Alloa Waggonway

Alloa Waggonway , также известная как Alloa железная дорога была ранним трамвайной . Это было 2 + 1 ⁄ 2 мили (4 км) в длину и соединяло угольные карьеры над Аллоа с гаванью и производителем бутылок в Аллоа в Клакманнаншире , Шотландия. Тропа была деревянная с железным покрытием, повозки запряжены лошадьми.

История

Железнодорожная система Аллоа, 1766 г.

Графам Мар принадлежали обширные земли во внутренних районах Аллоа, и в течение нескольких столетий уголь добывался из карьеров в поместье. Эдинбург был крупнейшим рынком угля в этом районе, и его можно было легко доставить по Форт на лодке, но доставить минерал к берегу Форта было проблемой.

Джон, 7-й граф Мар, примерно в 1768 году открыл железную дорогу, которая шла от гавани Аллоа через Сочи , обслуживая шахту, к Девонской шахте к северу от Фишкросса . ^{[1] [2] [3]}

Это была точная копия Tranent to Cockenzie Waggonway по ширине колеи, размеру вагона и методам эксплуатации. Сначала это был одноколейный деревянный вагон; Ширина колеи составляла 3 фута 3 дюйма (99 см), а вагоны имели грузоподъемность 30 длинных центнеров (1500 кг). ^[1] Было несколько ответвлений, и система стала обширной, были ответвления к Коллиленду (эта ветвь требовала наклонной плоскости ^{[ необходима цитата ]} ) и к шахте Шериффьярдс на плотине Гартморн. ^[4] К 1806 году система была расширена до Тилликоултри, и был открыт альтернативный маршрут к Форту на пирсе Кеннетпанс (Клакманнан). ^{[1] [5]}

Полезный современный комментарий о пути повозки дает Синклер (1793 г.).

В 1768 году к карьерам Аллоа проложили подъездную дорогу, что оказалось настолько большим преимуществом, что в 1771 году владелец решил продлить ее до Коллиленда. 15000 или 16000.

В 1785 году вагонный путь Аллоа был изношен и требовал обновления. Это было сделано по новому плану: и теперь он признан самым полным в Британии ... Шпалы очень широкие, всего 18 дюймов от центра к центру. К ним прикалывают перила из иностранной ели квадратной формы 4 дюйма, поверх них кладут еще один поручень того же размера, и весь колодец облепляют хорошей глиной; Сверху на верхнюю планку уложен пруток из ковкого железа шириной 1¾ дюйма и толщиной почти шесть-восьмых. У вагонов чугунные колеса диаметром 27,5 дюймов, а общий вес составляет около тонны.

В вагоне 30 центнеров угля, 3 вагона связаны цепями; так что 1 лошадь тянет сразу 4½ тонны угля; и уклон дороги такой пологий, что одна и та же лошадь с легкостью тащит 3 пустых фургона обратно к угольному холму. Преимущество размещения груза в 3 вагонах вместо 1 очень велико: их легче наполнять и опорожнять; а перебрасывание груза на большую поверхность меньше повреждает путь повозки и также легче для лошади, поскольку хорошо известно, что почти единственное напряжение, которое испытывает лошадь на хорошей дороге повозки, - это первое. констатация вагона; поэтому, если бы все 4½ тонны были помещены в одну повозку, трудности были бы огромными; но поскольку фургоны, когда они стоят, стоят близко друг к другу, а цепи, связывающие их, имеют длину 2 фута, лошадь имеет только 30 центнеров.углей пустить в ход; ибо, когда он заводит первую повозку, толчок ее, если она фактически не движется, по крайней мере, очень помогает в перемещении второй и третьей.

Первые расходы на создание такого вагонного пути, несомненно, велики и составляют не менее 10 шиллингов. на погонный ярд; тем не менее, собственник уже давно получил компенсацию и получил значительную прибыль; Хотя эта дорога строилась уже шесть лет, она не требовала ремонта, о котором стоит упомянуть, и сейчас она почти так же хороша, как и при первой прокладке. ^{[а] [7]}

Добыча угля

В конечном итоге вагонный путь соединил шахты друг с другом и обеспечил соединение с железными дорогами стандартной колеи в Аллоа, Девон-Вэлли, Тилликултри, а также с гаванью, Devon Iron Works и заводом по производству бутылок ^{[8] [9] [10]}

Линия использовалась для сбора угля из карьеров в Соши и его окрестностях для доставки в промышленность в Аллоа и в гавань для экспорта. В 1879 году 159 699 тонн было отправлено в зарубежные страны и 15 392 тонны в порты Великобритании. ^[11]

Закрытие

Вагонвей Аллоа потерял свое значение с открытием Тилликултри-отделения железной дороги Стерлинг и Данфермлин в 1851 году, но продолжал работать много лет, пока не был закрыт в 1924 году ^[2].

Линия сегодня

Alloa Waggonway и туннель

Сегодня линия была преобразована в велосипедную дорожку, идущую от Касл-стрит через самый ранний железнодорожный туннель в Шотландии, который проходит под Бедфорд-Плейс, к ближайшей железнодорожной станции Аллоа и вдоль северной стороны плотины Гартморн. ^{[2] [12]}

использованная литература

Библиография

• Биддл, Гордон (2003). Британские Исторические Железнодорожные Здания: Оксфордский Газетер Структур и Мест . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN 9780198662471.
• Синклер, сэр Джон (1793). Статистический отчет Шотландии 1791-1845 гг . Эдинбургский университет . VIII .
• Томас, Джон; Патерсон, Rev AJS (1984). Региональная история железных дорог Великобритании . VI Шотландия: Низины и границы (2-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-9465-3712-7. OCLC  12521072 .
• Томас, Джон; Тернок, Дэвид (1989). Региональная история железных дорог Великобритании . 15 Север Шотландии (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-03-8.

внешние ссылки

• Вагонвей Аллоа