Ветка Альдебурга

v т е Ветка Альдебурга
Легенда
Пробег от Ливерпуль-стрит Линия Восточного Саффолка в Ипсвич в Лоустофт Saxmundham 91 миль 40 кан Leiston 95 миль 30 кан Sizewell ядерная электростанция 95 миль 79 кан Thorpeness 97 миль 30 кан Альдебург 99 миль 35 кан

Ветка Алдебург была железнодорожная ветка связывающая город Saxmundham на линии Восток Саффолк и морской курорт Олдборо . Были промежуточные остановки в Лейстоне и Торпенессе . Часть линии остается в использовании для опок ядерных поездов , обслуживающих Sizewell атомной электростанции .

Ранняя история [ править ]

Линия открылась до Лейстона 1 июня 1859 года и была продлена на четыре мили до Альдебурга 12 апреля 1860 года ^[1].

Линия была предложена Сэмюэлем Мортоном Пето при поддержке местного производителя сельскохозяйственной техники Ричарда Гарретта . ^[2] Железная дорога Leiston Works соединяла линию с заводами Гаррета в Leiston. Первоначально эксплуатируемая Железной дорогой Восточных графств , в 1862 году она была передана Великой Восточной железной дороге .

Маршрут [ править ]

Большинство поездов начинали свой путь на железнодорожной станции Саксмундхэм и прошли полмили к северу по линии Восточного Суффолка до Саксмундхэм-Джанкшен, где ветвь Альдебурга расходилась на восток через поля к Лейстону. Линия резко поднимается по гребню возвышенности, а затем плавно спускается к берегу. Первая станция Лейстон ( 4 ¹ ⁄ ₂ мили), который, помимо товарных подъездных путей, также имел железнодорожную ветку на юг, обслуживающуюзавод Richard Garrett & Sons . Часть этой линии до сих пор сохранилась под названием Leiston Works Railway . 16 цепей к востоку от станции были разъездом на северной стороне линии, к югу от Карр-авеню, к востоку от того, что сейчас является Залом Свидетелей Иеговы. Первоначально он обслуживал городской газовый завод, но позже использовался в качестве угольного перехода до 1960-х годов.

В Сайзуэлле был еще один промышленный разъезд, который первоначально был предназначен для перевозки скота с местных болот ^[3], и это место (к востоку от спортивного клуба Сайзуэлл, к югу от проспекта Кинг-Джордж) является современной конечной точкой линии. Считается , этот сайдинг был открыт в 1860. станции Thorpeness ( 6 ¹ ⁄ ₂ мили) представлял собой единую платформу, а в последние годы здания станции состояли из трех бывших вагонов, поддерживаемых сзади бетонными шпалами.

Три вагона были записаны как: ^[3]

• GER No. 51 принят на вооружение май 1883 г. - 5-ти купейный 6-колесный автомобиль третьего класса выведен из эксплуатации 23 сентября 1920 г.
• GER No. 1480 принят на вооружение сентябрь 1880 г. - 5-ти купейный 6-колесный автомобиль второго класса выведен 17 июля 1914 г.
• GER № 435 введен в эксплуатацию март 1897 г. - 4-х колесный автомобиль первого класса снят с производства 19 сентября 1926 г.

С 1921 года здесь был подъездной путь для грузовых перевозок.

Конечная точка линии в Альдебурге состояла из единой платформы с привлекательной общей крышей - довольно необычная особенность для Great Eastern . Здание вокзала было двухэтажным. На этом месте был небольшой склад для товаров, а также небольшой гараж для двигателей. Тогда же рядом с вокзалом была построена гостиница (The Railway Hotel); позже он стал Железнодорожной таверной и существует сегодня как Железнодорожная гостиница. ^[4]

Историческая хронология [ править ]

• 1859 - Завершена линия до Лейстона. Одновременно (1 июня) открылось отделение Гарретта на кирпичный завод и инженерные заводы.
• 1860 - Открыта линия от Лейстона до Альдебурга ^[5]
• 1912 - открытие подъездного пути Leiston East для обслуживания газового завода.
• 1914 - Открытие станции Thorpeness.
• 1920 - Открытие товарного запаса в Торпенессе.
• 1923 - Лондонская и Северо-Восточная железные дороги принимают на себя управление услугами.
• 1929 - Локомотив Сирапите начинает эксплуатировать филиал Гарретта, ранее работавший с помощью лошади, силы тяжести и троса.
• 1944 - Восточный сайдинг Leiston принимает 1383 вагона за 4 месяца.
• 1948 - национализация железных дорог - филиал компании British Railways (Восточный регион)
• 1959 г. - прекращено движение товаров из Торпенесса и Олдебурга (ноябрь).
• 1962 - Сирапите уходит на пенсию и заменяется аккумуляторным локомотивом
• 1963 - В отчете Бичинга рекомендуется закрыть филиал, но существует значительная оппозиция на местном уровне.
• 1965 - Снесена общая крыша в Альдебурге (август)
• 1966 г. - прекращены пассажирские перевозки (12 сентября). Операции прекращаются к югу от Сизуэлла. ^[6]
• 1968 - филиал Гарретта в Лейстоне закрывается, а аккумуляторный локомотив списан.
• 1972 - Распределительная коробка сигнала Saxmundham снесена и заменена наземной рамой.
• 1975 - здание вокзала в Альдебурге снесено и на его территории построены дома.
• 1987–1990 - Эксплуатация строительных поездов для строительства атомной электростанции Sizewell B.
• 2004 - Сирапита возвращается в Музей длинных лавок Лейстона.
• 2009 - Сирапите вернулась в рабочее состояние в Long Shop Museum в Лейстоне ^[7]

