Lockheed Corporation была американским аэрокосмическим производителем . Lockheed была основана в 1926 году, а позже слилась с Martin Marietta и в 1995 году образовала Lockheed Martin . Ее основатель Аллан Локхид ранее основал одноименную, но никак не связанную с этим компанию Loughead Aircraft Manufacturing Company , которая действовала с 1912 по 1920 год.
Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
---|---|
Преемник | Локхид Мартин |
Основан | 13 декабря 1926 г . |
Несуществующий | 1995 |
Судьба | Слияние с Мартином Мариеттой |
Штаб-квартира | Калабасас, Калифорния [1] |
Ключевые люди | |
Продукты | Самолет |
История
Происхождение
Аллан Лугхед и его брат Малкольм Лугхед управляли более ранней авиастроительной компанией Loughead Aircraft Manufacturing Company , которая работала с 1912 по 1920 год. [2] Компания построила и эксплуатировала самолеты для оплаты пассажиров во время экскурсий по Калифорнии и разработала прототип для гражданский рынок, но свернулся в 1920 году из-за наводнения излишков самолетов, спустившего рынок после Первой мировой войны . Аллан занялся рынком недвижимости, а Малкольм тем временем основал успешную компанию по маркетингу тормозных систем для автомобилей. [3]
13 декабря 1926 года Аллан Локхид , Джон Нортроп , Кеннет Кей и Фред Киллер обеспечили финансирование для создания компании Lockheed Aircraft Company в Голливуде ( фонетически написано для предотвращения неправильного произношения). [4] Эта новая компания использовала некоторые из тех же технологий, изначально разработанных для модели S-1, для разработки модели Vega . В марте 1928 года компания переехала в Бербанк, штат Калифорния , и к концу года сообщила, что объем продаж превысил один миллион долларов. С 1926 по 1928 год компания произвела более 80 самолетов и наняла более 300 рабочих, которые к апрелю 1929 года строили пять самолетов в неделю. В июле 1929 года мажоритарный акционер Фред Киллер продал 87% Lockheed Aircraft Company Детройтской авиастроительной корпорации . В августе 1929 года Аллан Лугхед ушел в отставку. [ необходима цитата ]
Великая депрессия разрушила рынок самолетов, и Detroit Aircraft обанкротилась. Группа инвесторов во главе с братьями Робертом и Кортлендом Гроссами и Уолтером Варни выкупила компанию из конкурсного права в 1932 году. Синдикат купил компанию всего за 40 000 долларов (660 000 долларов в 2011 году). По иронии судьбы, сам Аллан Лугхед планировал сделать ставку на свою собственную компанию, но собрал только 50 000 долларов (824 000 долларов), что, по его мнению, было слишком маленькой суммой для серьезной заявки. [5]
В 1934 году Роберт Э. Гросс был назначен председателем новой компании, Lockheed Aircraft Corporation, которая была со штаб - квартирой на то , что в настоящее время аэропорт в городе Бербанк, штат Калифорния . Его брат Кортланд С. Гросс был соучредителем и руководителем, сменив Роберта на посту председателя после его смерти в 1961 году. В 1977 году компания была названа Lockheed Corporation.
