Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Африканский союз железных дорог является организация под эгидой нового Африканского союза , занимающихся вопросами железных дорог . Он похож на Международный союз железных дорог (МСЖД).

Обзор [ править ]

Железные дороги Африки разобщены и разъединены. AUR надеется исправить ситуацию. В 2012 году, похоже, скоро будет решено большое количество железнодорожных проектов, некоторые из которых соединят железнодорожные системы в разных странах. Чем больше взаимосвязей, тем больше потребность в единых стандартах.

Стандарты [ править ]

Датчик [ править ]

AUR видит, что переход на обычный датчик является слишком сложным и дорогостоящим из-за путаницы в датчиках, [ цитата необходима ], но, основываясь на отчетах Всемирного банка, действительно считает следующие датчики предпочтительными в следующих регионах:

Карта-схема африканских железных дорог по ширине колеи
Колеи 1000 мм и 1067 мм можно комбинировать как 4-рельсовую двойную колею с дополнительной шириной колеи 1435 мм.
  • Север - 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)
  • Юг - 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), в основном связные и довольно сильные.
  • Восток - 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) (но Танзания, Кения, Уганда и изолированная Эфиопия составляют 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма)). +3 ⁄ 8  дюйма)).
  • Запад - 1000 мм ( 3 фута  3+3 / 8  в) (ноСьерраЛеонеиНигерии +1067 мм(3 фута 6 дюймов) изолированы).
  • Другой
    • 610 мм ( 2 фута ) Южная Африка NG
    • 950 мм ( 3 фута  1+3 / 8  в) Эритрея Н.Г.
    • 1055 мм ( 3 фута  5+1 / 2  в) Алжир NG - изолированные системы
  • Разбросанные горные железные дороги - 1435 мм ( 4 фута  8+1 / 2  в) плюс Габон.

Некоторые железные дороги, такие как Сенегал, Гвинея и Танзания, говорили о переходе на стандартную ширину колеи , хотя еще неизвестно, перерастут ли разговоры в действия. Гвинея построила одну новую ветку в качестве стандартной колеи, хотя для доставки руды в порт требуется метр . Нигерия построила одну короткую ветку со шпалами с двойной колеей , и сеть, предназначенная для обслуживания порта Варри , также имеет стандартную колею. Расширение из Танзании в Руанду предлагается в качестве стандартной колеи, хотя оно начинается на станции, которая уже является сухим портом для перевалки контейнеров.. Горнодобывающие железные дороги, перевозящие очень большие тоннажи (> 10 000 метрических тонн в год), обычно имеют стандартную колею.

Тем не менее, заметно их отсутствие, является возможностью двойного датчика , контейнеризации , переменных оси колеи , обмена тележки , поросенок задней операции и даже тройного датчика .

Однако в настоящее время Африканский союз поддерживает пятидесятилетний план строительства Объединенной сети африканских высокоскоростных железных дорог .

Опоры для тройного манометра 1000 мм ( 3 фута  3+3 / 8 ,  в),+1067 мм(3 фута 6) и1435 мм(4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма).
Широкое разделение или внешние пары рельсов (435 мм и 368 мм) обеспечивают пространство для зажимов и подходят длястрелочнойконструкции.

Хронология [ править ]

2014 [ править ]

Строительство линий стандартной колеи началось в г.

  • Эфиопия и Эритрея
  • Кения
  • Железнодорожные вокзалы в Танзании
  • Нигерия

Обрыв датчика [ править ]

Поскольку магистрали разных стран разной толщины встречаются редко, за исключением Кидату , обрыв колеи, как это ни парадоксально, на данный момент не является проблемой.

Муфты [ править ]

Используемые муфты включают:

  • Буферы и цепные соединители европейского типа , расстояние между буферами и их высота варьируются в зависимости от калибра;
  • Норвежские муфты измельчителя различных видов, которые имеют низкую прочность и устарели.
  • Ответвитель AAR - автоматический тип, используемый во всей непрерывной южноафриканской сети.
  • Муфта SA3 - автомат, использовавшийся в бывшем Советском Союзе.
  • Более одного из вышеперечисленных, например буферы и соединитель AAR.
  • Есть несколько других необычных и устаревших типов, таких как те, которые используются в Бенине .

Американское сцепное устройство AAR является наиболее широко используемым из современных типов и может использоваться с самыми тяжелыми поездами регулярной грузоподъемностью 32 000 т (31 500 длинных тонн; 35 300 коротких тонн).

Какими бы ни были преимущества современного соединителя SA3, он не так широко используется, как AAR, и находится в меньшинстве. SA3 соединитель был использован в поезде 43,400 т (42,700 длинных тонн; 47800 коротких тонн), таким образом , или соответствие или превосходящие силу AAR ответвителя.

Спичечные вагоны могут преодолеть несовместимость за счет дополнительного дедвейта. Аналогично с переходниками муфты.

Тип сцепки менее важен, когда поезда движутся с фиксированными блочными нагрузками.

Современные вагоны обычно изготавливаются с тяговым механизмом, предназначенным для легкого преобразования в какое-либо центральное сцепное устройство, такое как AAR или SA3.