Услуги пассажирских поездов [ править ]

В апреле 1860 года между Альдебургом и Саксмундхэмом ходило 5 поездов в каждую сторону. В октябре 1921 года было 8 служб в каждую сторону, две из которых были показаны как смешанные. В 1922 году было прямое сообщение с Альдебургом от лондонского вокзала Ливерпуль-стрит (время в пути 3 часа 33 минуты). ^[8] Они состояли из вагона (ов), вышедшего из экспресса Lowestoft и курсировавших между 1906 и 1939 годами. ^[9]

По расписанию Зима 1951/52 года в каждую сторону ходило шесть поездов в день. В расписании на сентябрь 1964 года было семь поездов в каждую сторону, три сквозных поезда до Ипсвича, один из которых продолжал движение до Колчестера (только с понедельника по пятницу). В обратном направлении из Ипсвича исходила только одна услуга. Никаких воскресных служб. Окончательное расписание на 1965/66 год показывало по семь поездов в каждую сторону. ^[1]

Последний пассажирский поезд управлялся над веткой дизельными двигателями British Rail Metro-Cammell с номерами 79066 и 79282. Машинист Скилс из моторного депо Ипсвича был за штурвалом . ^[3] Мероприятие было снято на видео. ^[10]

В сентябре 2011 года Совет графства Саффолк исследовал возможность движения поездов между станциями Саксмундхэм и Лейстон с использованием легкорельсового трамвая Parry People Mover . ^[11]

В связи со строительством Sizewell C железнодорожный оператор DRS в июне 2012 года рассматривал пассажирские перевозки для обслуживания электростанции. Будет ли это означать повторное открытие станции Лейстон или новую станцию, неясно. ^[12]

Услуги грузовых поездов [ править ]

Первоначальные грузовые перевозки включали сельскохозяйственную продукцию и уголь. Вплоть до 1914 года здесь велась хорошая торговля рыбой, но когда гавань Альдебурга была заблокирована галечными берегами, движение прекратилось. ^[3]

С момента открытия линии предприятие Гаррета отвечало за значительные грузовые перевозки; так продолжалось до 1960-х годов. Действительно, товарная база там еще была открыта в 1972 году, когда она была зарегистрирована как обрабатывающая военный транспорт.

В 1920-х годах в Торпенессе существовал бетонный завод, который обслуживал запасные части.

Строительный материал для электростанций Sizewell A в 1960-х годах и Sizewell B между 1987 и 1990 годами закупался по железной дороге.

Сегодня атомные поезда являются единственным регулярным источником движения на ветке, и ими управляет компания Direct Rail Services, у которой есть депо в соседнем Стоумаркете .

18 октября 2010 года британское правительство объявило, что Сайзуэлл является одним из восьми участков, которые оно считает подходящими для строительства будущих атомных электростанций. ^[13] Если это так, в филиале в Альдебурге может наблюдаться возвращение строительного трафика.

Локомотивы [ править ]

Известно, что локомотивы, работавшие в филиале, включают:

• GER Класс Y14 0-6-0 Классификация LNE J15
• GER Класс T26 2-4-0 Классификация LNE E4 'Промежуточные продукты'
• GER Класс S69 4-6-0 Классификация LNE B12
• GER Class G69 2-4-2T Классификация LNE F6 'Gobblers'
• LMS Ivatt Класс 2 2-6-2Т

Эти локомотивы, скорее всего, были бы размещены в локомотиве Ипсвича, и возможно, что другие меньшие классы двигателей из этого депо могли бы работать на линии. Как уже упоминалось, в Альдебурге был небольшой навес для двигателей, который был под навесом от Ипсвича и использовался для стабилизации локомотива ответвления на ночь.

В дизельную эру грузовые перевозки работали локомотивы следующих классов:

• 15 класс
• 20 класс
• 21 класс
• 24 класс
• 31 класс
• 37 класс

Сарай Ипсвича был одним из первых складов, переоборудованных только на дизельную энергию, и в результате управление пассажирскими перевозками перешло к дизельным комплексам, базирующимся в Норвиче. Типы DMU, ​​которые, как известно, работали в ветке, включают:

• Британский железнодорожный класс 105
• Дерби Легкий
• Британская железная дорога Метро-Каммелл

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Линия Альдебурга на карте ОС 1946 года
• Фотографии филиала на сайте краеведческого музея
• Страница станции Sub Brit Aldeburgh
• 1957 г. Саксмундхэм - железная дорога Альдебурга, соединяющая Фландрию и Суонн, медленный поезд.