Первой успешной конструкцией, которая была построена в любом количестве (141 самолет), была Vega, впервые построенная в 1927 году, наиболее известная своими первыми и рекордными полетами, в частности, Амелией Эрхарт , Wiley Post и Джорджем Хьюбертом Уилкинсом . В 1930-х годах Lockheed потратила 139 400 долларов (2,29 миллиона долларов) на разработку Model 10 Electra , небольшого двухмоторного транспортного средства. Компания продала 40 штук в первый год производства. Амелия Эрхарт и ее штурман Фред Нунан совершили на нем неудачную попытку совершить кругосветное плавание в 1937 году. Последующие разработки, Lockheed Model 12 Electra Junior и Lockheed Model 14 Super Electra, расширили свой рынок. [ необходима цитата ]
Довоенное производство
Lockheed Model 14 легла в основу бомбардировщика Hudson , который поставлялся как британским Королевским военно-воздушным силам, так и вооруженным силам США до и во время Второй мировой войны . [6] [7] Его основной задачей была подводная охота. Model 14 Super Electra продавалась за границу, и более 100 из них были построены по лицензии в Японии для использования Императорской японской армией . [8]
Производство во время Второй мировой войны
В начале Второй мировой войны, Lockheed - под руководством Кларенса (Келли) Джонсоном , который считается одним из самых известных американских авиаконструкторов - ответил спецификацию перехватчика, подав Lightning P-38 истребитель, двухмоторная конструкция с двумя стрелами . P-38 был единственным американским истребителем, производившимся на протяжении всего периода участия Америки в войне, от Перл-Харбора до Дня Победы над Японией . [9] Он выполнял функции наземных атак, воздух-воздух и даже стратегических бомбардировщиков на всех театрах военных действий, на которых действовали Соединенные Штаты. Во время войны P-38 сбил больше японских самолетов, чем любой другой тип ВВС США ; он особенно известен как тип самолета, сбившего самолет японского адмирала Исороку Ямамото . [10] [11]
Завод Lockheed Vega располагался рядом с аэропортом Юнион в Бербанке, который он купил в 1940 году. Во время войны вся территория была замаскирована, чтобы обмануть вражескую воздушную разведку. Фабрика была спрятана под огромным брезентом из мешковины, нарисованным так, чтобы изобразить мирный сельский квартал, изобилующий резиновыми автомобилями. [13] [14] Сотни искусственных деревьев, кустов, зданий и даже пожарных гидрантов были размещены так, чтобы придать им трехмерный вид. Деревья и кусты были созданы из проволочной сетки, обработанной клеем и покрытой перьями, чтобы придать текстуру листвы. [10] [15]
Lockheed заняла десятое место среди корпораций США по стоимости производственных контрактов военного времени. [16] В общей сложности Lockheed и ее дочерняя компания Vega произвели 19 278 самолетов во время Второй мировой войны, что составляет шесть процентов от общего производства, включая 2600 бомбардировщиков Venturas , 2750 бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress (построенных по лицензии Boeing ), 2900 бомбардировщиков Hudson и 9000 молний. [17]
Послевоенное производство
Во время Второй мировой войны компания Lockheed в сотрудничестве с Trans-World Airlines (TWA) разработала L-049 Constellation , радикально новый авиалайнер, способный перевозить 43 пассажира между Нью-Йорком и Лондоном со скоростью 300 миль в час (480 км / ч). з) через 13 часов.
Как только Constellation (по прозвищу Конни ) пошла в производство, военные получили первые серийные модели; после войны авиакомпании получили свои первоначальные заказы, что дало Lockheed преимущество перед другими производителями самолетов более чем на год в том, что можно было легко предвидеть как послевоенную модернизацию гражданских авиаперевозок. Работа Constellations установила новые стандарты, изменившие рынок гражданских транспортных средств. Его фирменный трехстворчатый хвост был результатом того, что многие первоначальные клиенты не имели достаточно высоких ангаров для обычного хвостового оперения. Lockheed произвела более крупный транспорт, двухэтажный R6V Construction , который должен был сделать Constellation устаревшим. Однако дизайн оказался недостаточно мощным.
Скунс Работает
В 1943 году Lockheed в секрете начала разработку нового реактивного истребителя на своем заводе в Бербанке. Этот истребитель, Lockheed P-80 Shooting Star , стал первым американским реактивным истребителем, убившим всех. Он также зарегистрировал первое воздушное поражение реактивным самолетом, сбив МиГ-15 Микояна-Гуревича в Корее, хотя к этому времени F-80 (как он был изменен в июне 1948 года) уже считался устаревшим. [18]
Начиная с P-80, секретные разработки Lockheed проводились отделом перспективных разработок, более известным как Skunk works . Название было взято из комикса Эла Каппа « Лил Абнер» . Эта организация стала известной и породила множество успешных проектов Lockheed, в том числе U-2 (конец 1950-х), SR-71 Blackbird (1962) и истребитель-невидимку F-117 Nighthawk (1978). Skunk Works часто создавала высококачественный дизайн в короткие сроки, а иногда и с ограниченными ресурсами.
