Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рабочие ARC на тропе Valdez-Eagle , ок. 1913 г.
Почтовый грузовик Карлсона. 1919 г.
Трактор везет фургоны по Юконскому шоссе возле Голдстрима. 1928 г.
Уайлдс П. Ричардсон, первый президент АРК (1905–1917)
Дороги, тропы, телеграфные и железные дороги Аляски, около 1920 г.

Совет дорожных комиссаров на Аляску , более широко известных как дорожная комиссия Аляски или АРК, был создан в 1905 году в качестве совета департамента США войны . Он был ответственным за строительство и улучшение многих важных дорог Аляски, такие как Ричардсон шоссе , Steese шоссе , Эллиот шоссе и Эджертон шоссе , среди других. [1]

Комиссия была передана Министерству внутренних дел в 1932 году, а в 1956 году была поглощена Бюро дорог общего пользования, подразделением Министерства торговли . Сегодня ответственность за развитие и содержание дорог на Аляске возложена на Министерство транспорта и транспорта Аляски. Общественные объекты .

Предпосылки и мотивация [ править ]

Внутренние территории Аляски были в основном бездорожными примерно до 1870-х годов, и лишь сеть троп, проложенных коренными жителями Аляски, использовалась также русскими, а затем и американскими торговцами и старателями. Русские на Аляске придерживались прибрежных районов [2] и почти не строили новых троп или дорог во время своего владения (1741–1867 гг.), А ранняя добыча полезных ископаемых, например около Ситки, была близка к побережью. [3] В 1870-х и 1880-х годах, побуждаемые расширением поселений и разведкой, некоторые поселенцы начали договариваться с местными жителями, улучшая тропы и в некоторых случаях взимая плату за проезд, например, на тропе Далтона . [4]

Геологи и другие желали более легкого сухопутного маршрута между круглогодичным портом на юге Аляски и рекой Юкон . Армия США начала разведку и определила, что лучший маршрут будет на север от Вальдеса . Армия начала строительство вьючной тропы от Вальдеса до Игла в 1898 году. [5] К 1899 году этот проект был также известен как Военная дорога через Аляску. В начале 1900-х годов комитеты Конгресса, исследующие потребности в транспорте на Аляске, включая визит в 1903 году комитета Сената по территориям [2], рекомендовали военному министерствупостроить систему троп и модернизировать недавно построенную тропу Валдез-Игл до дороги для фургонов. [3] [4] Конгресс одобрил закон об учреждении комиссии по надзору за этими и другими улучшениями 27 января 1905 года [6], и был организован Совет дорожных комиссаров Аляски, обычно называемый Дорожной комиссией Аляски (ARC). 15 мая 1905 года по приказу военного министра . [7]

Структура и операции [ править ]

В ARC было три члена, а именно:

Председатель или президент правления, отвечающий за все операции, инженер, ответственный за полевые работы, а также секретарь и сотрудник по расходам, которые руководили офисом и оплачивали выполненную работу. [7] Военное министерство в то время отвечало за армию США, и многие из членов совета были офицерами армии США, включая первого председателя, бригадного генерала Уайлдса П. Ричардсона . [4] Первоначально правление подчинялось непосредственно военному министерству через генерал-адъютанта, но 29 декабря 1917 года руководство было передано начальнику инженеров , главе инженерного корпуса армии США .[7]

Первоначально предполагалось, что финансирование комиссионных операций будет осуществляться за счет 70 процентов сборов за лицензию на ведение бизнеса (федеральные налоги на лицензию на профессиональную деятельность и торговлю) из районов за пределами городов, входящих в состав городов. Однако этот источник финансирования был спорадическим и недостаточным, поэтому он был дополнен общими ассигнованиями Конгресса, причем годовые ассигнования первоначально составляли от 100 000 до 500 000 долларов. [7] Был также специальный налог, взимаемый с жителей некорпоративных территорий за двухдневный труд на строительстве дороги или за 8 долларов США наличными для финансирования строительства. [4] В 1912 году, после того как Аляска стала территорией, эта сумма была изменена до 4 долларов, но взималась со всех жителей Аляски. [3]Это привело к сочетанию примерно 60–70% ассигнований Конгресса и 30–40% территориального финансирования. [4]

В 1914 году территориальное законодательное собрание создало дорожные округа с выборными уполномоченными по дорогам, но это длилось недолго. Вскоре после этого, в 1917 году, территориальный законодательный орган учредил Территориальный совет дорожных комиссаров и 4 региональных совета. [4] [8] Эти советы, как правило, одобряли проекты и выделяли финансирование ARC для их выполнения, и главы территориальных советов иногда были суперинтендантами соответствующего округа ARC, а председатель территориального совета часто был председатель АРК. [7]

