Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Баржа, изображенная на картине Чарльза Пирса [1] [2]

Завод водолазных колоколов в Гибралтаре , или баржа с кессонными водолазными колоколами , была специально построенной баржей для прокладки, проверки и ремонта причалов линкоров. [1] [2] [3] [4] Он был разработан Siebe Gorman & Company из Lambeth and Forrestt & Co. Ltd из Wivenhoe в Эссексе, которая построила и поставила его в 1902 году для Британского Адмиралтейства . [1]

Местные условия Гибралтара диктовали необходимость в таком судне. Тяжелые портовые причалы имеют три цепи, идущие радиально вдоль морского дна от центрального кольца, каждая из которых заканчивается большим якорем. Большинство гаваней имеют мягкое морское дно, и обычно устанавливают якоря, устанавливая якоря в иле, глине или песке, но этого нельзя было сделать в гавани Гибралтара, где морское дно представляет собой твердую породу. [5]

Для Гибралтара необходимо было достаточно выкопать морское дно, чтобы устоять якорная точка. Баржу буксируют над местом проведения работ, ставят якорями на место, а колокол спускают на морское дно. [6] [3] [7] Воздух, закачанный в колокол, вытеснил воду, и рабочие получали доступ к колоколу через воздушный шлюз в центральной шахте доступа. [3] [7] Эта система позволяла непрерывно работать со сменой рабочих в четырехчасовые смены, [3] [7] и позволяла людям работать на морском дне в обычной рабочей одежде. [5]

В 1969 г. « Гибралтарская хроника» сообщила, что завод все еще работает в гавани; считалось, что это единственное судно такого типа в мире.

Описание [ править ]

Изображено на испытаниях в Вивенхо, 1902 г.

Специально введенная в эксплуатацию стальная баржа весом 346 тонн [8] имела длину 85 футов (26 м) и ширину 38 футов 6 дюймов (11,73 м); [4] [9] осадка 7 футов 3 дюйма (2,21 м), [4] [8] и расчетная глубина 7 футов 9 дюймов (2,36 м). [9] завод был оборудован с замком воздуха водолазного колоколом системой, декомпрессионной камерой и другим спасательным оборудованием. [3] [7]

Колокол имел рабочую камеру размером 15 футов (4,6 м) в длину, [9] на 10 футов 6 дюймов (3,20 м) в ширину и на 7 футов 6 дюймов (2,29 м) в высоту. Центральная шахта доступа была 37 футов 6 дюймов (11,43 м) в высоту и 3 фута (0,91 м) в диаметре. [6] Колокол был построен Сибе Горманом на их заводе в Ламбете из стальных листов с чугунным балластом, а его общий вес составлял около 46 тонн. [10] Он был электрически освещен и оснащен телефоном для связи с помещениями воздушного компрессора и подъемной лебедки на барже, [6] и перфоратором для сжатого воздуха. [4] Колокол воздушного шлюза был фактически передвижным инженерным кессоном., а баржа была его системой спуска и подъема.

Канаты для опускания и подъема раструба работали над шкивами, установленными на надстройке подъемной рамы, возведенной над колодцем через центр корпуса. На палубе были установлены два комплекта воздушных компрессоров: один для подачи воздуха в колокол, другой для питания пневматического перфоратора . Наибольшая глубина, на которой мог работать колокол, составляла 40 футов (12 м). [6]

Колокол обычно работал при давлении чуть ниже 15 фунтов на квадратный дюйм (100 кПа), примерно на одну атмосферу больше, чем атмосферное давление на уровне моря; [5] равняется глубине примерно 35 футов (11 м) воды. [11]

Строительство [ править ]

Адмиралтейство заказало судно для верфи Его Величества в начале 1902 года. [12] Оно было спроектировано Зибе Горманом из Ламбета [10] и Forrestt & Co. Ltd из Уивенхо в Эссексе, которые построили и поставили его в 1902 году [8] [13 ]. ] Завод был также опробован Форресттом на их дворе в верхнем течении реки Колн в Вивенхо. Эта компания, основанная в 1788 году, имела большой опыт строительства специализированных судов и военно-морского оборудования для Адмиралтейства, а также военного министерства , Crown Agents и Королевского национального института спасательных шлюпок.. [12]