Проекты времен холодной войны
В 1954 году впервые в воздух взлетел надежный четырехмоторный самолет Lockheed C-130 Hercules . Этот тип остается в производстве и сегодня. В 1956 году Lockheed получила контракт на разработку подводной баллистической ракеты Polaris Submarine Launched Ballistic Missile ( SLBM ); за ним последуют ядерные ракеты «Посейдон» и «Трайдент». Lockheed разработала F-104 Starfighter в конце 1950-х годов, первый в мире истребитель со скоростью 2 Маха. В начале 1960-х компания представила четырехмоторный реактивный транспортный самолет C-141 Starlifter .
В 1960-х годах компания Lockheed начала разработку двух крупных самолетов: военно-транспортного C-5 Galaxy и широкофюзеляжного гражданского авиалайнера L-1011 TriStar . Оба проекта столкнулись с задержками и перерасходом средств. C-5 был построен в соответствии с неопределенными первоначальными требованиями и страдал от конструктивных недостатков, которые Lockheed был вынужден исправить за свой счет. TriStar конкурировал за тот же рынок, что и McDonnell Douglas DC-10 ; Задержки в разработке двигателей Rolls-Royce привели к тому, что TriStar отстал от DC-10. Проекты C-5 и L-1011, отмененная программа вертолетов AH-56 Cheyenne армии США и заключенные контракты на строительство судов привели к тому, что Lockheed потеряла большие суммы денег в 1970-е годы.
Гарантия ссуды
Погрузившись в долги, в 1971 году Lockheed (тогда крупнейший оборонный подрядчик США) обратился к правительству США с просьбой предоставить кредитную гарантию, чтобы избежать банкротства. Lockheed утверждал, что помощь правительства была необходима из-за ценности компании для национальной безопасности США. [19] 13 мая 1971 года администрация Ричарда Никсона направила в Конгресс законопроект под названием «Закон о чрезвычайных гарантиях ссуды» с просьбой предоставить гарантию по ссуде в размере 250 миллионов долларов для Lockheed и ее программы аэробусов L-1011 Tristar . [20] Эта мера горячо обсуждалась в Сенате США. Главным антагонистом был сенатор Уильям Проксмайр (штат Висконсин), заклятый враг Lockheed и его председатель Дэниел Дж. Хотон. [19] Некоторые дебаты в Конгрессе развернулись по поводу того, какие условия должны быть добавлены к финансовой помощи. Сенатор Алан Крэнстон потребовал, чтобы руководство было вынуждено уйти в отставку, чтобы не создать прецедент вознаграждающих расточительных расходов. Другие утверждали, что компании следует позволить обанкротиться, ссылаясь на недавнее решение оставить на произвол судьбы центральную железную дорогу Пенсильвании и тот факт, что рассматриваемая программа аэробусов была скорее коммерческой, чем военной. [20]
Военно-морской ученый Томас Пол Стэнтон отмечает, что оппозиция законопроекту считала его «началом социализации американской авиастроительной и аэрокосмической промышленности». [21] Сторонники ответили, заявив, что «этот процесс социализации произошел много лет назад», а некоторые свидетели перед Конгрессом отвергли «само понятие« свободного предпринимательства »». [21] Министр финансов Конналли указал на неустойчивую экономику и беспокойство по поводу безработицы, свидетельствуя, что «в Соединенных Штатах настало время, когда мы должны взглянуть на вещи по-другому. Свобода предпринимательства не так уж и бесплатна». [21] Возникли вопросы, будет ли провал Lockheed плохим для рынка из-за снижения конкуренции или хорошо из-за отсеивания неэффективных конкурентов и бесхозяйственности. [21] Конкуренты Lockheed, McDonnell Douglas и General Electric (сотрудники DC-10 ) категорически возражали против этого законопроекта и опасались, что правительство будет направлять контракты с Lockheed для обеспечения выплат по кредитам. [21] Адмирал Хайман Дж. Риковер осудил законопроект, заявив, что он представляет собой «новую философию, согласно которой мы приватизируем прибыль и социализируем убытки». [21] Редакционная коллегия New York Times постановила, что администрация Никсона нарушила свои собственные принципы свободного предпринимательства, выступая за ссуду. [22] (Позже историк Стивен Дж. Уитфилд рассматривал прохождение гарантии по кредиту как поддержку аргумента о том, что Америка отходит от локковского либерализма. [23] )
