Адольф Буземанн

Адольф Буземанн
Адольф Буземанн в Лэнгли
Рожденный	( 1901-04-20 )20 апреля 1901 г. Любек , Германия
Умер	3 ноября 1986 г. (1986-11-03)(85 лет) Боулдер, Колорадо
Национальность	Немецкий
Альма-матер	Технический университет Брауншвейга
Награды	Кольцо Людвига Прандтля (1966)
Научная карьера
Поля	Аэрокосмическая техника
Учреждения	Колорадский университет в Боулдере
Докторант	Отто Фёппл  [ de ]
Докторанты	Нгуен Сюан Винь

Адольф Буземанн (20 апреля 1901 - 3 ноября 1986) был немецким аэрокосмическим инженером и влиятельным пионером нацистской аэродинамики , специализирующимся на сверхзвуковых воздушных потоках. ^{[1] [2]} Он представил концепцию стреловидных крыльев и, эмигрировав в 1947 году в США в рамках операции «Скрепка» , изобрел сверхзвуковой биплан Буземана без ударных волн .

Образование и ранняя жизнь [ править ]

Буземан родился в Любеке , Германия , учился в Техническом университете Брауншвейга , получив степень доктора философии. в машиностроении в 1924 г.

Карьера и исследования [ править ]

В следующем году он получил должность ученого-исследователя в области авиации в Институте Макса-Планка, где он присоединился к знаменитой команде под руководством Людвига Прандтля , в которую вошли Теодор фон Карман , Макс Мунк и Якоб Аккерет . В 1930 году он стал профессором Геттингенского университета . В этот период он занимал различные должности в немецком научном сообществе, а во время войны он был директором Брауншвейгской лаборатории , известного исследовательского учреждения. ^[3]

Буземан обнаружил преимущества стреловидного крыла для самолетов на высоких скоростях, представив доклад на эту тему на конференции Вольта в Риме в 1935 году. Документ касался только сверхзвукового потока. На момент его предложения полет со скоростью намного выше 300 миль в час не был достигнут, и это считалось академическим любопытством. Тем не менее, он продолжил работу с концепцией и к концу года продемонстрировал аналогичные преимущества и в трансзвуковом регионе. ^[3] Как директор лабораторий Брауншвейга, он запустил экспериментальную аэродинамическую трубу.испытательная серия концепта и к 1942 г. накопила значительный объем полезных технических данных. Поскольку потребность в более высокоскоростных самолетах стала острой в Германии, для летных испытаний этих конструкций был разработан Messerschmitt Me P.1101 .

Когда закончилась Вторая мировая война , группа американских аэродинамиков отправилась в Германию в рамках операции Lusty . В состав группы входили фон Карман, Цзянь Сюэ-шен , Хью Драйден и Джордж С. Шайрер из Boeing . 7 мая они прибыли в лаборатории Брауншвейга, где обнаружили массу данных о концепции стреловидного крыла. Когда они спросили об этом Буземана, «его лицо просияло», и он сказал: «О, вы помните, я читал об этом доклад на конференции Вольта в 1935 году». ^[3] Несколько членов команды запомнили презентацию, но полностью забыли подробности того, о чем на самом деле была презентация. ^[3]Понимая его важность, Шайрер немедленно написал в Boeing и сказал, чтобы они исследовали концепцию, что привело к повторному моделированию B-47 Stratojet со стреловидным крылом. Работа Буземана, наряду с аналогичной работой Роберта Т. Джонса в США, привела к революции в дизайне самолетов.

Ближе к концу войны Буземан начал исследования воздушного потока вокруг треугольных крыльев , что привело к развитию его теории сверхзвукового конического потока. Это уменьшило сложность воздушного потока до конформного отображения в комплексной плоскости и некоторое время использовалось в промышленности. ^{[ необходима цитата ]}

Буземанн переехал в Соединенные Штаты в 1947 году и начал работать в NACA «s Research Center Лэнгли . В 1951 году он выступил с докладом, в котором описал тот факт, что воздух на почти сверхзвуковых скоростях больше не менял диаметр со скоростью в соответствии с теоремой Бернулли, но оставался в значительной степени несжимаемым и действовал как трубы фиксированного диаметра, или, как он выразился, «струйные трубки». Он в шутку называл аэродинамиков, которым нужно стать «монтажниками». Этот доклад привел к тому, что участник, Ричард Уиткомб , попытался выяснить, что делают эти трубы в трансзвуковом тесте, который он проводил, изобретая правило области Уиткомба несколько дней спустя. ^[4]

В Лэнгли он работал в основном над проблемами звуковых ударов и потратил много усилий на поиск способов их характеристики и потенциального устранения. Позже он изобрел биплан Буземана, сверхзвуковую конструкцию, которую он первоначально предложил в 1936 году, которая не излучает ударные волны и не имеет волнового сопротивления за счет отсутствия подъемной силы. ^[5] Буземан также провел ранние работы по магнитогидродинамике в 1920-х годах, а также по цилиндрической фокусировке ударных волн и нестационарной газовой динамике.

Буземанн занимал должность профессора в Университете Колорадо с 1963 года и предложил использовать керамическую плитку на космическом шаттле , которая была принята НАСА. ^[6]

Награды и награды [ править ]

Он был награжден знаком Людвига-Прандтля от Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt (Немецкое общество аэронавтики и астронавтики) за «выдающийся вклад в области аэрокосмической техники» в 1966 году. Он умер в возрасте 85 лет в Боулдере, штат Колорадо .

Ссылки [ править ]