Верфи Loft книга подтверждает судно было завершено в 1902 году и его двор число в 463. Forrestt в котельщиках построены в колоколе Wivenhoe для дизайна Siebe Гормана. [8] Ее испытания проходили на реке Колн до сентября, и она была «предметом большого интереса для рыб, многие из которых, привлеченные светом (изнутри колокола), роились вокруг нее». [14] Завершенная баржа с водолазным колоколом была отбуксирована прямо из Уивенхо в Гибралтар. [15] Вскоре после доставки домой в Англию газета Essex NewsmanСообщается: «Генри Тернер, моряк, был обвинен в пьянстве и нарушении общественного порядка в Уивенхо 1 сентября 1902 года. Было заявлено, что обвиняемый уехал в Гибралтар на барже с водолазными колоколами, недавно построенной в Уивенхо для Адмиралтейства. Подсудимый использовал наихудшие выражения, которые он когда-либо слышал за свои двадцать лет службы. Оштрафован на 10 и 4 шилл . [15]

Стоимость всего завода, включая баржу, составила для Адмиралтейства около 14 000 фунтов стерлингов. [6] Иллюстрация завода была включена во влиятельное руководство по дайвингу 1909 года сэра Роберта Дэвиса , который в то время был главой отдела дизайна в Siebe Gorman. [3] [16]

Операции [ править ]

Поперечное сечение водолазного колокола передвижного шлюза
Работа внутри колокола на морском дне

Задача завода заключалась в том, чтобы закопать каждый из трех якорей для швартовки глубоко в морское дно. [5]

Швартовное судно (в 1960-х годах HMS Moorland ) сначала должно было поставить на место элементы швартовки. [5]

Для работы колокола требовалась хорошая погода, и баржа должна была быть пришвартована шестью или восемью якорями, чтобы удерживать ее на месте. [3] [7] Баржа не имела средств движения и буксировалась на место над каждым швартовным якорем с помощью буксиров, которые также устанавливали якоря баржи. Став на якорь, баржа могла точно регулировать свое положение, используя лебедки для буксировки якорей. [5]

Трубка доступа на колоколе была запечатана сверху, что делало его герметичным, и колокол опускался через лунный бассейн на морское дно над местом, где должен был стоять якорь. Компрессор использовался для выравнивания давления воздуха внутри колпака и трубы доступа с давлением воды в нижнем отверстии колпака, это вытесняет воду в колпаке и оставляет заполненное воздухом пространство над уровнем обода, в котором рабочие могли работать. Рабочая камера колокола была бездонной, что позволяло рабочим стоять и работать прямо на морском дне в заполненном воздухом пространстве. [5]

Мужчины спускались во входную трубу и через воздушный шлюз, а затем спускались по вертикальной лестнице в рабочую камеру. Как только положение якоря было отмечено, лебедка (установленная на подъемной раме палубы, ее тросы проходят через камеру) [ необходимо пояснение ] поднимала якорь, и баржа двигалась, отставляя якорь в сторону. Затем баржа вернется в исходное положение, и четыре человека в камере начнут рыть яму, достаточно большую, чтобы поставить якорь. [5]

Работая в сырых, грязных и тяжелых условиях, мужчины снимали тонкий слой грязи и атаковали скалу, сначала кирками; по мере того, как яма углублялась, один мужчина держал лом, а другой размахивал кувалдой. Камень, выбитый на валуны, затем поднимался руками из ямы. Копание ямы заняло бы два-три дня, пока она не достигнет уровня плеч и не станет достаточно глубокой для якоря. [5]

После того, как якоря будут заделаны в отверстия, судно-швартовщик займет место баржи для завершения системы швартовки, используя для этого две 10-тонные лебедки. Готовые причалы затем будут оставлены на месте с буями для указателей в качестве постоянных сооружений. [5]

1960-е [ править ]

Завод с измененной воронкой после переоборудования котла

В какой-то момент на барже установили новый котел , увеличили ее кабину и установили новую воронку большего размера . В 1969 г. « Гибралтарская хроника» сообщила, что завод все еще работает в гавани; считалось, что это единственное судно такого типа в мире. Описанная система использовалась для обеспечения причалов в конце 1960-х годов для нефтяной вышки Mr. Louie, когда она заходила в залив. [5]

Морланд [ править ]