После ожесточенных дебатов вице-президент Спиро Т. Агнью 2 августа 1971 года проголосовал за эту меру с равным перевесом голосов. 9 августа 1971 года президент Никсон подписал закон, получивший название «займа Локхид». ". Даже после его принятия возникли дальнейшие разногласия, когда Совет по чрезвычайным гарантиям кредитов, созданный исполнительной властью для надзора за ссудой, отказался разрешить Главному бухгалтерскому управлению Конгресса проверить свои записи. Они утверждали, что офис пытается «вмешаться в процесс принятия решений», что равносильно попыткам «запугать» и «беспокоить» совет директоров. Это требование было отклонено генеральным контролером Элмером Б. Стаатсом , а сенатором Уильямом Проксмиром были предприняты попытки получить показания министра финансов Джона Конналли из-за подозрений в том, что гарантия по ссуде находится под угрозой. Редакция The New York Times раскритиковала ситуацию, сославшись на нее как на еще один аргумент против правомерности гарантии по ссуде и прецедента, который она создала для других обанкротившихся компаний. [24] Споры вокруг разветвлений гарантии по кредиту Lockheed вскоре возобновились в конце 1975 года с обсуждением возможной помощи городу Нью-Йорку во время его финансового кризиса . [21]
Lockheed завершила выплату ссуды в размере 1,4 миллиарда долларов в 1977 году, а также выплатила около 112,22 миллиона долларов по гарантии по ссуде. [25]
Скандалы со взяточничеством
Скандалы со взяточничеством Lockheed были серией незаконных взяток и пожертвований, сделанных должностными лицами Lockheed с конца 1950-х по 1970-е годы. В конце 1975 - начале 1976 года подкомитет сената США во главе с сенатором Фрэнком Черчем пришел к выводу, что члены совета директоров Lockheed платили членам дружественных правительств, чтобы гарантировать контракты на военные самолеты. [26] В 1976 году было публично раскрыто, что Lockheed заплатила 22 миллиона долларов взяток иностранным чиновникам [27] в процессе переговоров о продаже самолетов, включая F-104 Starfighter, так называемой Сделке века. [28] [29]
Скандал вызвал серьезные политические разногласия в Западной Германии , Нидерландах , Италии и Японии. В США скандал привел к принятию Закона о борьбе с коррупцией за рубежом и чуть не привел к краху больной корпорации (она уже боролась из-за плохих продаж авиалайнера L-1011 ). Хотон подал в отставку с поста председателя. [30]
Попытка выкупа с использованием заемных средств
В конце 1980-х годов специалист по выкупу заемных средств Гарольд Симмонс предпринял широко разрекламированную, но безуспешную попытку поглощения Lockheed Corporation, постепенно выкупив почти 20 процентов ее акций. Компания Lockheed была привлекательной для Симмонса, потому что одним из ее основных инвесторов была пенсионная система государственных служащих Калифорнии (CalPERS), пенсионный фонд штата Калифорния. В то время New York Times писала: «Считается, что большая часть интереса г-на Симмонса к Lockheed проистекает из его пенсионного плана, который перефинансирован более чем на 1,4 миллиарда долларов. Аналитики считают, что он, возможно, захочет ликвидировать план и выплатить избыточные средства для акционеров, включая его самого ". Ссылаясь на бесхозяйственность со стороны ее председателя Дэниела М. Теллепа , Симмонс заявил о желании заменить ее совет на доску по своему выбору, поскольку он был крупнейшим инвестором. В его состав совета входили бывший сенатор от Техаса Джон Тауэр , бывший председатель Комитета по вооруженным силам , и адмирал Эльмо Зумвальт-младший , бывший начальник военно-морских операций. [31] [32] Симмонс впервые начал накапливать акции Lockheed в начале 1989 года, когда глубокие сокращения Пентагоном оборонного бюджета привели к снижению цен на акции военных подрядчиков, и аналитики не верили, что он предпримет попытку поглощения, поскольку он был в то время преследует контроль над заливом Джорджия . [33]
Слияние с Martin Marietta
Переговоры о слиянии между Lockheed и Martin Marietta начались в марте 1994 года, и компании объявили о своем запланированном слиянии на сумму 10 миллиардов долларов 30 августа 1994 года. Штаб-квартира объединенных компаний будет располагаться в штаб-квартире Martin Marietta в Северной Бетесде, штат Мэриленд . [34] Сделка была завершена 15 марта 1995 года, когда акционеры двух компаний одобрили слияние. [35] Сегменты двух компаний, не удерживаемые новой компанией, сформировали основу для L-3 Communications , самостоятельного оборонного подрядчика среднего размера. Lockheed Martin также позже выделила компанию по производству материалов Martin Marietta Materials .
