Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
T38
Турбовинтовой десант McDonnell XF-88B (SN 46-525) 060728-F-1234S-038.jpg
McDonnell XF-88B с турбовинтовым двигателем T38 в носовой части
ТипТурбовальный
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКомпания Allison Engine
Основные приложенияCV-240-21 Турболинер
McDonnell XF-88B
ВариантыЭллисон Т40
Разработан вAllison T56

Allison T38 (компания Model 501 ) был ранним турбовинтовой двигатель , разработанный Allison Engine Company в конце 1940 - х годов. T38 стал основой для очень успешного семейства турбовинтовых двигателей Allison T56 . [1]

Дизайн и разработка [ править ]

Разработанный как отдельная секция сдвоенного двигателя T40 (модель 500) для помощи в разработке T40, T38 начал свою жизнь с 19-ступенчатого осевого компрессора, восьми камер сгорания баночного типа и 4-ступенчатой ​​турбины, приводящей в движение двигатель. компрессор и удлинительный вал к редуктору. [2]

Первоначально рассчитанный на 2000 л.с. (1491,40 кВт), T38 впервые запустился в 1947 году и 19 апреля 1949 года пролетел в носовой части испытательного стенда Boeing B-17 Flying Fortress , мощность которого составила 2250 л.с. Проблемы с вибрацией и сгоранием коробки передач были решены во время программы испытаний и отражены проблемами в программе Allison T40 . Двигатели, установленные на Convair CV-240-21 Turboliner, были рассчитаны на эквивалент 2750 л.с. (2050 кВт). [2]

Хотя единственный самолет, который должен был получить T38 в качестве серийного двигателя, Convair T-29E , был отменен, T38 действительно приводил в действие переделанный Convair CV-240 (CV-240-21 Turboliner, проект, от которого пришлось отказаться из-за проблемы с двигателем) и устанавливался в носовой части McDonnell XF-88B для управления экспериментальными сверхзвуковыми винтами. Дальнейшее развитие T38 обеспечило силовые секции для Allison T40, а также легло в основу Allison T56 / Model 501 и проектируемого Allison T39 . [2]

Варианты [ править ]

Модель 501-B7
коммерческий вариант Т38-А-6 [3]
XT38
прототипы двигателя, однодвигательная секция Т40, для помощи в разработке Т40. [4]
XT38-A-2
[5]
XT38-A-5
Турбовинтовой установлен на McDonnell XF-88B .
Т38-А-6
Военная версия 501-B7 [3]
Т38-А-10
Версия с турбонаддувом мощностью 1800 л.с. (1300 кВт) для Piasecki YH-16A Transporter
T39
(Модель 504) Прогнозируемая разработка T38 мощностью 9000 л.с. (6711,30 кВт), которая была отменена до того, как было произведено оборудование. [6] [2]
T40
(Модель 500) Турбовинтовой двигатель T38 [4] мощностью 4100 л.с. (3057,37 кВт), состоящий из двух силовых секций, приводящих в движение общую коробку передач. [2] [7]
T44
(Модель 503) большой турбовинтовой двигатель с тремя секциями двигателя Т38.
T56
(Модель 502) увеличенная и улучшенная версия Т38, предназначенная для принятия на вооружение десятками тысяч.

Приложения [ править ]

  • Испытательный стенд Boeing B-17 Anudderone . установлен в носовой части с 3-лопастным воздушным винтом. [2]
  • Convair CV-240-21 Турболайн [2] [4]
  • McDonnell XF-88B [2]
  • Транспортер Piasecki YH-16A

Технические характеристики (T38-A-6/501-B7) [ править ]

Данные авиационных двигателей мира 1953 г. [3]

Общие характеристики

  • Тип: Турбовинтовой / Турбовальный
  • Длина: только моторная секция 84 дюйма (2100 мм)
  • Диаметр: 28,1 дюйма (710 мм) ( диаметр коробки передач ); Диаметр секции двигателя 20 дюймов (510 мм)
  • Сухой вес: 1225 фунтов (556 кг) с удлинительным валом и коробкой передач

Составные части

  • Компрессор: 17-ступенчатый осевой
  • Камеры сгорания : 8 трубчатых, соединенных между собой камер сгорания из нержавеющей стали.
  • Турбина : 4-ступенчатые осевые диски из сплава Timken 16-25-4 с лопатками из специального сплава
  • Тип топлива: MIL-F-5572 100/130 Octane Бензин
  • Масляная система: сухой картер , шестеренчатый насос на 4,5 бар (65 фунтов на кв. Дюйм) с продувочным насосом ; MIL-O-6081A

Представление

  • Максимальная выходная мощность: 2550 л.с. (1900 кВт) + 415 фунтов-силы (1,85 кН) для взлета при 14 300 об / мин на уровне моря (эквивалент 2750 л.с. (2050 кВт))
  • Общий коэффициент давления : 6,3: 1
  • Удельный расход топлива : 0,63 фунта / л. С. / Ч (0,38 кг / кВт / ч) (эквивалент л. С.)
  • Отношение мощности к весу : 2,273 л.с. / фунт (3,737 кВт / кг)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Эллисон Т40
  • Allison T56

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ^ Ганстон, Билл (2006). Разработка реактивных и турбинных авиационных двигателей, 4-е издание . Спаркфорд, Сомерсет, Англия, Великобритания: Патрик Стивенс, Haynes Publishing. С. 204–205. ISBN 0-7509-4477-3.
  2. ^ Б с д е е г ч Kay, Anthony L. (2007). История и развитие турбореактивных двигателей 1930-1960 гг. Т. 2 (1-е изд.). Рэмсбери: The Crowood Press. С. 119–121. ISBN 978-1-86126-939-3.
  3. ^ a b c Уилкинсон, Пол Х. (1953). Авиационные двигатели мира 1953 г. (11-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья, лтд., Стр. 66–67.
  4. ^ a b c Нолан, ди-джей (8 августа 1952 г.). "TURBO-LINER: Разработка двигателя Allison T-38 в Convair 240" (pdf) . Полет . LXII (2272): 157–159 . Проверено 5 января 2019 .
  5. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1950). Авиационные двигатели мира 1950 (11-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья Ltd., стр. 50–51.
  6. ^ «Обозначения военных авиационных двигателей США: 3 реактивных и турбинных двигателя, 1946-1968» . www.designation-systems.net . Проверено 5 января 2019 .
  7. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1953). Авиационные двигатели мира 1953 г. (11-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья Ltd., стр. 68–69.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Leyes II, Richard A .; Уильям А. Флеминг (1999). История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. ISBN 1-56347-332-1.