Швартовное судно Moorland

Швартовное судно HMS Moorland было построено в 1938 году на Клайде компанией William Simons & Co из Renfrew . Сначала она служила в Скапе , а затем в конце 1940-х годов на Клайде и Росайте , а затем была переведена в Гибралтар в 1961 году. Она должна была закончить свои дни в качестве учебной цели для HMS  Juno 26 января 1971 года в западном Средиземноморье . [17] Морланд был оснащен двумя 10-тонными лебедками, способными поднимать тяжести с морского дна, и нести все тросы и якоря, необходимые для укладки причалов. Экипаж судна состоял из капитана, двух инженеров и десяти рядовых.- пять для палубы и пять для машинного отделения. Кроме того, при дежурстве на швартовке на ней также находился смотритель (надсмотрщик) и двенадцать матросов. [5]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Вход в водолазный колокол". Иллюстрированные лондонские новости : 1 (Обложка). 25 марта 1906 г. Судно-компрессорное судно, используемое для постановки причалов линкоров, оборудованное водолазным колоколом, вход в который осуществляется через большую воронку в миделе.
  2. ^ a b «CLIII. Работа ВМФ в 1916 году» . Времена истории войны . The Times . Vol. X. 1917. с. 60 . Проверено 30 апреля 2019 .
  3. ^ Б с д е е г Davis, RH (1909). Дайвинг с научной и практической точки зрения. Руководство по дайвингу и справочник по подводной технике (6-е изд.). Tolworth, Surbiton, Суррей: Siebe Горман & Company Ltd . п. 693.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l Барлоу, Дуг (1969). «Приступаем к работе» . Гибралтарские хроники. Архивировано 26 июля 2004 года . Проверено 1 мая 2019 г. - через Ассоциацию офицеров минного вооружения и разминирования.
  5. ^ a b c d e Дэвис, Роберт Генри (1911). «Водолазы и водолазные снаряды»  . В Чисхолме, Хью (ред.). Британская энциклопедия . 8 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. С. 326–331.
  6. ^ a b c d e "Завод водолазных колоколов шлюз" . divinglocker.tripod.com . Проверено 30 апреля 2019 .
  7. ^ a b c d Коллинз, Джон. "Верфь Форрестт, Вивенхо" . wivenhoehistory.org.uk . Коттеджный морской институт, Вивенхо . Дата обращения 4 мая 2019 .
  8. ^ a b c "Кессонная водолазная баржа" . Музей Мерси . 1905. Архивировано из оригинала на 1 мая 2019 года . Дата обращения 2 мая 2019 . Кессонная баржа с водолазным колоколом, построенная для Адмиралтейства для обслуживания в Гибралтаре. Forrestt & Co. Ltd, Каталог 1905 г., стр. 59.
  9. ^ а б Дэвис, Роберт Х. (31 августа 1934 г.). «Глубоководные погружения и подводное спасение: II». Журнал Королевского общества искусств . Королевское общество поощрения искусств, производства и торговли. 82 (4267): 1049–1065. JSTOR 41360195 . 
  10. ^ «Преобразование фунтов на квадратный дюйм в футы воды» . kylesconverter.com . Проверено 12 мая 2019 .
  11. ^ а б «Судостроение в Уивенхо». East Anglian Daily Times . 27 марта 1902 г. - через britishnewspaperarchive.co.uk. Судостроительная торговля сейчас очень оживлена ​​в Wivenhoe ... на прекрасных верфях Forrestt and Sons, Limited.
  12. ^ "Кессон водолазная баржа" . Музей Мерси . 1905. Архивировано из оригинала на 1 мая 2019 года . Дата обращения 1 мая 2019 . Баржа с водолазным колоколом Caisson, построенная для Адмиралтейства для обслуживания в Гибралтаре. Forrestt & Co. Ltd. См. Каталог 1905 г., стр. 59 для получения дополнительной информации.
  13. ^ "Дом под водой" . The Wichita Daily Eagle . Уичито, Канзас, США. 24 октября 1902 г. с. 4 . Проверено 4 мая 2019 г. - через newspaperarchive.com.
  14. ^ a b « Мелкие заседания - Лексдин и Уинстри, 6 сентября Джон Бейтман, эсквайр, председатель». Essex Newsman . 13 сентября 1902 г. Генри Тернер, моряк.
  15. ^ "Сигаретные карты John Player" . vintage-diving-shop.com . Дата обращения 1 мая 2019 .
  16. ^ "Moorland 1938 HMS - Швартовное судно" . Клайд Маритайм . 22 ноября 2011. Архивировано 3 мая 2019 года . Дата обращения 3 мая 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Ссылка на подробный и маркированный чертеж в разрезе сосуда и его внутренних частей.