Руководители компании получили крупные бонусы непосредственно от государства в результате слияния. Норман Р. Огастин, который в то время был генеральным директором Martin Marietta, получил премию в размере 8,2 миллиона долларов. [36]
Обе компании внесли важные продукты в новый портфель. Продукты Lockheed включали ракеты Trident , P-3 Orion патрульного самолета морской , U-2 и SR-71 разведывательных самолетов , F-117 Nighthawk , F-16 Fighting Falcon , F-22 Raptor , C-130 Hercules , A-4aR Fightinghawk и спутник DSCS-3. Продукция Martin Marietta включала в себя ракеты Titan , Sandia National Laboratories (контракт на управление был приобретен в 1993 году), внешний резервуар Space Shuttle , посадочные модули Viking 1 и Viking 2 , ступень перехода на орбиту (по субподряду с Orbital Sciences Corporation ) и различные модели спутников.
График
- 1912: Основание компании Alco Hydro-Airplane .
- 1916: Компания переименована в Loughead Aircraft Manufacturing Company.
- 1926: Основание компании Lockheed Aircraft Company.
- 1929: Lockheed становится подразделением Detroit Aircraft.
- 1932: Роберт и Кортленд Гросс берут под свой контроль компанию после банкротства Detroit Aircraft. Компания была переименована в Lockheed Aircraft Corporation, что отражает реорганизацию компании под руководством совета директоров.
- 1941: Представлен Lockheed P-38 Lightning, один из самых успешных истребителей Второй мировой войны и тезка Lockheed Martin F-35 Lightning II.
- 1943: в Бербанке, Калифорния, основана компания Lockheed's Skunk Works.
- 1954: Первый полет Lockheed C-130 Hercules.
- 1954: Первый полет Lockheed U-2.
- 1961: Grand Central Rocket Company приобретена как Lockheed Propulsion Company .
- 1962: Первый полет А-12 Blackbird .
- 1964: Первый полет Lockheed SR-71 Blackbird.
- 1970 г. Первый полет L-1011 TriStar .
- 1976: Скандалы о взяточничестве Lockheed .
- 1977: Компания переименована в Lockheed Corporation, чтобы отразить неавиационную деятельность компании.
- 1978: аэропорт Голливуд-Бербанк компании продается соседним городам и становится аэропортом Бербанк-Глендейл-Пасадена (позже переименованный в аэропорт Боба Хоупа в 2003 году). [37]
- 1981: Первый полет F-117 Nighthawk .
- 1985: Приобретает Metier Management Systems .
- 1986: приобретает электронику Sanders Associates в Нашуа , Нью-Гэмпшир.
- 1991: Lockheed, General Dynamics и Boeing начинают разработку F-22 Raptor .
- 1992: Вся аэрокосмическая деятельность заканчивается на заводе в Бербанке.
- 1993: Приобретает General Dynamics " Форт - Уорт летный отряд , строитель F-16 Fighting Falcon .
- 1995: Lockheed Corporation сливается с Martin Marietta и образует Lockheed Martin .
Подразделения
Операции Lockheed были разделены между несколькими группами и подразделениями, многие из которых продолжают действовать внутри Lockheed [38].
Группа авиационных систем
- Lockheed-California Company (CALAC), Бербанк, Калифорния .
- Компания Локхид-Джорджия (ГЕЛАК), Мариетта, Джорджия .
- Lockheed Advanced Aeronautics Company, Согус, Калифорния .