С момента своего создания АРК также передавал в субподряд обязанности Департамента сельского хозяйства по содержанию дорог в национальных лесах Тонгасс и Чугач , но в 1922 году эта ответственность была передана Управлению дорог общего пользования Департамента внутренних дел , которое затем взяло на себя строительство. дорог и троп в лесах. [4]

Объем работ [ править ]

ARC быстро занялся своим делом, к 1907 году комиссия отметила 247 миль (398 км) зимних трасс на полуострове Сьюард, построила 40 миль (64 км) дороги, модернизировала 200 миль существующих трасс и очистила 285 миль (459 км). ) новой тропы. Важным проектом было строительство ответвления от Гулканы по маршруту Валдез-Игл к новому горному поселку Фэрбенкс . [4] К 1922 году это число выросло до 1,101 мили (1772 км) для фургонов, в том числе 600 миль (966 км) по дорогам с гравийным покрытием, 756 миль (1217 км) для зимних санных дорог, 3,721 миль (5,988 км) постоянных тропа и 712 миль (1146 км) тропы с временным флагом. [7]К 1932 году ARC построила и поддержала в рабочем состоянии 1 981 км дорог, 74 мили (119 км) трамвайных дорог, 1495 миль (2406 км) санных дорог, 4732 миль (7615 км) трасс, 329 миль (529 миль). км) троп с временным флагом, 26 аэродромов и 32 укрытия. Общие расходы превысили 18 миллионов долларов. [4]

АРК не поддержал использование этих маршрутов автотранспорта или автомобилями, объявив в 1914 году , что он сделал «не притворство, построив дороги не приспособлено для автомобильных путешествий» , [2] , тем не менее от 1922 90% летнего движения было с моторизованными транспортными средствами. [7] Типичными первоначальными строительными стандартами были 10 футов (3 м) в ширину для дорожек с легким движением и 16 футов (5 м) для троп с более интенсивным движением, обычно проходящих по сельской местности. В районах вечной мерзлоты применялась техника строительства вельветовых дорог . Небольшие ручьи были перекрыты водопропускными трубами. [2] Первоначально более крупные реки были переправлены вброд или были предоставлены паромы (например, переправы через Танану вRika's Landing ), но по мере того, как позволяли время и средства, были реализованы более крупные мостовые проекты, такие как 450-футовый (137 м) мост через реку Тазлина и 420-футовый (128-метровый) мост через реку Тонсина . [2]

Следующие годы [ править ]

Транспортное средство, буксируемое из грязи, 1939 год, Маршрут 51 Аляски, 16 миля (показаны проблемные дороги)
ARC построил много домиков-убежищ, таких как этот, Igloo Creek Cabin No. 25 [9] [10], который сейчас находится в Национальном парке и заповеднике Денали.

В 1932 году Дорожная комиссия Аляски была передана Министерству внутренних дел . [1] Департамент внутренних дел ввел требования о регистрации и лицензионных сборах для всех транспортных средств на Аляске, что многие операторы транспортных средств проигнорировали. Кроме того, на шоссе Ричардсон взималась плата за проезд с коммерческих автомобилей. Департамент внутренних дел также управлял Alaska Railroad , и в спорных торгов по ходу движения на железной дороге, то сборы были увеличены [2] между $ 100 и $ 175. [4] Коммерческим грузовым судам не понравился этот сбор, и они уклонялись от него различными способами. К 1940 году пиратский паром (с флагом с черепом и скрещенными костями) работал в Большой Дельте, Аляска , вПереправа через реку Танана , что повлекло за собой такие инциденты, как захват местного заместителя маршала . Правительство не смогло обеспечить соблюдение закона, по крайней мере, одно большое жюри в Фэрбенксе отказалось возвращать обвинительные заключения, посчитав налог дискриминационным. Наконец, в 1942 году министр внутренних дел Гарольд Л. Икес отменил плату за проезд. [2]

ARC оставался с Министерством внутренних дел до 1956 года, когда он был поглощен Бюро дорог общего пользования, затем подразделением Министерства торговли. [1] который позже превратился в Федеральное управление шоссейных дорог . ARC действовала в обычном режиме под федеральным управлением до 1960 года. С приходом к власти штата в 1959 году штат Аляска взял на себя ответственность за строительство и обслуживание дорог, но заключил контракт с ARC на выполнение работ. Однако в 1960 году штат прекратил действие соглашения с Бюро автомобильных дорог общего пользования, и ARC был передан штату, став Управлением автомобильных дорог штата Аляска . [11]

