Алюминиевая облачность
Aluminium Overcast , B-17G-105-VE, серийный номер 44-85740, гражданский регистрационный номер N5017N , является одним из девяти ныне годных к полетам самолетов Boeing B-17 Flying Fortress из 48 полностью сохранившихся планеров. Он никогда не участвовал в боевых действиях и избежал участи многих самолетов, списанных после Второй мировой войны . Он принадлежит Ассоциации экспериментальных самолетов (EAA), и по состоянию на 2019 год он все еще совершает поездку по США и Канаде, предлагая опыт полетов.
Благодаря тому, что он стал «флагманом» EAA, Aluminium Overcast стал одним из самых узнаваемых образцов B-17 из-за его обширного гастрольного графика с накоплением более миллиона миль полета. Капитальный ремонт и восстановление планера заняли более 10 лет и тысячи часов силами сотрудников и добровольцев в штаб-квартире EAA в Ошкоше, штат Висконсин. [1] Aluminium Overcast носит цвета 398-й бомбардировочной группы времен Второй мировой войны, которая во время войны совершила сотни вылетов над территорией, удерживаемой нацистами. Алюминиевая облачность в память о B-17G AAF с серийным номером 42-102516, сбитом над Францией в 1944 году. [2]
B-17G-105-VE, 44-85740, был построен подразделением Vega компании Lockheed Aircraft Company и доставлен в авиационный корпус армии США 18 мая 1945 года, слишком поздно для службы в Европе, куда предназначалось большинство B-17. [3] Объявленный излишком и первоначально хранившийся в Нью-Йорке, самолет был отправлен в Альтус, штат Оклахома, 7 ноября 1945 года, где, лишенный всего военного оборудования, он был продан как «лом» за 750 долларов в 1946 году компании Metal Products. Самолет был спасен, когда вскоре после этого был перепродан Universal Aviation для использования в качестве платформы для аэрофотосъемки, получив гражданский регистрационный номер N5017N. [4]
2 августа 1947 года самолет был продан Чарльзу Т. Уинтерсу из Майами, Флорида, который, в свою очередь, 16 августа 1947 года продал его Джо Лопесу из Vero Beach Import and Export Company, который приобрел самолет для использования в качестве грузовой перевозчик, перевозящий скот во Флориде и Пуэрто-Рико. Его новая роль потребовала удаления оригинального радиоотсека и пола и замены их усиленным полом. [5] В 1949 году Aero Service Corporation купила самолет и снова превратила его в платформу для аэрофотосъемки и съемки. [6] В этой роли в течение следующих 12 лет B-17 выполнял картографические операции над Аравией, Ливией, Ливаном, Ираном, Лаосом, Вьетнамом, Камбоджей, Египтом и Иорданией. [5]
Его следующая роль заключалась в применении в воздухе сначала с Chris Stolzfus and Associates в 1962 году, а затем с Dothan Aviation Corporation в 1966 году, где у самолета был бункер для химикатов и распылители, установленные под крыльями. [7] После использования в качестве самолета для борьбы с вредителями, удаления пыли и пожаротушения самолет завершил свою послевоенную карьеру в 1976 году. [5]
В 1978 году доктор Билл Харрисон, возглавлявший «B-17s Around the World», профинансировал покупку самолета, который два года находился на открытом складе в Дотане, штат Алабама . [7] Переименован в « Алюминиевый пасмурный» в честь 601 -й бомбардировочной эскадрильи . Август 1944 г. [9] Ветераны 398-й бомбардировочной группы помогли финансировать восстановление бомбардировщика. [6] Группа Харрисона вернула B-17 почти военный вид, хотя вооружение не было установлено, и участвовала в многочисленных авиашоу в Соединенных Штатах. [10] Поскольку финансирование технического обслуживания и дальнейшего восстановления стало затруднительным, более амбициозные планы, такие как кругосветный рейс доброй воли, были отложены. [9]
.jpg/440px-Aluminum_Overcast_B-17_(2005).jpg)
.jpg){kind=link}
Денвера и остановки тура Front Range
Denventure 2007
в аэропорту Сентенниал , Колорадо , 2007.