- Lockheed Aircraft Service Company (LAS), Онтарио, Калифорния .
- Lockheed Air Terminal, Inc. (LAT), Бербанк, Калифорния, ныне аэропорт Боба Хоупа и принадлежит администрации аэропорта Бербанк-Глендейл-Пасадена.
Группа ракетно-космических и электронных систем
- Lockheed Missiles & Space Company, Inc., Саннивейл, Калифорния .
- Lockheed Propulsion Company , Редлендс, Калифорния .
- Lockheed Space Operations Company, Титусвилл, Флорида .
- Lockheed Engineering and Management Services Company, Inc., Хьюстон , Техас.
- Lockheed Electronics Company, Inc., Плейнфилд, Нью-Джерси .
Группа морских систем
- Lockheed Shipbuilding Company , Сиэтл , Вашингтон.
- Lockport Marine Company, Портленд, Орегон .
- Advanced Marine Systems, Санта-Клара, Калифорния .
Группа информационных систем
- Корпорация Datacom Systems, Тинек, Нью-Джерси .
- CADAM Inc., Бербанк, Калифорния.
- Lockheed Data Plan, Inc., Лос-Гатос, Калифорния .
- DIALOG Information Services, Inc, Пало-Альто, Калифорния .
- Metier Management Systems, Лондон, Англия.
- Интегрированные системы и решения, Гейтерсбург, Мэриленд .
Список продуктов
Частичный список самолетов и других транспортных средств, произведенных Lockheed.
Авиалайнеры и гражданский транспорт
- Локхид Вега
- Локхид Модель 10 Электра
- Локхид Модель 12 Электра Джуниор
- Локхид Модель 14 Супер Электра
- Локхид Модель 18 Lodestar
- Lockheed Constellation , авиалайнер
- Lockheed L-049 Constellation , первая модель Lockheed Constellation
- Lockheed L-649 Constellation , улучшенная Lockheed Constellation
- Lockheed L-749 Constellation , дальнейшее усовершенствование Lockheed Constellation
- Lockheed L-1049 Super Constellation , самая большая произведенная модель Lockheed Constellation
- Lockheed L-1649 Starliner , последняя модель Lockheed Constellation
- Локхид Сатурн
- Локхид L-188 Электра
- Lockheed JetStar , бизнес-джет
- L-1011 TriStar , широкофюзеляжный авиалайнер
Военные транспорты
- Lockheed C-69 / Lockheed C-121 Constellation , военно-транспортные версии Constellation
- YC-121F Constellation , экспериментальная турбовинтовая версия
- Lockheed R6V Construction , большой транспортный самолет
- Lockheed C-130 Hercules , средний боевой транспорт ( штурмовик AC-130 ) ( другие варианты )
- Lockheed C-141 Starlifter , дальний реактивный транспорт
- Lockheed C-5 Galaxy , тяжелый транспорт
- Бортовой , военно-транспортный проект, отменен
Истребители
- Lockheed P-38 Lightning , двухмоторный винтовой истребитель
- Lockheed P-80 Shooting Star , первый действующий реактивный истребитель ВВС США.
