорог Ливерпульского городского округа от октября 2017 года говорится, что в 2020 году будут проведены испытания новых электрических 3-х рельсовых / аккумуляторных поездов класса 777 Merseyrail с целью включения двух участков неэлектрифицированных путей. в сеть Merseyrail . Участки находятся на линии Wirral от порта Элсмир до пересадочной станции Helsby и на северной линии от Ormskirk до пересадочной станции Preston . [49]

Класс 230 [ править ]

Аккумуляторный электропоезд Vivarail

Компания Vivarail произвела поезд класса 230, который преобразован из дублирующих поездов D-Stock в лондонском метро . Второй демонстрационный образец, двухвагонный 230002, был приспособлен для работы от батареи, в отличие от дизель-электрического двигателя более раннего демонстрационного агрегата 230001. Компания Vivarail разработала быстрое зарядное устройство, обеспечивающее запас хода до 100 миль с временем подзарядки 10 минут. [50] Электроэнергия обеспечивается двумя литий-ионными батареями на вагон, по четыре на поезд, обеспечивая 106 кВтч, при ожидаемом сроке службы батарей семь лет. [51]

В 2017 году аккумуляторные поезда Vivarail рассматривались для использования в сети Valley Lines в Южном Уэльсе. В поездах будет питание от батареи, способные заряжаться через 25 кВ OHLE . [52]

Соединенные Штаты [ править ]

Вагон-аккумулятор Эдисон-Бич был разработан Томасом Эдисоном и Ральфом Х. Бичем. Последний возглавлял Железнодорожный Storage Battery Car Company и Electric Car & Локомотивную Corp . [53] Вагон № 105 железной дороги Аляски был вагоном Эдисон-Бич, [54] и примеры эксплуатировались на железной дороге Центрального Вермонта, проходящей между Миллерс-Фолс, Нортфилдом и Западным Таунсендом. [55] Примечательной особенностью автомобилей Эдисон-Бич была система привода Бич. Каждое колесо было установлено на шарикоподшипниках на мертвой оси и приводилось в движение индивидуальным тяговым двигателем через зубчатую передачу .[56] [57]

См. Также [ править ]

  • Электрический многоканальный блок
  • Дизельный многоканальный агрегат
  • Аккумуляторный локомотив
  • Аккумулятор электромобиля
  • Накопитель энергии маховика

Ссылки [ править ]