Наследие [ править ]

АРК оставил прочный след в развитии Аляски. Многие из самых важных и исторических автомагистралей Аляски названы в честь сотрудников Дорожной комиссии, способствовавших их строительству, [1] в том числе

  • Ричардсон Хайвей , названный в честь бригадного генерала Уайлдса П. Ричардсона
  • Steese Highway , названный в честь полковника Джеймса Дж. Стиза
  • Elliott Highway , названный в честь майора Малкольма Эллиотта
  • Edgerton Highway , названный в честь генерал-майора Глена Э. Эджертона
  • Taylor Highway , названный в честь президента ARC (1932–1948) Айка П. Тейлора

Кроме того, все еще можно увидеть признаки работы ARC, например, некоторые из домиков-убежищ, построенных ARC во время строительства Денали-Парк-Роуд, все еще используются в качестве домиков для патрульных рейнджеров смотрителями Службы национальных парков в Национальном парке Денали. и сохранить . [9]

Список президентов ARC [ править ]

[12]

  • 1905-1917 Уайлдс П. Ричардсон
  • 1917-1920 Уильям Х. Во
  • 1920-1920 Джон К. Готвалс
  • 1920-1927 Джеймс Дж. Стиз
  • 1927-1932 Малькольм Эллиотт
  • 1932-1948 Айк П. Тейлор
  • 1948-1951 Джон Р. Нойес
  • 1951–1956 Анджело Ф. Гильоне

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "Коллекция фотографий Дорожной комиссии Аляски, приблизительно 1909-1959" . Государственная библиотека Аляски. Архивировано 18 июля 2008 года . Проверено 29 августа 2009 .
  2. ^ Б с д е е г Бликли, Джеффри (1998-01-16). «Форма документации по множеству объектов собственности Valdez Trail» . Репозиторий документов NRHP . Национальный реестр исторических мест . Проверено 29 августа 2009 .
  3. ^ a b c «Наследие Аляски - Главы 4-10: Автомобильный транспорт» . История Аляски и культурология. Архивировано из оригинала на 2009-09-12 . Проверено 29 августа 2009 .
  4. ^ a b c d e f g h i j "Территория Америки - развитие наземных маршрутов" . История Аляски и культурология. Архивировано из оригинала на 2009-09-12 . Проверено 29 августа 2009 .
  5. ^ Валенсия, Крис (2009). Milepost 2009: Планировщик путешествия на Аляску . Morris Communications Corp., стр. 465, 482. ISBN 978-1-892154-26-2.
  6. ^ "TV74, страница 1460" (PDF) . Архив правительственных документов, Государственный колледж Эвергрин . Архивировано из оригинального (PDF) 19 сентября 2009 года . Проверено 29 августа 2009 .
  7. ^ a b c d e f g Зеленая книга автомобильных дорог . Американская автомобильная ассоциация . 1922. стр.  70 -77.
  8. ↑ Министерство внутренних дел США (1918). Годовой отчет министра внутренних дел за 1917 финансовый год, том 2 . Типография правительства США . п. 430 . Проверено 29 августа 2009 .
  9. ^ а б Библиотека Конгресса . «Патруль горы Мак-Кинли, домик Иглу-Крик № 25, недалеко от Иглу-Крик, миля 34,1, станция Мак-Кинли, АК. НОМЕР ТЕЛЕФОНА: HABS AK, 23-MCKIN, 2-A-» . Обзор исторических зданий Америки . Библиотека Конгресса . Проверено 30 августа 2009 .
  10. ^ "Патрульная хижина ручья Иглу" . Список засекреченных структур . Служба национальных парков. 2008-11-24. Архивировано из оригинала на 2011-05-21.
  11. ^ Йохансен, Вудроу . «Государственные должностные лица: Вудро (Вуди) Йохансен» . Дорога Далтона: Мультимедийная история арктической дороги Аляски . Университет Аляски, репозиторий СМИ Фэрбенкса . Архивировано из оригинала на 2007-06-16 . Проверено 30 августа 2009 .
  12. ^ Этвуд, Эванджелина; ДеАрмонд, Роберт Н. (1977). Кто есть кто в политике Аляски . Портленд, Орегон : Binford & Mort для Исторической комиссии Аляски.

Внешние ссылки [ править ]

  • Записанные интервью с Вуди Йохансеном ( скоростная автомагистраль Йохансена названа в его честь) из цифровых архивов Аляски о ARC
  • Поиск изображений также в Цифровых архивах Аляски для изображений, связанных с ARC.
  • Типичные планы домиков-убежищ, построенных ARC, в архиве Библиотеки Конгресса Исторического обзора американских зданий.