Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Воздушный паровоз Хенсона 1843 года (воображаемое изображение для рекламы).

Антенна пара каретка , также названный Ariel , был летательный аппарат , запатентованный в 1842 году , который должен был перевозить пассажиров в воздух. На практике он был неспособен к полету, поскольку у него не хватало мощности тяжелого парового двигателя для полета. В 1848 году была построена более удачная модель, которая могла летать на небольшие расстояния в ангаре. Воздушный паровой экипаж имел большое значение, потому что это был переход от экспериментов с планерами к экспериментальным полетам с двигателями.

Технические характеристики [ править ]

Патентный рисунок на воздушный паровоз Хенсона 1843 года.

Ariel должен был быть монопланом с размахом крыла 150 футов (46 м), весом 3000 фунтов (1400 кг) и оснащаться специально разработанным легким паровым двигателем мощностью 50 л.с. (37 кВт). [1] Площадь крыла должна была составлять 4 500 квадратных футов (420 м 2 ), с хвостовым оперением - еще 1500, что давало очень низкую нагрузку на крыло. [2] Изобретатели надеялись, что «Ариэль» достигнет скорости 50 миль в час и сможет перевозить 10–12 пассажиров на расстояние до 1 000 миль (1 600 км). [3] План состоял в том, чтобы запустить его с наклонной рампы. Ходовая часть имела трехколесную конструкцию.

Британский патент 9478 [ править ]

Уильям Сэмюэл Хенсон (1812–1888) и Джон Стрингфеллоу (1799–1883) получили британский патент 9478 в 1842 году.

Воздушный паровоз00.jpg

Для того, чтобы приведенное ниже описание было более ясным, я сначала кратко объясню принцип, на котором построена машина. Если любое легкое и плоское или почти плоское изделие будет спроецировано или брошено на ребро в слегка наклонном положении, оно будет подниматься в воздух до тех пор, пока прилагаемая сила не будет израсходована, когда брошенное или выброшенное таким образом изделие опустится; и легко понять, что, если бы выброшенный или брошенный таким образом предмет обладал в себе непрерывной силой или силой, равной той, которая использовалась при броске или проецировании его, предмет продолжал бы подниматься до тех пор, пока передняя часть поверхности была направлена ​​вверх. в отношении задней части, и что такой предмет, когда сила была остановлена, или когда наклон был изменен, будет опускаться под действием силы тяжести, чему способствует сила силы, содержащаяся в предмете,если сила будет продолжаться, имитируя полет птицы. Итак, первая часть моего изобретения состоит из устройства, сконструированного так, чтобы предлагать очень протяженную поверхность или плоскость легкой, но прочной конструкции, которая будет иметь такое же отношение к общей машине, как расширенные крылья птицы к машине. тело, когда птица парит в воздухе; но вместо движения или силы для дальнейшего продвижения, получаемой движением протяженной поверхности или плоскости, как в случае с крыльями птиц, я применяю подходящие лопаточные колеса или другие подходящие механические пропеллеры, приводимые в действие паром или другим в достаточной степени легкий двигатель, и таким образом получить необходимую мощность для движения вперед к плоскости или протяженной поверхности;и для того, чтобы управлять направлением вверх и вниз такой машины, я прикладываю хвост к расширенной поверхности, которая может наклоняться или подниматься, так что, когда сила действует для приведения машины в движение, наклоняя хвост вверх, сопротивление воздуха заставит машину подняться в воздух; и, наоборот, когда наклон хвоста меняется на противоположный, машина немедленно движется вниз и проходит через плоскость, более или менее наклоненную к горизонту, когда наклон хвоста больше или меньше; и для того, чтобы направлять машину в поперечном направлении, которое она должна принять, я использую вертикальный руль направления или второе оперение, и, в зависимости от того, как он наклонен в одном или другом направлении, будет направление движения машины.так что, когда сила действует для приведения в движение машины, путем наклона хвоста вверх, сопротивление воздуха заставляет машину подниматься в воздухе; и, наоборот, когда наклон хвоста меняется на противоположный, машина немедленно движется вниз и проходит через плоскость, более или менее наклоненную к горизонту, когда наклон хвоста больше или меньше; и для того, чтобы направлять машину в поперечном направлении, которое она должна принять, я использую вертикальный руль направления или второе оперение, и, в зависимости от того, как он наклонен в одном или другом направлении, будет направление движения машины.так что, когда сила действует для приведения в движение машины, путем наклона хвоста вверх, сопротивление воздуха заставляет машину подниматься в воздухе; и, наоборот, когда наклон хвоста меняется на противоположный, машина немедленно движется вниз и проходит через плоскость, более или менее наклоненную к горизонту, когда наклон хвоста больше или меньше; и для того, чтобы направлять машину в поперечном направлении, которое она должна принять, я использую вертикальный руль направления или второе оперение, и, в зависимости от того, как он наклонен в одном или другом направлении, будет направление движения машины.когда наклон хвоста меняется на противоположный, машина сразу же движется вниз и проходит через плоскость, более или менее наклоненную к горизонту, когда наклон хвоста больше или меньше; и для того, чтобы направлять машину в поперечном направлении, которое она должна принять, я использую вертикальный руль направления или второе оперение, и, в зависимости от того, как он наклонен в одном или другом направлении, будет направление движения машины.когда наклон хвоста меняется на противоположный, машина немедленно движется вниз и проходит через плоскость, более или менее наклоненную к горизонту, когда наклон хвоста больше или меньше; и для того, чтобы направлять машину в поперечном направлении, которое она должна принять, я использую вертикальный руль направления или второе оперение, и, в зависимости от того, как он наклонен в одном или другом направлении, будет направление движения машины.