  1. ^ https://vivarail.co.uk/battery-trains-and-decarbonisation-of-the-national-network/
  2. ^ a b http://www.railway-technology.com/features/featurepowering-the-trains-of-tomorrow-5723499/
  3. ^ https://www.express.co.uk/news/uk/551880/Network-Rail-launches-first-battery-run-passenger-train-in-50-years
  4. ^ https://www.railscot.co.uk/articles/Aberdeen_to_Ballater_by_BMU:_Notes_on_the_Battery_Railcar_Experiment/
  5. ^ Севилья, Диарио де. "Las catenarias del Metrocentro serán desmontadas este fin de semana de cara a la Semana Santa" . Проверено 10 декабря 2016 .
  6. ^ "Первый трамвай Образовательного города Катара выкатывается" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 11 марта 2015.
  7. ^ a b Катарский фонд получит трамвайную систему под ключ с веб-сайта Siemens Siemens, 30 июля 2012 г.
  8. ^ https://www.railwaygazette.com/projects-and-planning/convertible-trams-enter-service-as-msheireb-downtown-doha-tramway-opens/55529.article
  9. ^ "Bahnen auf dem neuesten Stand" . Elektrische Bahnen (на немецком языке). 2012 г.
  10. ^ «Пресс-релизы» . Проверено 10 декабря 2016 .
  11. ^ «Пресс-релизы» . Проверено 10 декабря 2016 .
  12. ^ "Пресс-картинки" . Проверено 10 декабря 2016 .
  13. ^ Саксена, Анкур. «Повышение уровня Баара для поездов на аккумуляторных батареях» . Проверено 10 декабря 2016 .
  14. ↑ Аффлек, Джон (2 августа 2017 г.). «Первый в мире поезд на солнечных батареях, который пройдет через Байрон-Бей» . Бюллетень Голд-Коста .
  15. ^ "Первый в мире" поезд на солнечных батареях "собирается запустить в Байрон-Бей" . RenewEconomy . 27 октября 2017 . Проверено 29 октября 2017 года .
  16. ^ Мэддокс, Том (18 февраля 2020). «Расширение легкорельсового транспорта в Канберре будет беспроводным, несмотря на« значительные »затраты на переоборудование» . ABC News Australia. ABC News Australia . Проверено 30 декабря 2020 .
  17. ^ https://www.railjournal.com/fleet/obb-battery-electric-train-to-carry-passengers-next-month/
  18. ^ https://www.railway-technology.com/news/denmark-trial-battery-operated-trains/
  19. ^ "Ответ батареи на вопрос замены дизельного топлива в Шлезвиг-Гольштейне" . Железнодорожный вестник. 2 июля 2019.
  20. ^ https://press.siemens.com/global/en/pressrelease/siemens-mobility-receives-first-order-battery-powered-trains
  21. ^ «Аккумуляторный поезд AGC: инновации для устойчивого будущего» . bombardier.com/en . 27 января 2021 г.
  22. ^ а б «Новоафонское метро» . transphoto.ru . Проверено 19 апреля 2020 .
  23. ^ "Unikalitāte it visā jeb elektrovilciens Turist" (на латышском языке). Споки . Проверено 19 апреля 2020 .
  24. ^ «Рига построила поезд для Абхазии (видео)» (на русском языке). Telegraf.bb.lv . Проверено 19 апреля 2020 .
  25. ^ https://www.railwaypro.com/wp/hungary-launches-battery-electric-train-procurement/
  26. ^ Пате, британский. «Транспортная революция» . Проверено 10 декабря 2016 .
  27. ^ Eireann, Iarnrod. «eTender» . Проверено 28 мая 2019 .
  28. ^ Дзикий, Фил (27.05.2019). «Irish Rail добавит до 600 электропоездов для увеличения зеленого парка» . Электрек . Проверено 28 мая 2019 .
  29. ^ О'Брайен, Тим. «Планирует закупить 600 электромобилей и вагонов на аккумуляторных батареях за 10 лет» . The Irish Times . Проверено 28 мая 2019 .
  30. ^ О'Лафлин, Брендан. «Каждый DART в Дублине заменяется совершенно новыми поездами» . www.98fm.com . Проверено 28 мая 2019 .
  31. ^ https://electrek.co/2020/07/03/egeb-japan-bullet-train-li-ion-battery-self-propulsion-system-chargeup-europe/
  32. ^ а б 「蓄電池 駆 動 電車 シ ス テ」 の め て い ま す[Разработка системы поезда с батарейным питанием] (PDF) . Пресс-релиз JR East (на японском языке). Япония: Восточно-Японская железнодорожная компания. 6 октября 2009 . Проверено 6 ноября 2012 года .
  33. ^ https://www.jreast.co.jp/e/development/tech/pdf_23/Tec-23-17-20eng.pdf
  34. ^ «EV-E301 系「 ACCUM 」が 甲 種 輸送 さ れ る» [поставка EV-E301 серии «ACCUM»]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 22 марта 2014 . Проверено 23 января 2014 года .
  35. ^ «EV-E301 系 蓄電池 駆 動 電車» [аккумуляторный блок питания серии EV-E301]. Японский журнал Railfan . Vol. 54 нет. 638. Япония: Koyusha Co., Ltd., июнь 2014 г., стр. 54–59.
  36. ^ "電 気 が な い 区間 は 蓄電池 化 区間 の 次世代 車 両「 819 系 DENCHA 」、 車 両 デ ザ イ ン を JR 九州 が 発 表" . Проверено 10 декабря 2016 .
  37. ^ JR 九州 架 線 式 蓄電池 電車 "ДЕНЧА" 今秋 デ ビ ュ ー[Аккумуляторный поезд JR Kyushu "DENCHA" дебютирует этой осенью]. Тецудо Хобидас (на японском языке). Япония: Неко Publishing Co., Ltd. 29 января 2016 . Проверено 29 января +2016 .
  38. ^ «筑 肥 線「 糸 島 が し ま す。 香 椎 線 適 に 生 ま れ 変 わ り » (PDF) (пресс-релиз). 九州 旅客 鉄 道. 2018-12-14 . Проверено 15 декабря 2018 .
  39. ^ "蓄電池 電車「 DENCHA 」、 非 電 化 の 香 椎 線 に 進出 JR 九州" .乗 り も の ニ ュ ー ス. 2018-12-14 . Проверено 15 декабря 2018 .
  40. ^ "JR 九州 、 蓄電池 電車 導入 拡 大 へ" . 共同 通信. 2018-12-12. Архивировано из оригинала на 2018-12-15 . Проверено 13 декабря 2018 .
  41. ^ JR 東 日本 、 男 鹿 線 に 蓄電池 電車 「EV-E801 系」 導入 へ[JR East представляет новый аккумуляторный поезд серии EV-E801 на линии Oga Line]. Ответ (на японском). Япония: IID, Inc. 20 ноября 2015 . Проверено 21 ноября 2015 года .
  42. ^ https://www.deeside-railway.co.uk/allstock.html
  43. ↑ Корреспондент, Грэм Патон, Транспорт (25 марта 2017 г.). «Запускайте поезда на батареях, - говорит босс Network Rail» - через www.thetimes.co.uk.
  44. ^ https://www.businessgreen.com/news/4017372/hitachi-rolls-forward-plans-uk-battery-trains
  45. ^ https://www.telegraph.co.uk/business/2019/10/01/bombardier-signs-100m-deal-make-uks-first-battery-powered-trains/
  46. ^ Запущена пробная служба аккумуляторных поездов. Архивировано 23 января 2015 г. на Wayback Machine - Global Rail News. Проверено 14 января 2015.
  47. ^ «Батареи включены: прототип поезда с батарейным питанием впервые перевозит пассажиров» . Проверено 10 декабря 2016 .
  48. ^ "Валлийское исследование маршрута - Долгосрочное планирование - Сеть железных дорог" . Архивировано из оригинального 12 октября 2016 года . Проверено 10 декабря 2016 .
  49. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 07.11.2017 . Проверено 5 марта 2018 . CS1 maint: archived copy as title (link)
  50. ^ https://vivarail.co.uk/battery-trains-and-decarbonisation-of-the-national-network/
  51. ^ https://www.railmagazine.com/news/network/vivarail-targets-summer-running-for-new-battery-unit
  52. ^ "Vivarail D-Trains для Уэльса и границ?". Сегодняшние железные дороги (192): 18 декабря 2017 г.
  53. ^ "Строители железнодорожных вагонов Северной Америки" . Проверено 10 декабря 2016 .
  54. ^ "Фотографии железной дороги Аляски" . Проверено 10 декабря 2016 .
  55. ^ «Пробная поездка будет совершена в пятницу» . The Brattleboro Daily Reformer . Брэттлборо, штат Вашингтон, 18 августа 1914 года . Проверено 13 января 2018 года .
  56. ^ Illingworth Т., батарея Traction на Трамваи и железных дорог , Дубрава Press 1961, стр 15-16
  57. ^ https://archive.org/details/railwaytimes102londuoft/page/392