- Lockheed T-33 Shooting Star , учебно-тренировочный самолет
- Lockheed F-94 Starfire , всепогодный истребитель '
- Lockheed F-104 Starfighter , перехватчик, а затем многоцелевой истребитель, «ракета с человеком в ней»
- Lockheed F-117 Nighthawk , истребитель-невидимка-штурмовик
- General Dynamics F-16 Fighting Falcon , многоцелевой истребитель (первоначально General Dynamics )
- Lockheed F-22 , истребитель-невидимка для завоевания превосходства в воздухе
Патруль и разведка
- Lockheed Hudson , морской патруль / бомбардировщик
- PV-1 Ventura и PV-2 Harpoon , Морской патруль / бомбардировщик
- PO-1W / WV-1 Constellation , версия системы ДРЛО Constellation
- EC-121 / WV-2 Предупреждающая звезда , версия системы ДРЛО "Супер Созвездие"
- Lockheed P-2 Neptune , морской патруль
- Lockheed P-3 Orion , противолодочный патруль
- Lockheed U-2 / TR-1, разведка
- Lockheed SR-71 Blackbird , разведчик ( A-12 ) ( M-21 ) ( YF-12 )
- Lockheed S-3 Viking , патруль / атака
- YO-3A Тихая Звезда
Вертолеты
- Lockheed CL-475 , вертолет с жестким ротором
- XH-51A / B (Lockheed CL-595 / Model 286), составной испытательный стенд вертолета
- Lockheed AH-56 Cheyenne , прототип ударного составного вертолета
Ракеты
- UGM-27 Polaris
- УГМ-73 Посейдон
- UGM-89 Персей
- Трезубец
- УГМ-96 Трезубец I
- УГМ-133 Трайдент II
- Высокая Дева
Космическая техника
- Локхид Х-7
- Локхид Х-17
- Lockheed L-301 (он же X-24C)
- Lockheed Star Clipper
- Корона
- RM-81 Agena
- Автомобиль-мишень Agena
- Система аварийного спасения "Аполлон"
- Космический телескоп Хаббла
Морские суда
- Морская тень
Железнодорожный транспорт
- Монорельс Odakyu Type 500 для монорельса Muk Mgaoka-Yūen (как монорельс Nihon-Lockheed с Kawasaki Heavy Industries )
- Монорельсовая дорога Himeji Type 100/200 (как монорельсовая дорога Nihon-Lockheed , с Kawasaki Heavy Industries )
Смотрите также
- Авиастроительная корпорация Вега
- Ллойд Стирман
- Калифорния во время Второй мировой войны
Рекомендации
Заметки
- ^ Подача годового отчета Lockheed Corporation за 10 тыс. Кв.
- ^ "История Локхид Мартин" . Локхид Мартин . Проверено 21 июня 2018 года .
- ^ «Аллан Хейнс Локхид» . Регистр аэродрома Дэвис-Монтан . Архивировано из оригинала на 1 марта 2012 года . Проверено 17 января 2010 года .
- ^ «Локхид, Аллан Хейнс - Национальный зал авиационной славы» . Национальный зал авиационной славы . Проверено 22 июня 2018 года .
- ^ Паркер 2013, стр. 59.
- Перейти ↑ Herman 2012, pp. 85–86.
- Перейти ↑ Parker 2013, pp. 59, 71.
- ↑ Lockheed поставляла самолеты в Японию до мая 1939 года.
- ^ Боуди 2001, стр. xvi.
- ^ a b Parker 2013, стр. 59–76.
- ^ Герман 2012, стр. 287.
- Перейти ↑ Parker 2013, pp. 59, 75–76.
- ^ "Камуфляж авиастроительного завода Локхид Бербанк времен Второй мировой войны". Amazing Posts , 16 августа 2008 г.
- ^ «Как спрятать завод самолетов». Архивировано 1 января 2014 г. на сайте Wayback Machine Thinkorthwim.com , 19 августа 2007 г .; получено 30 сентября 2011 года.
- ^ «Калифорния становится гигантской съемочной площадкой». Flat Rock , 16 июля 2009 года.
- ^ Пек и Шерер 1962, стр. 619.
- ↑ Time Magazine , 14 января 1946 года.
- ^ Баугер, Джо. "Lockheed P-80 / F-80 Падающая звезда". Истребитель ВВС США, 16 июля 1999 г. Дата обращения: 11 июня 2011 г.
- ^ а б Ирвин, Нил (19 марта 2020 г.). «Таксономия спасения: сравнение спасения от коронавируса с спасением прошлого» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 марта 2020 года .
- ^ а б «Заем Локхид» . Нью-Йорк Таймс . 14 мая 1971 г.
- ^ Б с д е е г Томас Пол Стэнтон (1977). «Оценка Lockheed Aircraft Corporation и Закона о чрезвычайных гарантиях ссуды» (PDF) . Калхун: Институциональный архив NPS. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ «Заем Локхид» . Нью-Йорк Таймс . 14 мая 1971 г.
- ^ Стивен Дж. Уитфилд (1981). «Обзор: значение Гарри Уиллса» (PDF) . American Quarterly. JSTOR 2712317 . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ «Локхид Кредит» . Нью-Йорк Таймс . 7 мая 1972 года.