Тормоза [ править ]

Пневматические тормоза и вакуумные тормоза Westinghouse (или вообще без непрерывных тормозов) обычно устанавливаются. Двойные тормоза или только трубопроводы могут преодолеть несовместимость. Вакуумные тормоза считаются устаревшими. Пневматические тормоза с электронным управлением (ECP) начинают устанавливаться на более быстрые и тяжелые поезда для повышения производительности, и две системы ECP совместимы. Пневматические тормоза предпочтительнее вакуумных тормозов из-за их большей мощности.

Электрификация [ править ]

Большинство железных дорог в Африке работают на дизельном топливе, но электрификация там, где она существует, в основном соответствует современным стандартам 25 кВ переменного тока , с некоторыми устаревшими системами, использующими более старые 3 кВ постоянного тока . Трамваи в городах обычно низкого напряжения, например 750 В постоянного тока . Локомотивы с двойным и разным напряжением, а также электрические локомотивы (EMU) - это проверенные технологии. Африка обладает огромным гидроэлектрическим потенциалом для работы электропоездов, хотя это не произойдет в одночасье.

Датчик загрузки [ править ]

Погрузочные габариты значительно различаются, и проходные поезда будут вынуждены использовать самые ограничительные габариты на своем маршруте. Структура колеи туннелей и потребностей мостов , чтобы быть приблизительно 1 м (3,28 фута) выше , чтобы обеспечить поросенок задней эксплуатации поездов одной колеи на вагоны другой колеи.

Ширина погрузочной колеи для железных дорог со стандартной шириной колеи в Эфиопии и Кении соответствует стандарту 3400 миллиметров (11 футов 2 дюйма) для высокоскоростных линий, впервые введенному компанией « Синкансэн» в Японии, за которой следуют Южная Корея и Китай . Также могут последовать Танзания и Нигерия .

Следует стандартизировать высоту пола платформы и каретки, а также расстояние между платформой и кареткой.

Осевые нагрузки [ править ]

Нагрузки на оси значительно различаются в зависимости от прочности пути, особенно от веса рельсов, которые, как правило, слишком легкие для современного движения. Разумный минимальный вес рельса составляет 40 кг / м (80,64 фунта / ярд), хотя для тяжелых условий эксплуатации предпочтительнее 50 кг / м (100,80 фунта / ярд) или 60 кг / м (120,95 фунта / ярд).

Длина поезда и длина перекрестной петли [ править ]

Длина пересекающих петель должна соответствовать длине самого длинного поезда, рассматриваемого в глобальном масштабе. Некоторые стандарты UIC составляют 750 и 1500 м (2461 и 4921 фут).

Из-за опасности, которую представляют дикие животные, такие как львы, ручное управление стрелочными переводами не всегда является хорошей идеей, и желательна некоторая степень автоматизации этих стрелочных переводов и ограждений. [1]

Минимальный радиус [ править ]

Ограничивает скорости, хотя на второстепенных ветках скорость менее важна. Минимальный радиус также влияет на самые тяжелые поезда из-за тенденции соскакивать вагоны с рельсов и сходить с рельсов.

Язык [ править ]

Если при управлении железной дорогой используется более одного языка (или акцента), могут возникнуть путаница и даже несчастные случаи. Упрощенный язык, такой как морской язык, был бы полезен для решения таких проблем.

  • Крушение железной дороги Pécrot, вызвавшее замешательство в нидерландском и французском языках.
  • Сложные фразы можно упростить, используя, скажем, телеграфные коды.
    • Телеграфные коды Great Western Railway
    • Телеграфные коды австралийских железных дорог
    • Код железнодорожного блока
    • Коммерческий кодекс
  • Слова можно писать поверх шумных строк, используя, скажем, фонетический алфавит НАТО .
  • Названия станций должны отличаться друг от друга. Точно так же почта не любит города, в которых говорят или пишут одинаково.
    • Таким образом, деревня Перт получала почту, предназначенную для Перта, Шотландия, и Перта, Западная Австралия , поэтому ее переименовали в Пертвилл .
    • Таким образом, Макутопора и Макутупора - две разные местности.

Намибия [ править ]

По состоянию на 2007 год намибийские железные дороги построили почти 300 км (190 миль) линии с Анголой. Намибия использовала трубчатый модульный рельсовый путь . Tubular Modular Track сохраняет свою устойчивость даже в самых суровых песчаных условиях пустыни. Transnet Freight Rail в Южной Африке использует трубчатые модульные пути на главной верфи Ermelo на линии экспорта тяжелого угля мощностью 70 миллионов тонн в год. Непрерывная опора, обеспечиваемая модульной трубчатой ​​гусеницей, увеличивает срок службы рельсов и стрелочного перевода в два раза, а срок службы сварных швов - в десять раз (по сравнению с обычными гусеницами и плитами, обеспечивающими дискретную опору для рельсов). Агентство пассажирских поездов Южной Африки (PRASA) использует трубчатые модульные пути на станциях для обеспечения фиксированного вертикального выравнивания между платформами и поездами.