Воздушная транспортная компания [ править ]

Scientific American , 23 сентября 1848 года, описывает показ самолета в Креморн-Гарденс в Лондоне .

Уильям Сэмюэл Хенсон, Джон Стрингфеллоу, Фредерик Марриотт и Д. Е. Коломбайн, зарегистрированные в 1843 году в Англии как «Воздушная транзитная компания», с намерением собрать деньги для постройки летательного аппарата. Хенсон построил масштабную модель своей конструкции, которая сделала один пробный «прыжок» с паровым двигателем, когда он поднимался или отскакивал от направляющего провода. В период с 1844 по 1847 год предпринимались попытки управлять малой моделью и большей моделью с размахом крыла 20 футов (6,1 м), но безуспешно.

Согласно патенту, компания планировала «доставлять письма, товары и пассажиров с места на место по воздуху». [1]

Пытаясь получить инвесторов и поддержку в парламенте , компания провела крупную рекламную кампанию, используя изображения Ариэля в экзотических местах, но компания не смогла получить необходимые инвестиции. В прессе ходили слухи о том, был ли «Ариэль» обманом или розыгрышем.

Сын Стрингфеллоу написал следующее:

Мой отец сконструировал еще одну маленькую модель, которая была закончена в начале 1848 года, и, взяв в аренду длинное помещение на заброшенной кружевной фабрике, в начале июня маленькую модель перевезли туда для экспериментов. Комната была около 22 ярдов (20 м) в длину и от 10 до 12 футов (3,7 м) в высоту. Наклонный трос для запуска машины занимал менее половины длины комнаты и оставлял место в конце, чтобы машина могла очистить пол. В первом эксперименте хвост был поставлен под слишком большим углом, и машина поднималась слишком быстро, отрываясь от проволоки. Пройдя несколько ярдов, он соскользнул назад, словно спускался по наклонной плоскости, под таким углом, что кончик хвоста ударился о землю и был сломан. Хвост отремонтировали и поставили под меньшим углом. Снова поднялся пар, и машина поехала по проволоке, и,достигнув точки самоотрывания, он постепенно поднимался, пока не достиг дальнего конца комнаты, пробивая отверстие в полотне, предназначенное для его остановки. В экспериментах машина летела хорошо, при подъеме аж каждый седьмой. Покойный преподобный Дж. Рист, Esquire, производитель кружев, Northcote Spicer, Esquire, J. Toms, Esquire и другие были свидетелями экспериментов.Мистер Марриат , опоздавший из письма San Francisco News Letter, доставленного из Лондона, мистер Эллис, тогдашний арендатор Cremorne Gardens, мистер Партридж и лейтенант Гейл, воздухоплаватель., чтобы стать свидетелем экспериментов. Мистер Эллис предложил построить крытый путь в Креморне для экспериментов. Мистер Стрингфеллоу отремонтировал в Креморн, но из-за невыполненных договоренностей по поводу комнаты не было предоставлено намного лучшего жилья, чем у него дома. Мистер Стрингфеллоу готовился к отъезду, когда группа джентльменов, не связанных с Садами, умоляла провести эксперимент, и, обнаружив, что они способны оценить его усилия, он вскочил и пустил модель по проводам. Когда он прибыл в то место, где должен был покинуть проволоку, он, казалось, натолкнулся на какое-то препятствие и угрожал упасть на землю, но вскоре он пришел в себя и умчался так же честно, насколько это было возможно на расстоянии. около 40 ярдов (37 м), где он был остановлен полотном.Продемонстрировав теперь возможность заставить паровой двигатель летать и не обнаружив ничего, кроме материального ущерба и небольшой чести, этот экспериментатор долго отдыхал, удовлетворенный тем, что он сделал. Однако испытуемый имел для него особое очарование, и он все еще думал о возобновлении своих экспериментов.

Изображения и ссылки на Ариэль [ править ]

  • Ариэль появляется на ряде марок из разных стран, обычно как часть серии по истории авиации.
  • Лондонский отель 1960-х годов под названием "Ариэль", который специализировался на размещении для авиапассажиров, является отсылкой к дизайну Хенсона и Стрингфеллоу, и на его камине был изображен воздушный паровоз. [4]

См. Также [ править ]

Летательный аппарат Джона Стрингфеллоу в Музее науки в Лондоне .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b The Fort Worth Press , "Изобретение самолета откладывалось на 60 лет", 11 октября 1961 г.
  2. ^ Chanute, Октав (1891). «Прогресс в летающих машинах» . Американский инженер . Проверено 21 августа 2007 года .
  3. ^ HistoryNet.com, Уильям Хенсон и Джон Stringfellow архивации 30 октября 2006, в Wayback Machine
  4. ^ "Современное охлаждение", т. 64 - 1961 г.
  5. ^ Пенроуз, Харальд (1988). «3, Планирование летчика с электроприводом; 4, Рекламные маневры». Древний воздух . Эйр Лайф Паблишинг Лтд., Стр. 42–44, 49–50, 57–58.
  6. ^ Пенроуз, Харальд (1988). «4. Рекламные маневры». Древний воздух . Эйр Лайф Паблишинг Лтд. С. 59.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Scientific American ; 23 сентября 1848 г .; Том 4, Выпуск 1, страница 4. «Серия опытов ...»
  • Новый Ученый ; «Они все смеялись» 11 октября 2003 года.
  • Документы семьи Хенсон в архивах Смитсоновского музея авиации и космонавтики .

Внешние ссылки [ править ]

  • В Музее Чарда есть большая выставка работ Джона Стрингфеллоу и Уильяма Хенсона.
  • BBC: Воздушный паровоз
  • Летающие машины: Уильям Сэмюэл Хенсон
  • Стрингфеллоу и Хенсон