- ^ Стэнтон, Т.П. «Оценка Lockheed Aircraft Corporation и Закона о чрезвычайных гарантиях ссуды». Архивировано 1 января 2014 года васпирантуре ВМС США Wayback Machine , 1977 год.
- ^ "Fragen zur politischen Biographie" . Франц Йозеф Штраус (на немецком языке). Архивировано из оригинального 21 января 2010 года.
- ^ "Понедельник, 18 августа 1975 г." Журнал Time , 18 августа 1975 г. Дата обращения: 30 сентября 2011 г.
- ↑ Lockheed F-104 Starfighter с сайта militaryfactory.com, получено 29 августа 2009 г.
- ^ "В 1962 году Lockheed Corporation заключила сделку века, продав Западной Германии триста пятьдесят истребителей F-104 ..." Пол Эмиль Эрдман, Последние дни Америки : GK Hall, 1982 ISBN 0-8161-3349-2 , стр. 24
- ^ Линдси, Роберт (14 февраля 1976 г.). «Два представителя Lockheed ушли; Хаак - временный председатель» . NY Times .
- ^ Хейс, Томас. "Локхид парирует с Симмонсом", The New York Times , 19 марта 1991 года.
- ↑ Ричард В. Стивенсон, «Симмонс рассматривает возможность предложения Lockheed», The New York Times , февраль 1990 г.
- ^ "Симмонс, чтобы поднять ставку Локхид". The New York Times , 22 ноября 1989 г.
- ^ Норрис, Флойд (31 августа 1994 г.). «Слияние равных, с самым равным Мартином Мариеттой» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ «Слияние Martin Marietta и Lockheed одобрено» . Нью-Йорк Таймс . 16 марта 1995 г.
- ^ Бриллиант, Джон. «Аудиторская служба рекомендует сократить стимулирующую плату Пентагона для руководителей оборонных ведомств» . AP NEWS . Проверено 24 апреля 2019 года .
- ↑ History of Burbank, The Changing Face of the City Архивировано 27 декабря 2011 г., в Wayback Machine , Веб-сайт города Бербанк,
- ^ Франсильон 1987, стр. 47-49.
Библиография
- Аллен, Ричард Сандерс. Революция в небе . Браттлборо, Вермонт: The Stephen Greene Press, 1964. LOC 63-20452.
- Бейкер, Николсон. Человеческий дым: начало Второй мировой войны, конец цивилизации . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 2008. ISBN 978-1-41657-246-6 .
- Бойн, Уолтер Дж. По ту сторону горизонта: История Локхид . Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина, 1998. ISBN 0-312-19237-1 .
- Боди, Уоррен М. Lockheed P-38 Lightning: окончательная история истребителя Lockheed P-38 . Хейсвилл, Северная Каролина: Widewing Publications, 2001, 1991. ISBN 0-9629359-5-6 .
- Франсильон, Рене Дж. Lockheed Aircraft с 1913 года . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1987. ISBN 978-0-87021-897-2 .
- Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Random House, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 .
- Миллер, Джей. Skunk Works от Lockheed Martin: официальная история, обновленное издание . Арлингтон, Техас: Аэрофакс, 1995. ISBN 1-85780-037-0 .
- Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны . Сайпресс, Калифорния: Dana T. Parker Books, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
- Пек, Мертон Дж. И Фредерик М. Шерер. Процесс приобретения оружия: экономический анализ . Бостон: Гарвардская школа бизнеса, 1962.
Внешние ссылки
- Аллан и Малькольм Лугхеды (Lockheed) их ранние жизни в горах Санта-Крус
- Lockheed Brothers из PBS
- Джетмейкеры
- Какуэй Танака. «Глава 4 Скандал с Локхидом» Политическая биография современной Японии. (В этот скандал замешана организация Кодама, банда якудза).
- Lockheed Martin: наша история
- Закамуфлированный завод во время Второй мировой войны
- Lockheed Monorail от Кима Педерсена
- Фотографии Lockheed Aircraft Corporation из Исторического центра Атланты
- Коллекция цифровых изображений Джо Б. Габриэля из архива государственного университета Кеннесо .