Нигерия [ править ]

Планы Нигерии «s , чтобы изменить преобразовать его 1067 мм ( 3 фута 6 в ) калибровочные линии на 1435 мм ( 4 фута  8+1 / 2 ,  в) ускорили в 2020 г. Некоторые новые линиидвойного следазаменыодной дорожкисекций.

Ливия [ править ]

Ливия начала в 2007 году строительство совершенно нового 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов). +1 ⁄ 2  дюйма) железнодорожной системы, хотя и медленно. Связь черезСахарус Центральной Африкой, вероятно, сНигерией, также подстегнет рост на1435 мм(4 фута 8 дюймов). +1 ⁄ 2  дюйма) соединений, которые используют постоянный доступ к Ближнему Востоку, Европе и даже Китаю в обозримом будущем. В марте 2011 года работы остановились из-за революции [2] [3] без каких-либо новостей, когда и даже если они возобновятся.

Танзания, Кения и Уганда [ править ]

Танзания, Кения и Уганда - странные люди в зоне 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) на юге и востоке, поскольку они используют 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма). +3 / 8  в) датчик.

Последние планы по значительному расширению железной дороги с сообщением с соседними странами состоят в том, чтобы построить новые линии стандартной колеи и, возможно, модернизировать и преобразовать существующие линии метровой колеи на такую ​​же более широкую колею. [4]

Замбия [ править ]

  • Мчинджи - соединяется с железными дорогами Малави [5]
  • Chipata (1212 м или 3976 футов) - перевалочный пункт - открыт в 2010 г.

Железные дороги железной руды [ править ]

Железные дороги с большим грузом железной руды в Африке имеют гораздо больший трафик, чем обычные железные дороги, поэтому они почти всегда используют стандартную колею, чтобы использовать проверенные готовые технологии. Новые такие линии вырисовываются в Камеруне , Сенегале и Гвинее . Габон уже составляет 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 ⁄ 2  дюйма). Предлагается использоватьТрансгвинские железные дорогисостандартной шириной колеи. Некоторые линии стандартной колеи вЛиберииподлежат восстановлению. Изолированнаялиния колеи 3 фута 6 дюймов (1067 мм) вСьерра-Леонедолжна бытьпреобразованавстандартную колею.

Высокоскоростные линии [ править ]

Высокоскоростные линии ( AIHSRN )

Конференции [ править ]

  • [1] - конференция, проведенная в Браззавиле 10–14 апреля 2006 г.
  • 35-я Генеральная Ассамблея
  • 2006 г.

Хронология [ править ]

Основная статья: Хронология Африканского союза железных дорог

2010 [ править ]

  • Дакар-Порт-Судан Железная дорога

2007 [ править ]

  • Железнодорожные коридоры на континенте должны быть соединены - UAR должен разработать условия, как связать все железнодорожные коридоры на континенте. [6]

Связанные организации [ править ]

  • Управление транзита и координации транспорта Северного коридора
  • Южноафриканская железнодорожная ассоциация
  • Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД) [7]
  • Южноафриканская железнодорожная ассоциация [8]
  • ЭКОВАС железнодорожный

Похожие организации [ править ]

  • Ассоциация американских железных дорог (AAR)
  • Международный союз железных дорог (МСЖД)
  • ОСШД

См. Также [ править ]

  • Африканская интегрированная сеть высокоскоростных железных дорог ( AIHSRN ) [9]
  • AfricaRail
  • Генеральный план Восточноафриканской железной дороги [10]
  • Проект коридора Север-Юг [11]
  • Хронология Африканского союза железных дорог
  • Трансазиатская железная дорога

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Паттерсон, Брюс Д. (12 февраля 2004 г.). Львы Цаво: изучение наследия печально известных людоедов Африки . McGraw Hill Professional. ISBN 9780071363334 - через Google Книги.
  2. ^ "Русское строительство в Ливии остановлено" . Железные дороги Африки. 28 июля 2015 . Проверено 9 августа 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ «Китайское строительство в Ливии остановлено» . Железные дороги Африки. 28 июля 2015 . Проверено 9 августа 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2016-03-04 . Проверено 25 августа 2012 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  5. ^ "Железная дорога Чипата | Железные дороги Африки" . Архивировано из оригинала на 6 июня 2010 года . Проверено 29 сентября 2019 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ «Африка: железнодорожные коридоры на континенте, которые необходимо соединить» . AllAfrica.com. 2007-10-23 . Проверено 23 октября 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ (PDF) https://web.archive.org/web/20110605193540/http://r0.unctad.org/ttl/ppt-2004-11-24/tanzania.pdf . Архивировано из оригинального (PDF) 05.06.2011 . Проверено 9 августа 2018 . Отсутствует или пусто |title=( справка )CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2009-01-07 . Проверено 15 апреля 2009 . CS1 maint: discouraged parameter (link) CS1 maint: archived copy as title (link)
  9. ^ AIHSRN
  10. ^ «Новое время - Руанда» . Новое время - Руанда .
  11. ^ Железные дороги Африки май 2009, P8